中国港：中国通往世界的起点

　　作为全球排名第一的贸易大国，世界上近四分之一贸易额要在中国产生，这意味着每年动辄以万亿美元计的货物要进出这个国家，要完成这个近似天文数字般的货物交换，港口无疑扮演着异乎寻常的角色。

　　目前，全球排名前十的港口中，有七个位于中国。今天的中国已经和世界融为一体，而港口恰恰就是中国和全球进行有机链接的节点。

　　与企业“抱团”走出去

　　上海港的洋山港区是世界上最繁忙的码头，每天有接近4万5千个集装箱在这里流转。2015年，这个港区平均每天要迎送超过12艘远洋货轮。

　　巨大的集装箱被轻轻抓起又放下，几十吨重的无人驾驶运输车静静行驶。远程指挥控制室里工程师只要轻点鼠标，就能实现对码头装卸作业的监控——上海国际港务集团在建的洋山四期码头，未来将呈现这样一幅工作场景。

　　“随着船舶的大型化，港口必须利用自动化及智能化机械设备，实现更高的运营效率。”埃森哲在“智慧港口”报告中提到。单纯的吞吐量之外，向增速增效、减排减负的强港迈进，是国内港口业发展的新方向。

　　今年1至10月，长江沿线的城陵矶口岸实现集装箱吞吐量逾20万标箱，同比增长近15%——在引入上海港集团、开通直达洋山航线后，城陵矶已成为面向全球的重要节点。

　　城陵矶是一个缩影。在长江沿线的重庆、武汉、九江和南京等地，上海港集团通过资本合作等手段，搭建了高效的物流网络。除了修码头、开航线，上海港还牵头建设长江港航信息平台。通过这个平台，沿线企业未来可以一键查询货物状态、进行作业申请，从而助推长江经济带交通一体化建设。

　　站在长江和东海的交汇点，上海港的未来征途，在于广阔的“一带一路”市场。在投资比利时泽布吕赫码头、赢得以色列海法新港竞标后，上海港集团还在“海上丝绸之路”沿线接洽多个项目，重点是东南亚地区。

　　“在‘一带一路’战略中，港口扮演着支点角色。国内很多产能布局‘一带一路’沿线，货源转移了，港口服务就要跟上。‘抱团’走出去，成功的概率才会增加。”上海港集团战略研究部总经理丁嵩冰说。

　　对接“一带一路”新机遇

　　作为世界罕见的优质良港——青岛港，有世界为数不多的可以满载停靠40万吨级以上货轮的陆基码头——董家口矿石码头。2015年，40万吨级货轮11班次进入中国，9次在这里停靠，有3000多万吨铁矿石通过董家口矿石码头输入中国。在董家口未来的蓝图里，与现有泊位同等规模的码头将陆续修建。

　　今年8月，韩中蒙国际海铁联运集装箱再次从秦皇岛港中转过境，该批32TEU货物以日用品、建筑材料等货物为主，自韩国仁川出发，经秦皇岛口岸入境，从内蒙古二连浩特出境，最终运往蒙古国首都乌兰巴托。

　　近年来，河北港口集团抓住国家推进“一带一路”战略带来的新机遇，通过开通铁路班列和公路班车运输，实现物流业务无缝对接，努力为客户降低物流成本、优化服务链，打造跨境海铁联运的全新模式。

　　河北港口集团旗下秦仁海运公司主要运营秦皇岛——韩国仁川客货班轮航线，该航线于2004年7月26日开通，是秦皇岛乃至河北省最主要的海上国际通道。在“一带一路”这股春风的带动下，跨境多式联运迎来了发展新机遇。用秦仁海运公司货运部业务主管张翰夫的话说“好多单子自动找上门来了”。公司精准出击，利用外贸直航航线优势，与天池海运公司、天津德航国际物流公司、远东大陆桥公司等省内外船代、货代、贸易以及生产企业建立合作关系，依靠海运实行走出去战略，参与国际竞争，把日用品、电子产品等货物的单子收入囊中。

　　2014年以来，秦仁海运公司多式联运覆盖面持续扩大，陆续开通了韩、中、中亚五国国际联运过境汽运业务（秦皇岛到阿拉山口、霍尔果斯口岸），二连浩特至外蒙、新疆霍尔果斯至哈萨克斯坦等中亚地区以及吐尔尕特至吉尔吉斯斯坦等中南亚地区的多式联运业务。

　　实现中国与世界的双赢

　　在中国港口链的南端，香港、深圳、广州三地的港口紧紧地挨在一起。这三个港口的吞吐量加起来超过中国总吞吐量的四分之一。通过这些超级大港，既成就了中国自身的发展，也为世界带来了优质的中国制造，真正实现了中国与世界的互动与双赢。

　　随着国际航线的开辟，广州港已与33个国际港口缔结友好港，遍布全球五大洲。全球前二十位的集装箱班轮公司均在广州港开展业务。友好港的建立，不仅能推动国际班轮航线开辟，还为两地的经济贸易输入源源不断的活力。

　　与33个国际友好港关系的确立，使得以广州港为中心的全球港口链初具规模，链条通达世界各大洲。广州港作为我国沿海主要港口和集装箱干线港，以国际友好港为纽带，加强与国际港口的交流合作，将有力助推广州国际航运中心建设，为全球客户提供现代化的便利服务。

　　在二十多年的发展进程中，深圳港已经成为深圳的一张亮丽的“国际名片”，成为世界级的绿色港口。深圳市西部港区蛇口集装箱码头的船舶岸电供电节能减排改造项目是国家交通运输部绿色低碳港口主题性试点示范项目，蛇口港港区试验成功的两套岸电设施（高、低压各一套）可以覆盖3个泊位，该岸电设备的试验和使用为深圳港推广岸电的工作提供了宝贵的经验。

　　截至目前，累计共有中海、中远、阳明、马士基、赫伯罗特、东方海外、达飞、长荣、韩进、德翔、利胜地中海、日本邮船、南星海运、汉堡南美、川崎汽船、高丽海运、美国总统轮船等17家船公司127条集装箱船舶加入《深圳港绿色公约》。

　　本刊特约撰稿人 仲实

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