摩拜：疯狂的起点

　　现在，关于如何盈利，摩拜还没有想好。“我们整个团队愿意把这个事情看作是社会意义大于商业价值的事情。”这是摩拜CEO王晓峰最近最常说的一句话

　　“12月3日，是广州摩拜猎人粉丝的体验日。两位猎人带着5位粉丝队员去巡山。7人2小时，转街过巷就如划过浪潮，举报13辆，其中解救12辆（包括不能开锁的故障车）。”这是微博名为“洲民生活”的广州网友在其微博上发布的一条消息。作为“摩拜猎人群”中的一员，他把举报违规停放摩拜单车的过程称为“打猎”，从10月初开始，他每隔几天都会在微博上晒出“打猎”的战绩，从未间断过。

　　与他一样的还有上海的“小跃跃”。平时，他是一名再普通不过的IT男，可当夜幕降临从写字楼出来时，他的身份就变成了“摩拜猎人”。“每周我都会抽出几个晚上去‘打猎’，从晚上7点一直到10点，在地图上看到违停就过去拍照举报。”“小跃跃”介绍，“平均每晚都能举报违停20多起，最多一晚有40多起。”

　　拍照举报时场景、编号等细节一个都不能落，身为摩拜猎人的“小跃跃”一拍一个准，而每成功举报违停一次，“猎人”就可以获得摩拜信用分+1分的奖励，初始值100分，从8月底当上“猎人”至今，“小跃跃”已有923分的信用分。

　　据悉，类似“小跃跃”这样的正式“猎人”在北上广深四座城市中还有不少，他们都是摩拜的忠实用户，他们来自各行各业，从公司高管到快递小哥，从70后跨到90后。

　　摩拜，似乎正悄然改变着一些人的生活。而这场改变始于今年4月。

　　进京，爆点开始

　　4月22日“世界地球日”，摩拜单车正式在上海上线。甫一推出，因其简洁而又亮丽的外形和色彩吸引了不少上海市民的眼球。

　　它的使用跟传统由政府运营的公共自行车截然不同，也让人们好奇不已。传统的公共自行车一般停放在专用的停车桩，而摩拜单车只需找到路边可以免费停放自行车的白线区停放即可；每辆摩拜单车都内置了物联网SIM卡和GPS定位系统，通过APP可以查看整个城市的摩拜单车分布，已经注册的用户只要在地图上找到距离你最近的单车，扫描二维码开锁就可以骑走。

　　如果是路上看到摩拜单车想要尝试的新用户，下载手机应用，用身份证号完成实名认证之外，缴纳299元的押金就可以开始使用。开通账户之后系统自动赠送1元车费，即可免费使用半小时，所有的支付都在网上完成，支持最常用的微信和支付宝。

　　于是，摩拜单车很快在喜欢新鲜事物的上海市民中风靡起来，短短四个月时间，摩拜单车在上海投放了3万多辆，有超过20万人次骑行。对于这个结果，摩拜团队自己都没有料到，摩拜CEO兼联合创始人王晓峰对记者坦言，“所以我们拼命加班加点来补充更多车辆投放到街上。”

　　然而，这只是开始，当8月15日摩拜单车微信公众号推送的消息显示要把摩拜单车从上海带到北京时，爆点才真正触发。

　　其实，相对于上海，在北京的道路骑自行车出行麻烦不少。比如，北京道路设计的时候就是用大环线、大动脉来解决交通的问题--更适合汽车而不是自行车。虽然有自行车道，但交通拥堵的时候，机动车常常会驶入自行车道抄近路。而在不太宽阔的那些偏僻街道上，自行车道常常变成了路边的停车场，无人过问。在北京，戴着头盔、骑着专业自行车的骑行爱好者会在深夜相约骑行，那个时候路上车辆较少，才适合自行车。

　　但摩拜在北京还是很快火了。

　　自从摩拜8月15日进入北京以来，热度和下载量一直在激增。在北京上线的第14天，由于高峰期用户数超过服务器负荷，甚至出现了短暂的服务故障。

　　但即使这样，也没影响人们对它的热情。没有什么推广预算的摩拜，在苹果应用商店的下载量甚至超过了大众点评、百度糯米等重金推广的知名应用，进入总榜前100名。

　　很多媒体评论，摩拜选了一个好时间。8、9月份正是北京一年中最适合骑行的季节之一。酷暑已经过去，晴好天气将连续出现很长一段时间，许多原本不骑车的人，面对北京拥堵的交通，也可能选择自行车来解决出行最后一公里难题。此时，摩拜的出现无疑是一个很好的选择。

　　绕不过的痛点

　　最初，摩拜团队并没有想要建立自己的工厂，而是想把自行车的生产都外包出去。但是为了实现“四年免维护”的目标，符合要求的车辆都需要从头开始设计。那些需要重新开模生产的零件让寻找工厂变得非常艰难。在看了一圈天津、深圳、上海周边的工厂之后，最后摩拜自己建了一家工厂，来生产符合户外共享的自行车。

　　因为这些车一年365天、每天24小时在户外，并且不会被很好地对待，设计团队首先考虑的是耐用性。

　　用轴承传动代替了链条传动，防止“掉链子”；为了增加辨识度，橙色轮毂、银色全铝车身的设计；防爆胎的实心轮胎，骑行两万公里之内只会轻微磨损、无需充气；内置物联网芯片和GPS，智能锁通过骑行充电；为了尽量减少部件损坏带来的糟糕体验，摩拜没有装车篮，座椅高度也不能调节。

　　这些设计加在一起让摩拜单车有了今天的样子：整车重达25公斤，橙色的五幅轮毂很有辨识度。于是，有用户反映车子太重，不能做人性化的调整。

　　对此，王晓峰回应说，“重的问题我们不回避。我们设计的目的还是短途为主，比如三五公里、二十分钟左右的出行。如果有人硬生生地骑十公里，肯定会很累。超过五公里的路程，考虑到效率、成本和舒适度，我们还是推荐大家用组合的方式，使用公共交通工具+自行车，或者自己开车、打的。”而对于不够人性化的问题，王晓峰表示：“好多事情都要想办法去找到解决方案，尽可能满足用户需求。”

　　的确，摩拜一直不断尝试新的突破，在10月份推出的轻骑版单车上就可以看到，单车已经有了银色车筐、座椅也可调节。而最重要的是，轻骑版的重量降到了17公斤，比之前的版本整整减了8公斤。

　　困扰用户的问题得到了改善，但是对于王晓峰而言，困扰他的痛点依然存在。

　　运营7个多月以来，摩拜的单车经常被偷，有的则被捡垃圾的人扛走卖到废品站。还有人把单车骑到小区，甚至自己家里，供私人使用。有的骑到停车场或者火车站候车厅，造成单车要么被城管收走，要么因为位置太偏，后续用户找不到车，导致单车变成“僵尸车”。根据摩拜的调查显示，仅运营四个月，摩拜单车的损耗率高达10%，而这些损耗主要来自人为的偷盗与恶意破坏。

　　为此，摩拜单车自创办以来，就实施了用户信用分体系。100分为起始分。每次骑车加1分。违规用户扣分。信用分降至0时，用户账号将被永久冻结。连续两次违规停车，被封号一周。

　　然而，不良用户屡次三番的行为，还是一定程度上“激怒”了摩拜单车。7月底，摩拜单车做了一项重大的决定，加大对不规范用车的惩罚力度：违停将一次扣除20分。信用分低于80分，用车单价将提高到100元/半小时。

　　相关数据显示，摩拜80%的用户是80后和90后，70后占10%以上。这些用户正在深度影响着摩拜。“小跃跃”这些猎人们就在帮摩拜解决违停问题。

　　但是从目前来看，市民文明程度给摩拜带来的高损耗率，依然绕不开。

　　不过，最大的问题还是成本。如今摩拜在上海已经投放了数万辆自行车，北京的城市面积是上海的2.5倍，需要的数量会更多。

　　有业内人士指出，目前一辆传统摩拜单车的成本约为3000元，若除去雾霾天、雨天，一辆单车一年能运营200天左右，按平均每辆车运营5次、每次半小时计算，一年一辆车的收益在1000元，单靠租赁，一辆单车至少得三年才能收回成本。虽然最新上线的摩拜轻骑版成本降低至1000元，但租赁收入也随之减半。

　　现在，关于如何盈利，摩拜还没有想好。王晓峰表示：“现在还不考虑赚钱的事，主要做用户增长。”

　　不过，作为一家新兴模式的创业公司，摩拜已经获得了政府相当大的支持。最近，它们在上海的办公室搬到了杨浦区的创智天地，这是与杨浦区政府战略合作协议的一部分。据悉，为了支持摩拜，杨浦区提供了优惠的政策，甚至连核心商圈五角场的一块广告大屏连续几天都播放了摩拜的宣传片。

　　“我们整个团队愿意把这个事情看作是社会意义大于商业价值的事情。”这是王晓峰最近最常说的一句话。

　　唯快不破

　　在摩拜登陆北京后，共享单车领域在近三个月来密集获得融资，摩拜先后在9月30日、10月13日分别获得亿级美元的融资，腾讯及红杉资本也纷纷入局；而摩拜的最大竞争对手ofo，继滴滴出行的数千万美元C1轮战略投资之后，又在10月10日获得C2轮融资，合计1.3亿美元。除此之外，小鸣单车、优拜单车也都在单车未上线前获得了巨额融资。

　　此前，作为摩拜单车目前最大的竞争对手，ofo以每辆仅200元的低成本优势，铺设势头颇为猛烈，这一优势被其投资人金沙江创投合伙人朱啸虎认为是在共享单车大战活下去的最重要一点。

　　但另一方面，也有业内人士表示，ofo单车的无故障运营寿命在六个月左右，如果ofo不能像金沙江创投合伙人朱啸虎所说的在90天内快速结束战斗，将会给其他共享单车玩家反扑的机会。

　　因此，ofo宣布进入“3.0时代”之后，对小黄车进行了全面的硬件升级，升级后ofo单车每辆造价超过了500元。与此同时，在造价只有1000元的摩拜轻骑版全面投入使用后，其高造价劣势将被迅速缓解，而ofo的低成本优势也会被稀释。

　　此外，不少人担忧各家互联网单车获得巨额融资后是否如网约车一样开始打价格战和分发优惠券。对此，在早期就对摩拜融资的熊猫资本表示：“目前共享单车的价格是单次5毛至1元不等，价格的浮动空间已经很小。而相比动辄几十元的打车费，用户对单车的使用价格并不那么敏感。对于希望即看即骑的用户而言，优惠券真的有驱动力吗？假设用户眼前有一辆A单车可以立刻骑走，他会因为一张几毛钱的优惠券而去选择三百米外的B单车吗？在共享单车领域，车本身更重要。”

　　对此，摩拜已深有体会，它决定暂时不去想盈利的问题，将市场、技术更新放在首位，争取先给每个城市投放10万辆。互联网时代，唯快不破。

　　文｜《小康》记者 吴洁