辉昂 扛起大众的大旗

　　随着去年最后一台辉腾驶下德累斯顿透明工厂的生产线，大众品牌曾经高端轿车的精神领袖英雄迟暮，“亏本赚吆喝，火拼BBA”的时代终于告一段落，最后一批“大帕萨特”也成了情怀主义们的追捧对象，卖一台少一台。但是对汽车生产商而言，光有情怀，是远远不够的。辉腾离去之后，又是谁能扛起大众品牌高端轿车的大旗。特别是在中国众多品牌纷纷发力抢占中大型车市场的环节下，大众也迫切地需要一款定位比帕萨特更高级的轿车，来填补空白，并树立更高端的形象。辉昂，就是这样一款产品。

　　外观：气场强大，无愧旗舰

　　单独看大众家族车型的前脸造型，真的是让人有一种傻傻分不清楚的感觉，所以当我驾驶这款全新的车型行驶在马路上时，能一眼就认出他的人还是少数。不过虽然前脸造型上大众家族的车型总能给人一种似曾相识的感觉，但车身多种材质透出的档次感，也能让有心人发现它的与众不同，深入了解后均表示出一致的好评。

　　辉昂拥有超过5米的车身长度以及超过3米的轴距，友谊的数据确保了它拥有一个极大的乘坐空间，同时将近两米的车身宽度，也保证了它车内得很像宽度。

　　腰线贯穿车身直至尾灯，将车身立体的分为上下两层，后排配备了隐私玻璃增加私密性，同时电吸车门的配备又再一次提升了辉昂的档次。丰富的线条让整个车位看起来层次感很强，双侧四出的排气其实质是装饰罩的效果，实际为双侧单出。倒车雷达设计在了车尾底部的反光条上，有点隐藏式的意思。

　　LED尾灯总足够精致，加装了镀铬条后，让尾灯上下有了明显的分层，加上后备箱盖的衔接处分隔，就像是将一个尾灯划分为四个区域。

　　中控内饰：更加注重前排感受

　　内饰方面继续保持了旗舰车型应有的气场，所带来的整体氛围就透着一股大旗的商务感，整车内饰以棕色作为主色调，显得沉稳而大方；大量实木材质饰板的采用无疑对于提升内饰整体的档次感非常有帮助。

　　拉开车门，你就会看到门板上丰富的材质，仅装饰条就用了三种不同的材质与工艺，门板上方采用了缝线工艺点缀细节的精致感，下方的门把手上则使用了柔软的真皮材质包覆，手感极佳。

　　虽然内饰的整体感觉和方向盘都是大众的传统风格，但仪表盘的样式却有所不同，电脑行车显示屏看起来和奥迪A6L有些类似，仪表盘周边还有镀铬边用以提升档次。中控面板以及排档杆四周采用了黑色钢琴烤漆保卫，一件启动按钮也镶嵌其中，8英寸液晶显示屏应该是目前大众家族中尺寸最大的，空调出风口中间配备了一块石英钟，这似乎也成了商务作家必备的配置之一。

　　动力操控：舒适性是重点

　　辉昂配备第三代EA888 2.0T发动机，与之匹配的是7速DSG（湿式）双离合变速器，这套动力系统也是大众旗下的明星产品。发动机最大功率224马力/4500-6250rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4500rpm。虽然我也和大家一样更期待3.0机械增压车型的表现，但平心而论，未来辉昂在中国市场的销量主力肯定是2.0T车型，前者存在更多的意义只是为了撑起这台旗舰车型的门面。

　　我之前开过的几乎所有大众车型一样，辉昂也并不需要很久的人车磨合时间，上手就能轻松驾驭。而在刚接触辉昂时，感觉与自家的帕萨特非常相似，毕竟这两款都是主打行政、商务风格的车型，并且整车调校也都明显偏舒适。

　　线性的油门响应，轻重适中的方向盘回馈外加柔中带硬的悬架阻尼，辉昂能够营造出相当优秀的驾驶品质，如果用一个说烂了但是却又通俗易懂的词来总结那就是：扎实。很抱歉我真的很难想到除了这个词之外更恰当的形容，但事实也真的如此。

　　调至S挡，大众一贯的人格分裂现象并没有在辉昂上有太多体现。与D挡的区别仅仅在于换挡时机会大大延后，毕竟这台发动机的最大功率转速区间并不低，行车电脑会将转速维持在3000rpm以上，从而使得每脚油门都能催着车辆快速往前跑。不过……在路上飞奔的辉昂似乎与它稳重的气场不怎么搭调。

　　辉昂方向盘的回馈保持着大众车型向来清晰的路感，并不会像奥迪的车型那样仿佛车身与路面之间隔着一层厚厚的海绵。至于这样的调校是好是坏真的有些因人而异，我个人还是很倾向这种设定的。毕竟精准的转向及有力的方向盘回馈能让我心里觉得比较踏实。

　　编辑总结：辉昂各方面表现也依旧令人满意：电吸门、双层侧窗玻璃、LED光源前后大灯、定速巡航、GPS导航、CarPlay等功能都未缺失，配置方面虽然不算特别能显面子但对于一般消费者而言绝对够用了。外加优秀的驾乘感受及燃油经济性表现，单从产品层面来看，这台辉昂并没有可挑剔的。至于能否扛起家族旗舰这杆大旗，我个人认为以辉昂的硬件表现来看不成问题，它有着高于帕萨特的舒适性及豪华气场，并且动力系统可选3.0机械增压发动机也是目前国产大众车型中最为强悍的。当然了，纵使产品再好，没有一个适合它的市场就很难成功，辉腾就是一个比较典型的例子。

　　文、摄影/阿杜

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