gogo车吧：打造出租车上的“移动便利店”

　　最近，在深圳打车的人们发现了一种奇怪的贴有“袋鼠”标识的出租车，上车之后，竟然发现座位前有一排货架，摆着一般在超市都买不到的零食，并且可以下单购买。于是打车就像逛超市购物，连着Wi-Fi，吃着零食，喝着饮料，再来个“葛优躺”，这趟旅程别提有多美了……

　　出租车也可以是便利店

　　勾祖勇第一次创业做电子设备时，大获成功，每年销售额几个亿。但2014年第二次创业，搬入深圳科技园时，则折戟沉沙。他面向网约车做车载Wi-Fi，希望以此为入口做一些游戏推广。刚开始时，团队信心满满，但一年过去了，司机们并不买账，接受的用户寥寥。算下来，在这个项目上，勾祖勇亏了七八百万元，消极的情绪也开始在团队中蔓延。

　　到了2015年的冬天，深圳的阳光依然灿烂，但勾祖勇却察觉到了阵阵凉意。原来人气满满的办公室，现在只剩下六七个人还在坚守着，勾祖勇也不知道他们能坚持多久。

　　一天，他接到一个朋友约见的电话，走出办公室打了辆出租车。等上车之后，才发现肚子咕咕地叫了起来，原来他因为忙着给团队开会，中饭都忘记吃了。这时候已经忍不住胃痛了，他翻了翻包，也没有带什么吃的。开车的司机从后视镜看到这一切，猜出了几分，从前面递过来一包方便面。勾祖勇简直是感激涕零，此刻，这包方便面胜过餐馆所有的美味。当然，下车时，因为这包方便面，他特意多付了车费，算是对司机的感谢。

　　只是在下车的那一刻，他突然想到，这样的情景也许很多人都碰到过。雷雨天气，坐车的人可能缺一把精美雨伞解决燃眉之急；匆匆忙忙赶着上班的人没吃早餐，渴望一盒进口牛奶和糕点垫垫肚子；放学的孩子喊饿，爸爸妈妈想为孩子买一包健康零食，左顾右盼却束手无策……勾祖勇灵感一闪，为什么不把便利店搬到出租车上呢？这样既解决了乘客的一时之需，又能为司机增加一份收入。这个渠道发展起来，说不定还能成为一些商家零售的新渠道。

　　想到这里，勾祖勇仿佛找到了挽救公司的妙招。全国350万出租车司机每天服务人数上亿，其中仅深圳2万辆出租车每天就服务将近100万人次，如此庞大的服务量必定有许多未发掘的需求，借着互联网我们能做些什么？第二天，他把团队剩下的六七个人召集到办公室，分析这个项目的可行性。大家都纷纷叫好，这个需求确实是一个未被满足的空白市场。

　　每个司机都可以当老板

　　打定主意后，勾祖勇开始着手线下测试。他从网上买来4万元干果零食，分给深圳地区50多个出租车司机，承诺卖不出去可以退回。15天的时间，第一批测试的商品全部卖完。这次测试给了他极大信心，觉得这个事可以做。

　　接下来就是重组团队，勾祖勇把原阿里巴巴产品经理廖棕立挖过来，负责公司产品运营。为尽可能多地在车内放置商品，勾祖勇又请来法国设计师，仿照商场货架的样式，设计了车辆后排的货架。货架完美契合了车体内壁，占位小、容量大、货物摆放起来更美观。他们还特别订制了容量在45～50升的车载冰箱，改造后的车辆可以放置100多种商品，整个改造成本在2000元左右。同时，车内还会配置Wi-Fi，座套也有不同的主题风格，试想一下，连着Wi-Fi，吃着零食，喝着饮料，再来个“葛优躺”，这趟旅程别提有多美了……

　　就这样，“gogo车吧”正式诞生。2016年4月，团队开发出司机端APP和乘客微信端。6月，APP和微信端经过测试正式上线，gogo移动便利店开始全线营业。司机在车内贴上二维码车贴，乘客微信扫码下单。商品主要有饮料、零食、功能性商品（如雨伞、雨衣、充电宝、晕车贴等）、海淘商品以及未来会尝试的体验性商品等。

　　在最初做地推的过程中，勾祖勇发现，每接触100个司机，愿意开店的只有10%。问及原因，多半是有隐忧。没有相关政策出台，一些司机担心查到后会被罚款。

　　这种担忧不是空穴来风，深圳某家出租车公司发现司机卖货后，就曾拆掉货架，并对这一行为明令禁止。规定一出，一些怕事的司机不敢再卖货，原本发展的近1000辆运营车辆，一下减少了超过3/1。可是，“开店”已经成了很多司机的自主需求——有一部分司机发现少了生财之道，嚷嚷不干了，纷纷要求退车。这让出租车公司有些忌惮，居高不下的退车率一直令其头疼。

　　为解决矛盾，勾祖勇找到出租车公司、深圳交委等有关部门交涉，讲明gogo的社会价值。“我们帮助出租车提升服务，让乘客更加满意，同时还能帮助司机赚钱当老板，这不正是践行国家提倡的‘双创精神’吗？”出租车公司一时无言以对，前后交涉了三四次，就有一半的出租车公司转为支持。2016年10月，gogo又受邀参加了深圳“双创展”，这在某种程度上代表着政策的好转。此后，运营车辆开始爆增，迅速超过之前1000家“店”的规模，月销售额近100万元。

　　做一只“新零售”领域独角兽

　　gogo希望解决的，可不仅仅是用户在车上的那点微小需求。没错，乘客可通过手机扫码方式购买车内商品，然后自行在车内取货。但在下车之后，用户依然可以在司机的线上微店进行购买，由平台负责发货。这就厉害了，gogo等于是把用户的一次偶然性消费引导为一种长期的习惯性消费模式。

　　gogo还为司机提供了多种快速的补货方案，如在深圳机场设补货点，由于90%以上的司机每周都会去机场1～3次，可以利用排队候客的时间进行补货。

　　发展到后来，都是出租车司机直接申请开“分店”。原来，因为受到网约车的冲击，出租车司机的日子并不好过，他们的收入相较之前平均降低了20%～30%。根据gogoAPP数据显示，乘客的购买转化率在10%～30%之间，目前已经服务乘客20多万人次，单个司机每天销售额在30～300元间不等，优秀司机每个月可以多赚2000多元。这无疑成了司机们难以抵挡的诱惑。而gogo在为司机带来收入增加的同时，也不忘通过培训，提高司机的服务意识。这就形成了很好的良性循环。有趣的是，看到出租车司机们“赚外快”，越来越多的专车司机再也按耐不住，纷纷赶起“开店”潮流。

　　目前“gogo车吧”已完成千万元天使轮融资，并收到多方合作邀请，许多食品公司也希望与gogo达成广告合作，广告收益通过分成将成为司机收入的一部分。

　　接下来，勾祖勇计划将“gogo车吧”扩展至北京、杭州等城市，并在2017年年底前发展3万家店。出行市场很大，马云在云栖大会上提出“新零售”领域会出现众多独角兽，勾祖勇坚信自己的公司会是其中之一。

　　文/阿忠