三款奔驰Coupé 在时尚可触及的范围之内

　　这是梅赛德斯式驾驶的升级：非柴油动力、比常规版本的价格高出1万马克并且采用双门设计。

　　木质、皮革和丝绒的应用为车主带来更加极致的享受。

　　这三款端庄典雅的高品质Coupé车型身上散发着时尚气息，是其所在年代品位的最佳见证这

　　个故事发生的地点颇有几分神秘感，不起眼的外表下，却拥有巨大的作用。三辆梅赛德斯经典的Coupé车型-280 C、230 C和E 320聚集在德国下图尔克海姆的一条赛道上，今天这里被称为“试验赛道”，虽然没有让人热血沸腾的发动机声浪，但对于梅赛德斯的车迷们而言，陡峭的弯道、侧风机、颠簸的道路和漂移路面绝对称得上是一种梦寐以求的体验。

　　在1970年初，这条试验赛道曾广泛用于拍摄“斜杠8”系列车型宣传手册上的照片：在一次Typ 250车型锤击韧性试验所拍摄的照片里，有很多悬挂着的巨大圆锥体。此外，图册中一辆300车型的原型车也很奇特，它通过一条顶部线缆与280 CE相连，用来测试双顶置凸轮轴发动机的振动特性。

　　C 123首次搭载四缸发动机

　　在今年拍摄的这三款Coupé车型诞生的年代，燃油喷射系统还没有被发明出来。这款深蓝色的奔驰280 C也不例外，使用双化油器为发动机提供燃油。它拥有经典的上世纪60年代外观和内饰的设计风格，这令我们无比着迷。280 C车型的历史可以追溯到1973年的春天，从风格来看这辆车属于首次改款前的版本。这款座驾拥有纯正的血统，在细节处熠熠生辉。

　　在1969年的日内瓦车展中，一款名为250 CE的双门轿跑车首次亮相，它基于广受欢迎的“斜杠8”开发，定位在奔驰S级之下。在此之后，C 123和C 124分别在1977年和1987年成为其继任者。在123系列中，四缸发动机首次应用于Coupé车型，为那些对动力没有过高要求的年长消费者们提供了一个拥有典雅设计和精致奢华享受的机会。

　　在今天的对比中，我们将为您呈现这款如今保有量较少的经典白色奔驰230 C Coupé车型。从设计上来看，这款车完美地展现出上世纪70年代的风格。而对于被动安全性的追求也对奔驰的设计产生了影响。由窄变宽、汽车前部线条由垂直变为水平。更大尺寸头灯、腰线提高、车身侧面采用独特设计、更多弧线和拱状造型以及装饰条的使用使这款123 Coupé的外观显得更加结实。除此之外，该车轴距缩短8.5厘米，打消了女性购买者对于上一代车型行李箱过长的顾虑。

　　这款230 C与仅配备了方向盘换挡杆、转向助力和可移动式车顶280 C不可同日而语。对于买家而言，奢华的重要性远高于性能。高质感皮革的应用抬高了这款四缸发动机车型的身价。此外，这款车还配备了电动升降前车窗、有色玻璃和Becker Grand Prix牌卡带式收音机和副驾驶位外侧后视镜。更值得一提的是，230 C的配置可以称得上是昙花一现。其原因在于，这款123车型在1979年8月初入市场，但尚无配备136 PS四缸喷注式发动机的230 CE车型。直到1980年6月，这款车才进入市场。

　　对于细节，梅赛德斯的追随者们乐此不疲。他们很喜欢这款车猫耳式头枕设计、圆形方向盘和车顶饰材等一切230 C所没有的细节。这使其丢掉了一些同情分，但这款车的稀有性为其弥补了不足。

　　第三款Coupé车型在独特性上较其前辈略显逊色，这款车就是比前两款车型更具现代气息的E 320。W 124车型在八月份进行了第二次改款。与前两代车型280 C和230 C相比，这款车并不会显得那么与众不同，而是采用了当时较为时尚的黑色喷涂，成为124 Coupé系列中的顶级车型。

　　设计与功能的永恒

　　与大多数车型一样，这款拥有深蓝色金属质感的车型几乎在内饰所有部件上均使用黑色皮革作为材料。5挡变速箱响应准确，其中位于左下角的一挡成为同类车型中的异类。同样地，在1995年售价高达2300德国马克的AMG 17英寸轮毂为这款功率为220 PS的四座轿车增添了几分运动气息。

　　这样一来，E 320 Coupé便接过了时尚车型的接力棒。这款上世纪80年代诞生的车型，在进入90年代后仍不显落伍。这也证明了124车型在功能性和典雅程度上比之前的车型更能接受时间的考验。通过其显著的空气动力学设计，这款车为前一代C 123的巴洛克风格画上了一个休止符。对此，《明镜周刊》称之为“施瓦本的瓦格纳”。

　　这三款梅赛德斯Coupés的设计和时代感不仅仅局限于这些车型的内在与外在，驾驶感受同样是将其区别于其他车型的重要指标。“斜杠8”车型完成首次试驾。这是一款能够将人们的目光聚集于此的车型，用其宽大的车门欢迎人们坐进车中并告诉他们“请相信我，什么都不会发生。”前排空间巨大，只是做工精巧的中控台成为空间的阻碍。方向盘换挡杆使用起来较为陈旧，在进入D挡的最初阶段会出现抖动。对于梅赛德斯的这款六缸发动机而言，绝不会有人用安静去形容。但没有关系，280 C行驶起来较为从容。驾驶者很快就能适应这款车，并且优美的声音会从结构复杂的发动机传入驾驶者的耳中。

　　在运行状态下，四挡自动变速箱升挡偏早，降挡则不会如此。此外，该车采用液压离合器取代液力耦合器以实现动力啮合。这是梅赛德斯旨在取得更佳效果而表现出特立独行的典型做法，但这一次并未取得成效。半年后，液力耦合器再度得到使用，此举使换挡过程变得更加流畅。按照那些在新型半拖曳臂结构中仍然倾向于使用对角线摆动轴的戴姆勒-奔驰工程师们的说法，该方案的效率较低。

　　这款以声音闻名的双凸轮发动机只能在最高两个自动挡锁住的情况下提供充足的动力。在当时auto motor und sport的测试中，250 C的驾驶性能总是与宝马2500持平。

　　稳重的230 C

　　在稳重的230 C上，卓越的驾驶动态性并不是其亮点。车上所搭载的那款安静而灵活的四缸发动机将一切运转得井井有条而无需在高转速区间运转。尽管与“/8”有所不同，但坐在沉重方向盘和丰富塑料材质部件后方的驾驶者在驾驶这款车时从来不会有任何不适之感。这毕竟是一款奔驰车，其特质都会在一代又一代的传承中得以保留：换挡杆、脚踏驻车、位于方向盘左侧的组合开关，当然还有那个永远不会设置在膝盖位置的点火开关。

　　但这是一种不同的展现，无铬设计、不添加耀眼的装饰、黑色外表、换挡清而不拙、首度搭载转速表、在车门关闭后自动弹出的安全带。在夏日，快如闪电般下降的车窗为乘客带来硬顶Coupé的感受。除了换挡杆，剩下的一切都可以在W 124车上找得到。

　　全能车型E 320 Coupé

　　在驾驶方面，E 320是对前代车型的革新。该车驾驶起来精准无误，为驾驶者带来紧致的操作感受，制动有力，同时加速迅猛。尽管5挡运动型变速箱在这一点上作用不大，但其功率为220 PS的高转速直列六缸发动机在24个气门的运转下为这款车型提供充沛动力。与前两者相比，这款Coupé拥有更高的潜能，而开发其潜力的过程会为驾驶者带来全面的乐趣。

　　这是一款伪装版的AMG，这样说并不只是因为其轮毂上的标示。没有人会不喜欢一款具有现代气息的汽车。然而，300 CE-24同样可以做到这一点，并且在外观上更具吸引力。原因在于，在梅赛德斯Coupé车型进化的过程中，优雅的特性始终未变。

　　结论

　　毋庸置疑，这就是那款我最喜欢的“/8”：这是梅赛德斯式的高雅，犹如从宝塔中穿过的清风，然后是绝妙的DOHC六缸发动机。在这部优良的老款维斯考夫发动机的推动下，230 C散发出其特有的魅力。E 320在性能和驾驶方面最为优越。一辆配有自动变速箱的石榴红配色版本是我的梦幻之选。