变化并不都是美好的

在新一代凯美瑞发布6个月之后，本田的第十代雅阁也是紧随而来，这对惺惺相惜的对手，可谓亦敌亦友。相信很多看见新一代雅阁的读者都会跟我一样吐槽它怪异的外观，原因无他，在国产雅阁舍弃掉“镀铬狂魔”称号的小改款之后，销量的直线上升足以证明外观设计对于一辆车的吸引力有多么重要。但就在我们认可9.5代雅阁的成功还没过太久，第十代雅阁以耳目一新的姿态来到我们面前，老实说，如今它的模样更加接近名叫思铂睿的同门兄弟，我从心里是不愿意称它为雅阁。

变化并不都是美好的，这亦是换代之后的雅阁最大的问题，尽管加入了不少年轻运动的元素，例如溜背式的车尾，有着更矮更宽的车身和更低矮的坐姿，内饰的风格也趋向简洁和精致，但似乎都带有一丝丝的不协调，它失去了现款的那种精致感，反而是在各处刻意去营造浮夸来引人注意。其实这种风格我们早就在新思域身上见识过，毫无疑问在思域上是成功的，但在雅阁身上故技重施，就显得东施效颦。

很显然，这种激进、夸张的设计只是为了迎合美国市场，在未来进行国产之后，估计广汽本田是不会原封不动就引进这版本的外观，因为在此之前已经吸取过太多经验教训，对于国内消费者来说，外观的第一印象的好坏，几乎就决定了这辆车在市场上的生死。

抛去外观设计的稍显败笔之外，新一代雅阁的机械造诣则依旧是令人耳目一新，最为亮眼的当然是2.0T与10速变速箱的动力组合，这款10速变速箱早在几年前就被本田宣布研发成功，不同于以往，它采取了行星齿轮的结构而非平行轴，252ps最大马力加上大幅减重的车身（50-80kg不等），又会是如思域一样拥有可观的加速能力。汽油动力还将提供1.5升DOHC直列4缸直喷涡轮增压发动机，可产生最大马力192ps与最大扭矩260Nm。混合动力版本则是第三代双电机混合系统，包含热效率可大于40%的2.0升Atkinson循环发动机以及不含稀土元素作为磁轴原料的电动机，电池组从尾箱移至后排下方，令尾箱空间不再成为其短板。新一代的雅阁并未像最大的对手凯美瑞一样令人刮目相看，只是在不断优化，补齐短处，只要在未来国产之时，设计出更加符合国人审美眼光的“特供”版本，即将与新凯美瑞开展一场新的激斗。(黄郁豪)