70而从心所欲

有汽车之神之称的EnzoFerrari在1947年首次以法拉利的名字制造出第一款车—法拉利125S，前置发动机后轮驱动、V12发动机、5前速手动变速箱，虽然只生产了2辆，但创造了跑车界的神话。经历70年，法拉利最新一辆神器、把70年前的神话再造一次——法拉利812Superfast，前置发动机后轮驱动、V12发动机、7前速双离合变速箱，七十而从心所欲，这承继着70年传统的新车将降服天下。

812这三个数字代表着800ps马力的12缸机器，更重要的是，它是法拉利至今最强的机器，而且仍维持着自然吸气的传统，在一天的试车体验后，我和众多车评人交流，都一致认为812Superfast是当今最好的超级GT跑车。

先看看一些数据，800ps8,500rpm的最大马力、718Nm7,000rpm的最大扭距，0-100kmh的加速时间为2.9秒，极速超过340kmh。这堆数字在超级跑车俱乐部虽然已是数一数二的了，但这不代表它一定就是最好的GT跑车，我们能得出这共同看法，是经过亲身体验得出的。

虽然，法拉利也迎接涡轮增压的时代，逐渐引入到新的车系中，但在这个V12的极致领域，他们仍坚持着自然吸气的传统，让我们可以享受到只有自然吸气V12发动机才能奏出来的、如交响曲一样雄状的吼声，天摇地撼。新的V12比上一代的F12Berlinetta的6.3升V12发动机足足多了60ps，这么高的性能，平凡人如我在神器面前，不可能在短短的试车体验里，能把它开到极限，去判别出那多出60ps的疯狂程度，但在试车道上将油门控制在800ps的动力，那潜藏的性能随着右脚的动作而发，换上了新的7速双离合器变速箱，动力更轻易线性地挑战红线区，所迸发出来的速度感确比F12强。它的那股惊人的推动力，一直我在心里狂呼尖叫，兴奋不已。

800马力的怪兽，是否很难驾驶驭呢？未见识过新一代法拉利的人可能未上车先胆怯了，就算我自90年代开始和历代神马交往（第一辆试驾的是V8发动机、380ps马力的F355），在跨进812的驾驶席时，也感到特别紧张。点火启动发机动机，听见它的低沉吼声，情绪更感高涨，面前笔直的路，诱惑着你踩尽油门扑向无尽的加速境界。狠狠一脚踏油门，未踏到底，812像怒狮一样，咆吼着作势要扑向猎物；一脚踏底，车轮狂野地空转一下，冒出白烟，来不及高呼一声“靠……”，这辆当今最快的法拉利如箭直飞。来到直路尾，急踏刹车，急打方向盘，赛车化电子系统悄然引入，顺利地转过第一个直角弯，带来的横G威力再次让我大叫：“靠……”劈弯时我感觉到其强大的扭力有一刹那摆脱了轮胎的羁绊，经过飘移训练的我，很自然地做了轻微反打方向的动作，很从容地矫正入弯路线，无惊无险。顺利完成一个圈的试车，感到像勇士战胜蛟龙的英雄感，那种满足感已很久没在法拉利身上感受到了。

这并非反映了我有多高强的车技，能克服这辆超级神器；我只是一个略懂高级驾驶技术、以安全的自我防御驾驶方法（DefensiveDriving）在公路奔驰的老司机。试了一天的812，亦只感到我只是把其6成的功力发挥出来，不敢想象如果把其潜能发挥至尽时，812会有多疯狂。今天的法拉利已被现代的科技驯服了很多。在90年代，我试驾一辆F355，它的最大马力虽然只有380ps，与812Superfast相差了420ps，但驯服F355比驯服812困难得多。后来，我更有机会体验像神的儿子的Dino246GT，它对操控技术的要求更高，我觉得，能把Dino在高速下操控自如，才是真正的驾驶英雄。随着科技发展，70年来法拉利当然也有很巨大的变化。今天的法拉利，像其他著名的现代跑车，已变得很容易操控了，一般人如我也能发挥出812的6成功力，与神同行已不是太难的事情。在我看来，今天是汽车在驾驭人，而非人驾驭车了。

最显然而明的例子便是现代的传动系统，透过精密的电脑智能科技，已做到自动为驾驶者选择最佳的传动比例和挡位去发挥最适宜的动力表现，例如812便改良了变速箱，让发动机和传动系统配合得天衣无缝，我们只要专心控制油门和方向，便能做出顺畅而线性的动力输出表现，在慢入快出的原则下，攻弯时的动力变化也更得心应手。如果在20多年前要把F355控制得这么行云流水，恐怕要有极高级和精巧的赛车技术才成。

当我们在812Superfast的驾驶席拼搏时，法拉利独有的电子差速锁E-Diff和F1-Trac默默地发挥作用，在不知不觉间，它其实为我们做出很多修正和补救，让我们更安全、更准绳地指向正确的方向。加上从F12承传过来、进一步改善的后轮转向系统VirtualShortWheelbase，增强了转向的稳定性，特别是修正了后轮驱动的转向过多的特性，让车尾更精准、听指挥地跟着车头转向。

如果我们把上述的E-Diff、F1-Trac和VirtualShortWheelbase拆除，不是专业车手可能都没法顺利驾驭着812跑出这么快的圈速。真车始终不同于电子游戏机，我们不能一次又一次地犯错去找出正确的驾驭方法，如果我们只学过几堂高级驾驶课程，又想享受像812这么极致的路上享乐机器，我们不得不求诸于现代的汽车科技，这也是现代人追求驾驶乐趣的必经之路，这款812更是法拉利首款用上了电子控制转向系统的车型。于是，超级跑车已不像70年前法拉利制造第一辆跑车的时代，不再是高手的天堂、普通人的地狱，今天的超级GT已是有钱便可以享受的奢华游戏机。但法拉利与别不同，812能称得上最佳的超级GT跑车，是因为它虽然用上了这么多科技去辅助主人，但它们隐藏得很好，把车子装扮得很有机械感，不会随便出来向主人炫耀或争功，它总是在未出现问题时静静地介入，而透过一流的车架和超强的路面感，传达出和驾驶者的良好沟通感，让我们更有信心相信车子能做到他们的要求。所以，我们便以为自己的技术突飞猛进，可以轻易驾驶史上最强的法拉利去挑战严酷的赛道。

令812更易驯服的除了电子科技，当然也得益于工程师们造出了优良的车架和车身的空气动力学，在更有曲线美的全新车身设计之下，种种的扰流技术令车子在高速下异常稳定，而车架是扎实和稳定得你想不到它的极限会在何时出现。花了几百万换来的，除了跑车的极致驾驶乐趣，还有当你跑过二、三百公里后，从容地跨出车厢，穿在身上的高级西服丝毫没半点皱褶，也没感到腰酸背痛，这也是今天超跑的新方向，在追求速度和驾驶乐之余，更把舒适感引进车厢，让坐惯豪华轿车的富豪也不会抗拒。