筑海上长城 圆祖国统一大梦
- 来源:世纪人物
- 关键字:海上,长城,祖国,统一
- 发布时间:2010-12-14 14:19
结识潘亚中是在2010百名杰出军旅华商颁奖盛典上，当时他在做《填海造陆，统一台湾，复兴大中华》的报告演讲。演讲很有激情，在颁奖晚会上展出了一幅《海上长城》构思的剪纸画卷。这副长达八九米的画卷，耗时三年才完成。在剪纸艺术上是迄今为止最为壮观的创作。后来在这次采访中，能再次近距离的观摩了这副作品。《海上长城》即从福建平潭到台湾新竹构筑一条长126公里，宽1公里的中华统一大道，将海峡两岸紧密连接起来，进而实现两岸统一大业。
明年是纪念辛亥革命一百周年，潘亚中将带着这幅《海上长城》到台湾做巡回演讲，演讲结束之后会将这幅作品送给马英九。
海上长城构思初衷来源于秦始皇筑建万里长城
在问到怎么会想到有海上长城这么宏大的构想时，潘亚中说：秦始皇修筑长城，那是为了抵御外族入侵，为了巩固统治。他说，秦时，国土面积只有现在的1/20，人口只有现在的1/30，国力仅是现在的万分之一，却修建了万里长城。现在，不论国土面积、人口和综合国力都远胜于秦时，筑建一个“海上长城”实现祖国的完全统一必将让后人为之骄傲和自豪。现在，不是古代。现代化建设和当今社会是以发展经济为主的。修建海上长城不但可以完全统一，还可以令两岸经济快速发展。
然而，早前萌生这个想法是源于费城理海大学的美籍华人方晓阳教授，老先生早在1948年就倡导在台湾海峡修建大桥。中国国家海洋局彭阜南教授和中国国家地震局郭履灿教授等人也有过这一想法，并都为此付出了很多心血，但是最后都因为各种因素未能进入具体操作。
建筑台海通道不是这么容易的
采访中提问到要在台湾和大陆之间的台湾海峡建一座桥，可想而知工程量该是多大？需要几年才能建成？我们都知道三峡工程是一个浩大的工程，国家投入了不少人力和财力。潘亚中说，要建造台海通道，填海造陆，至少要用建造三个三峡工程的人力物力和财力才能完成。建设预期至少需要7至15年。在问到预计未来几年建成时，他说会在2020年完工。
那么，要填海造陆架桥。台湾海峡的生态环境就不得不考虑。
十多年来，潘亚中抱着“填海造陆，统一中国的愿景”组织海内外专家进行多次论证及准备工作，联合成立台湾海峡和平发展研究院。2005年2月，在京发起召开了“填海造陆，强我中华论证方案研讨会”。经过有关专家的讨论和论证后，一致认为，台湾海峡实施填海造陆架桥，浅水地段填海造陆，深水地段架桥或挖隧道，既保证维持海水畅流、航运畅通，也不影响台湾海峡的生态平衡。
在谈到它的意义时，潘亚中还说，台海通道一旦建成我们就能拥有自己的“马六甲海峡”。
建筑台海通道也需要时机
2009年国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》。2009年5月8日下午，温家宝总理来到福建厦金客运码头考察时说，加快海峡西岸经济区建设，交通大通道建设是一个极为重要的内容。包括三个方面：一是厦门和沿海港口城市通往台湾的直航通道；二是整个福建依托高速铁路、高速公路、航空，形成通往内地的大通道；三是福建特别是厦门是对外开放地区，还有一个通往国际的大通道。
这则新闻无疑让潘亚中感到十分欣慰。
建筑台海通道设计出的南、中、北三线方案，分别为：南线从厦门经金门、澎湖列岛到达台湾嘉义；中线从福建莆田到台湾中部；以北线被公认最佳方案，即从福建平潭到台湾新竹，因其地质稳定，路线最短，且历史上该线路经过的地区未发生过七级以上的地震。
2005年10月国家发改委批准立项同意修建平潭海峡大桥。2007年11月，平潭海峡大桥动工兴建。于今年竣工。平潭海峡大桥的建成使北线方案的理论走向实践。
2008年3月，铁道部和福建省人民政府签署了《关于加强海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，其中包括支持构筑对台高速铁路，推动“三通”扩大交流合作，这就说明北京至台湾将有望建高速铁路。
台海通道建成后的远大前景
潘亚中说：“台海通道如果建成，将把海峡两岸紧密连接在一起，最大意义还在于建构了两条世界经济交通大动脉，那就是：将台湾的交通并入中国大陆的交通网。第一条是西线，穿越欧亚大陆桥，直接将整个东南亚的货物通过台湾、中国大陆进入欧非大陆；第二条是东线，经过中国东北，穿越俄罗斯远东，经白令海峡，进入美洲大陆。这样，在整个中国大地上形成了两条经济交通大动脉，双向运行既节约了时间，又降低了运费。”
他还说世界经济交通大动脉的形成，将会提供中国沿线千万人以上的就业机会；使中国GDP每年增加万亿元以上人民币。中国将成为世界最大的经济中心。
除了“填海造陆”这一宏大构想外。潘亚中还谈到了把联合国地址迁到中国的构想。也谈到了有关解决北京交通问题的一些看法。采访中，他说要是早在新中国成立初期去说这些，肯定不现实。但是现在不一样了，中国发展起来了。经济越来越好，这些已经不会再是天方夜谭的话题。他也诙谐的自嘲别人说他是疯子。
不管这个梦什么时候能真的实现，但是每个中华儿女都希望台湾能早日回到祖国大陆的怀抱。圆祖国统一大梦！
……
明年是纪念辛亥革命一百周年，潘亚中将带着这幅《海上长城》到台湾做巡回演讲，演讲结束之后会将这幅作品送给马英九。
海上长城构思初衷来源于秦始皇筑建万里长城
在问到怎么会想到有海上长城这么宏大的构想时，潘亚中说：秦始皇修筑长城，那是为了抵御外族入侵，为了巩固统治。他说，秦时，国土面积只有现在的1/20，人口只有现在的1/30，国力仅是现在的万分之一，却修建了万里长城。现在，不论国土面积、人口和综合国力都远胜于秦时，筑建一个“海上长城”实现祖国的完全统一必将让后人为之骄傲和自豪。现在，不是古代。现代化建设和当今社会是以发展经济为主的。修建海上长城不但可以完全统一，还可以令两岸经济快速发展。
然而，早前萌生这个想法是源于费城理海大学的美籍华人方晓阳教授，老先生早在1948年就倡导在台湾海峡修建大桥。中国国家海洋局彭阜南教授和中国国家地震局郭履灿教授等人也有过这一想法，并都为此付出了很多心血，但是最后都因为各种因素未能进入具体操作。
建筑台海通道不是这么容易的
采访中提问到要在台湾和大陆之间的台湾海峡建一座桥，可想而知工程量该是多大？需要几年才能建成？我们都知道三峡工程是一个浩大的工程，国家投入了不少人力和财力。潘亚中说，要建造台海通道，填海造陆，至少要用建造三个三峡工程的人力物力和财力才能完成。建设预期至少需要7至15年。在问到预计未来几年建成时，他说会在2020年完工。
那么，要填海造陆架桥。台湾海峡的生态环境就不得不考虑。
十多年来，潘亚中抱着“填海造陆，统一中国的愿景”组织海内外专家进行多次论证及准备工作，联合成立台湾海峡和平发展研究院。2005年2月，在京发起召开了“填海造陆，强我中华论证方案研讨会”。经过有关专家的讨论和论证后，一致认为，台湾海峡实施填海造陆架桥，浅水地段填海造陆，深水地段架桥或挖隧道，既保证维持海水畅流、航运畅通，也不影响台湾海峡的生态平衡。
在谈到它的意义时，潘亚中还说，台海通道一旦建成我们就能拥有自己的“马六甲海峡”。
建筑台海通道也需要时机
2009年国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》。2009年5月8日下午，温家宝总理来到福建厦金客运码头考察时说，加快海峡西岸经济区建设，交通大通道建设是一个极为重要的内容。包括三个方面：一是厦门和沿海港口城市通往台湾的直航通道；二是整个福建依托高速铁路、高速公路、航空，形成通往内地的大通道；三是福建特别是厦门是对外开放地区，还有一个通往国际的大通道。
这则新闻无疑让潘亚中感到十分欣慰。
建筑台海通道设计出的南、中、北三线方案，分别为：南线从厦门经金门、澎湖列岛到达台湾嘉义；中线从福建莆田到台湾中部；以北线被公认最佳方案，即从福建平潭到台湾新竹，因其地质稳定，路线最短，且历史上该线路经过的地区未发生过七级以上的地震。
2005年10月国家发改委批准立项同意修建平潭海峡大桥。2007年11月，平潭海峡大桥动工兴建。于今年竣工。平潭海峡大桥的建成使北线方案的理论走向实践。
2008年3月，铁道部和福建省人民政府签署了《关于加强海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，其中包括支持构筑对台高速铁路，推动“三通”扩大交流合作，这就说明北京至台湾将有望建高速铁路。
台海通道建成后的远大前景
潘亚中说：“台海通道如果建成，将把海峡两岸紧密连接在一起，最大意义还在于建构了两条世界经济交通大动脉，那就是：将台湾的交通并入中国大陆的交通网。第一条是西线，穿越欧亚大陆桥，直接将整个东南亚的货物通过台湾、中国大陆进入欧非大陆；第二条是东线，经过中国东北，穿越俄罗斯远东，经白令海峡，进入美洲大陆。这样，在整个中国大地上形成了两条经济交通大动脉，双向运行既节约了时间，又降低了运费。”
他还说世界经济交通大动脉的形成，将会提供中国沿线千万人以上的就业机会；使中国GDP每年增加万亿元以上人民币。中国将成为世界最大的经济中心。
除了“填海造陆”这一宏大构想外。潘亚中还谈到了把联合国地址迁到中国的构想。也谈到了有关解决北京交通问题的一些看法。采访中，他说要是早在新中国成立初期去说这些，肯定不现实。但是现在不一样了，中国发展起来了。经济越来越好，这些已经不会再是天方夜谭的话题。他也诙谐的自嘲别人说他是疯子。
不管这个梦什么时候能真的实现，但是每个中华儿女都希望台湾能早日回到祖国大陆的怀抱。圆祖国统一大梦！
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