对标中国模式

　　过去十年中，中国政府的高效和解决问题的能力证明了中国模式是成功的。

　　21CBR=21 石德瑞=S

　　就《2017-2022年全球趋势研究》报告，《21CBR》专访了科尔尼咨询公司大中华区总裁石德瑞（Daniel Starta）先生，他在政府经济发展计划、汽车、石油化工、高科技、制造业等行业和领域有着丰富的咨询经验。

　　科尔尼的研究报告总结了影响全球未来发展和商业环境的五大趋势，其全球商业政策委员会从人口、经济、环境、地缘政治、治理、资源和技术等几大维度探索全球外部战略运行环境。石德瑞先生结合中国经济发展现状，分享了他的研究观点和看法。

　　21：科尔尼《全球趋势报告》中提及，全球面临贸易保护主义抬头、债务负担加剧等全球性问题，是否会妨碍中国经济的发展？

　　S：关于贸易保护主义、狭隘主义等趋势，世界上很多国家面临这个问题，美国总统特朗普的上台执政、英国脱欧等都体现了这个趋势。不过，中国没有发生这样的情况，“一带一路”让中国在全球化进程中扮演着更重要的角色，能够与非洲、拉丁美洲、欧洲等进行全面合作，通过建造基础设施来更好地驱动增长。

　　关于债务，这是一个全球性的问题。相比之下，我觉得中国是世界上为数不多的、有能力摆脱这个问题的国家，因为中国的经济依然保持较高的增长率。

　　我还关注到减轻贫富差距的话题，这同样是一个全球性问题。中国也有“扶贫”的重任，政府在反腐、财富分配方面有所作为，使得中国比西方国家有更大优势解决这个问题。

　　中国的很多科技企业例如阿里巴巴、百度等，在关注自身盈利的同时，也能够协助政府解决很多社会问题。相比之下，谷歌和Facebook等美国科技企业，没有帮助政府分担这些责任。这其实是关于发展模式的讨论，中国为世界提供了一个新模版。

　　我认为，过去十年中，中国政府的高效和解决问题的能力证明了中国模式是成功的。在发展过程中遇到困难和问题，都可以立刻做出改变，不像有些西方国家在嘈杂的讨论和辩论中消磨时间、耗费精力，效率低下。

　　21：科尔尼认为，智能交通是一个商机无限的领域，如何评估中国在相关领域的潜力和优势？

　　S：我们可以想象一下，夜间家家户户在给电动汽车充电的场景，电能依然需要靠传统能源来提供，汽车不直接燃烧汽油，但对于传统能源的依赖短期内不会改变。

　　我觉得全球任何一个电动汽车的生产商、致力于发展智能交通和智慧城市的企业，都应该来中国寻找商机。除了中国政府在大力扶持和推广这个行业的因素之外，我认为，中国会是世界上第一个，也是最适合建立智慧城市和智能交通系统的国家。

　　中国人口众多、机会丰富，世界上其他任何国家使用智能手机的程度都不如中国，电子商务的互联性也无可比拟。随着城市化进程的推进，全球很多城市变得越来越拥堵，美国和欧洲的年轻人驾驶汽车的意愿在下降，而中国消费者购买汽车的愿望依然强烈。

　　中国人对于汽车的理解与美国人有所不同：美国人的概念和文化中，驾驶汽车是身份的象征，代表着一种自由、独立的生活方式；在中国，汽车虽然也有身份的象征，但人们更多地将汽车理解成出行工具。尤其是80、90后一代，更加向往共享交通出行方式。智能交通、自动驾驶到来时，汽车的本质会发生变化，出行效率会更加有效提高。

　　21：高铁等中国拥有的先进技术和产品，如何克服保护主义，获取更多的全球机会？

　　S：大规模的基础设施建设需要巨额的花费，可以拉动内需，解决就业问题，所以对于其他国家的政府而言，高铁建设不仅是一笔单纯的购买行为，而是一笔贸易或交易，不只取决于产品是否出色或科技是否先进，更大程度上是一个政治决策。

　　举例来看，假设非洲需要建设铁路、而中国在农产品和矿物质资源上的需求更多，双方需求得到匹配，中国可以通过低息贷款或是无息贷款的方式帮助非洲建设高铁，双方达成交易协议。当中国公司在海外进行投资的时候，海外市场会更多考虑投资来自独立的投资方，还是由政府参与和主导的。

　　若要改变现状，中国企业在拥有先进技术的同时，更多地要考虑自身是否能满足对方的交易需求。在欧美市场和日本市场上，中国高铁面对强劲的对手，进入对方市场相对困难，但这并不代表进入其他发展中国家的市场就会更容易，关键还是要看双方的需求、在交易中满足对方最大需求，从而换取对方国家的市场。

　　21：中国政府一直奉行开放政策，为什么外资企业在华的影响力不如以前？他们最大的挑战是什么？

　　S：中国企业的运营环境和模式变化非常迅速，例如零售业的送货服务，这些都需要对于产品、递送时间和零售环境有很好的了解和把控。伴随城市化的不断推进，会带来人口中心的转变，如何充分了解人口的地理分布和变化、更有效地接触和到达消费者，等等，这些方面的数据收集和处理都十分重要。

　　物流服务在五年前很少有所耳闻，现在则是充满活力的行业。我们经常为客户做预测性分析，需要考虑人口分布、城市交通拥堵、物流分拨中心、冷链建设等因素。

　　近年来，对于很多跨国企业来说，最大的挑战就是中国本土企业竞争力增强。我们看到中国品牌在不断崛起，科技和创新方面有阿里巴巴和腾讯，华为在亚洲影响力非常大，谈到无人机不得不提到大疆。

　　就像提到德国，大家会联想到德国企业在汽车、工程方面的产品；提到日本和韩国，会想到电子产品；说起创新，通常都会提及美国。中国企业和品牌还处在摸索自己的角色、优势和地位的阶段，我觉得中国企业想要真正成为行业领导者，还需要一段时间的努力和突破。

　　有竞争是好事，会让跨国企业开始认真思考在中国的定位，选择本土化的程度，例如仅仅是作为技术的提供方，亦或是要选择在中国建立合资企业，依靠合资企业来经营中国市场，还是要进行本土化、建立起了解中国的管理团队、扎根于中国市场。

　　我认为，合资的形式常常会让企业处于不利地位，对于合资方的依赖和对于自己公司技术、人才的过度保护，都会让企业面对深度本土化的公司时处于不利的竞争地位。不管是制造业、零售业或是时尚行业，都要深入了解中国的市场，包括让管理团队熟练使用中文，能在文化上和当地的市场、消费者建立直接联系。