12306春运售票 使用两个公有云 日均可售1500万张

　　2018年1月3日消息，早8时45分，北京，中国铁道科学研究院全路客票监控中心，一场特殊的春运售票保障会在此召开。在售票数字不断变化的调度大屏前，来自中国铁路总公司、铁科院的十几位专家和技术人员就春运售票工作进行交流和复核。3日，2018年春运售票正式启动。售票被视为春运“第一仗”，是最重要的“战役”之一。

　　高峰售票每秒420张

　　12306开始发售春运首日票。作为全国铁路客运“大主管”，中铁总客运部副主任黄欣详细询问了系统运行、售票情况和12306功能服务方面的情况。“很多人都在手机上订票，APP运行流不流畅？”黄欣问。“APP最近又升级了一次，用户体验提升比较明显，改进了运行较慢和报错较多的问题，运行很平稳。”铁科院电子所副所长朱建生说。铁科院电子所负责包括12306在内的全国铁路客票系统的研发和运维工作。

　　由于发售的是春运首日即2月1日的车票，并非春运高峰期，12306的售票与平日相比没有明显变化。调度大屏上显示，截至11时，12306共售出206万张车票，其中11万张为2月1日的车票，最高峰时一秒420张。黄欣表示，节前售票高峰期预计出现在1月14日至16日，那几天可以购买除夕前几日火车票。为了保证系统稳定运行，今年12306使用了两个公有云，实现“双云互备保障”，日均售票能力从1000万张提升到1500万张。

　　每日最高400亿次点击

　　12306网站实质提供的是网络订购的服务，从性质来看是一个电子商务网站，但从运营模式和规模来看又不同于世界上的任何一个网站。它具有很鲜明的特点：包括实名制，每个购票者必须实名，以防止私下转卖；资金流，网络购票必须在线付款；短时间高访问量，尤其春运和黄金周几天时间访问量和购票量剧增；区域分布不均匀，购票面向全国人民很难针对某个城市进行所谓的覆盖，区域请求对12306是一个巨大的挑战。

　　像淘宝、京东等电子商务网站也要求实名制，但这些网站对于一些流量巨大的销售节大体上具有销售计划，同时也能对不同商品进行不同地区覆盖。而12306很难准确预测某个线路火车票的具体需求量，而且车票是数量有限且刚需的商品，用户订票过程中的延迟、崩溃、失败往往会引起很大的负面情绪。

　　每次网站奔溃，用户会第一时间想到宕机，但并不一定是真宕机，也可能是服务器处理的工作太多导致整个服务终止，或者是前段Web的访问量太多导致线路繁忙无法登录。从终端用户角度来看，遇到类似问题无论是淘宝、京东还是12306都可以视为网站没有满足用户对于服务水平的需求。然而从技术角度来看，服务器太慢、带宽不够都会给终端用户造成类似的感觉。

　　2011年，中国铁路实现网络售票。从2012年春运开始，12306备受各界“拷问”：系统处理能力不足、用户反映访问慢、报错多，体验不佳。回忆起当年，朱建生说感受就是“高度焦虑”。

　　为改变这一状况，12306不断“变身”。几年间，12306先后采用多种举措，包括采用排队机制，海量购票请求实现有序处理，优化余票查询算法，推出手机APP，实现网上购票实名认证等，不断提高购票体验。如今，12306已能够承受每日最高400亿次的点击，最高峰时日售票接近千万张。售票压力的缓解不仅因为系统扩容，背后更有我国高铁网的快速延伸。2017年，我国投产高铁新线3038公里，特别是春运车票压力较大的成渝地区有了西成高铁、兰渝铁路和即将开通的渝贵高铁，出入川通道大增。

　　“春运期间，除了节前和节后高峰期及一些重点方向外，售票基本实现供需平衡，‘一票难求’得到缓解，当然高峰期还不能满足所有人的需求，不过这已经不是售票能力不足，而是运输能力不足的问题。”黄欣说。售票不怕了，怕的是用户体验够不够好。2017年以来，12306进行了多次升级，上线了许多新功能，包括微信支付、接续换乘、自主选座、互联网订餐、常旅客服务等。这些新功能将在这个春运接受第一次“检阅”。

　　接续换乘对12306最具考验。以北京到哈尔滨为例，可以从沈阳、长春、四平等多地换乘，换乘的车次也很多，看起来简单，但是搭配的组合可能上百种。看似一次查询，但实际上内部要进行上千次的计算。朱建生表示，春运期间12306会对接续换乘单独分配充足的处理资源，尽全力确保乘客能够顺利回家。

　　对于年年春运的铁路人来说，春运是一场“战役”，但是也越来越常态化。与公众印象不同的是，近年来，12306日售票量最高峰并不在春运，而在“十一”黄金周。黄欣说，不管怎样，这一仗必须打好，取得全胜，要进一步完善应急处置、专注于保障售票这个“第一目标”，同时春运出行走得好不好，也是铁路人关注的目标，需要全社会的理解与支持。

　　瞬间流量巨大是症状

　　12306存在哪些问题？造成问题的核心原因就是它的瞬间流量，流量太大是一个症状，症状产生的原因涉及服务器的部署、带宽、负载均衡、数据架构、应用程序，等等。

　　从终端用户的动作来看，是否有足够的带宽和服务器来承载Web的瞬间流量？每天开放售票的前五分钟，瞬间流量一定是最大的。高峰期，早晨放票时间系统可能有十万张车票售卖，放票的前面五分钟就全部卖完，每秒钟的连线数量是相当惊人的。负载均衡的系统肯定要去计算一次这样的连线需求量有多少，然后再去加减一些编译器，比如说前一分钟里面有10000个连线，可是实际上前端服务Web的服务器连线容许值有15000个连线，加了15%。

　　12306订票网站是一种经验学习。在服务器准备、带宽、负载平衡这些东西，从假设到实践，每年持续不间断地优化，让服务慢慢到位，最终肯定能够达到在开放的时候，所有用户都可以得到想要的服务质量。

　　动态扩充搭建公有云

　　我们常说网络无国界，但数据不是，数据不可能随便乱放。12306网站最大的特点之一就是实名制，如此巨大的、真实的数据是不可能放在国外的服务器上的，这也就意味着12306在上云的过程中不能选择国外的厂商。

　　如何在部署上实现动态扩充，当流量增大时，怎样在短时间扩充它的服务的可用资源？一个应用部署在一个服务器里面，当服务器工作不堪负荷的时候，有没有办法把应用的计算工作分给其它的服务器硬件？这其实就是分布式运算，分布式运算可以通过类似平台的方式来做。中铁总与中国电信就建立12306网站备份公有云展开合作。

　　此前，12306网站一直使用阿里云公有平台，且是惟一公有云平台。与中国电信对接，目的是建立新的公有云平台和原阿里云平台相互备份，共同承担余票查询业务，旅客可就运行中的列车查询购票信息。备份平台建成后，12306网站在春运购票高峰期间的功能将进一步完善。

　　在“互联网+”的大时代背景下，铁路部门为应对2017年春运，已对12306网站进行了扩容改造，增加了在列车运行过程中实时查询旅客购票信息的功能，并且不断地优化实名制火车票挂失补办办法，增加了旅客在列车上和到站检票前丢失火车票的补办服务。12306不断完善自己的服务系统，以更加人性化、更加便利化地服务去适应“新常态”环境下人民的新要求。同时，为了打好近五年“最早”春运这场硬仗在“软、硬件”上秣马厉兵，力求为广大旅客创造一个平等、便利的购票环境，努力在春运为广大旅客营造一个充满温馨的乘车氛围。

　　本报记者 张欢

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