品牌，与品牌价值公式

不久前，有一个朋友问我，买凯迪拉克XT5值不值？对于这个问题，我真是很难回答，我只能告诉他，这是凯迪拉克品牌最好卖的车，至于值不值，如果能打个八折什么的，就值了！

2017年的凯迪拉克，是销量最好的一年了。据通用中国公布的最新销售数据，凯迪拉克10月份实现销售17,018辆，1-10月份累计销售141,546辆，同比增长60%。但是，或许你不用去凯迪拉克4S店，随便一个电话，那边的优惠热情似乎都让你无法拒绝。今年的销售功臣ATS-L，降价8-10万元，打个7折什么的是很正常，就连卖得不错的XT5 SUV，最近也有2-5万元的降价，更不用说卖不动的CT6了。

前不久，经过了4年的凯迪拉克XTS换代了，不过在我看来这只能勉强算一个中期改款，动动外观与内饰而已，整个动力系统并没有任何升级。当然，价格一下子降了5万元，算是改头换面后又一次官方正式降价吧。可以说，降价是今年凯迪拉克的“主旋律”，只是我们要继续观察，降价究竟能否持续性地提升销售？降价是否给凯迪拉克品牌带来伤害？

说到品牌，凯迪拉克自CTS复兴以来，始终缺乏信心。那时的CTS，总是说我们的CTS经过多少次德国纽博格林北环赛道的测试，如何厉害，而实际上你说纽博格林，就输给BBA一口气了。美国有自己最具影响力的文化，比如说好莱坞的文化影响到全世界，而且美国还有很强的高科技，硅谷的IT产品，全世界都在用美国的产品。后来，凯迪拉克XTS推出时，我们去美国加州试车，似乎融入了一些美国文化，带我们去看了洛杉矶的现代艺术馆、IMAX电影工厂等等，似乎有了一些感觉。

但是，一切品牌都是从产品延伸出来的。XTS上还有了当时比较时髦的CUE人机互动系统、WiFi热点，有了一点互联网的概念，但体验感并不好，尤其是被寄予很大希望的CT6推出的时候，时代的气氛已经转移到了智能驾驶系统，而凯迪拉克似乎还在沉迷于它强大的发动机性能。说回到刚刚上市的新一代XTS，价格是降了5万元，但它的配置真的不高，跟奥迪A6L的入门车型无法相比。

其实，凯迪拉克XTS是与奥迪A6L一个级别吗？CT6又是宝马7系这个级别吗？一些喜欢讨好厂家的媒体甚至说，CT6上打宝马7系、下压宝马5系! 从产品来说，凯迪拉克并不具备与BBA抗衡的优势，虽然造型有那么一些亮点，但在产品方向性的把握与定位实际上落后于时代潮流，尤其是在品牌的传播上，凯迪拉克喜欢说“去改变”、“去创造”、“去重塑”，但凯迪拉克改变了什么、创造了什么、又塑造了什么呢？

过去一年唯一改变的就是“降价”！勇敢地降价！或许，

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