独立研发铸成金字招牌

张立德还清楚地记得，10年前代表公司去集团开会时，兄弟企业那嘲讽的眼神： “一年亏损4000多万，干脆啥都别干得了。”“你们花的钱，可都是我们挣的啊”……

直至2008年前，辽宁富奥汽车零部件公司泵业分公司（简称富奥泵业）在集团内都是出了名的老大难。现任总经理张立德回忆，虽然在那之前也做了不少新品尝试，但却一直在亏损。“拖大家后腿”，以至于去集团开会时都不好意思，偷摸着坐在最后排。

实际上，富奥泵业是个大有来头的企业，距今已有65年历史，其前身是成立于1952年的一家集体所有制企业辽源铁器社。虽说它的历史比一汽更长，但10年前的富奥泵业还是一家亏损严重的零部件企业。1998年到2007年，仅仅10年时间累计亏损将近4亿元。亏得最多年头，一年亏了4000多万，而当年的全年销售收入也不过是4600万元。

也正是基于当年的苦，今天的日子感觉分外甜。2016年销售收入达7.2亿元，实现盈利近1亿元；2017年，一个月的销售收入就相当于过去两年总和。

短短10年时间，富奥何以能够咸鱼翻身？“首先就是要争一口志气，逼着自己找饭吃！”张立德说，公司上上下下近千号员工谁都不服这口气，不愿意成为集团的后腿。其次也是更重要的，即使在最艰难的时候，富奥也没有放弃追求独立的产品研发能力。

张立德颇有感慨地说，倘若一个企业没有独立研发能力，就根本走不远。以富奥集团为例，旗下有20多家合资企业，这么多年下来最深的体会就是：国外不会释放核心技术，想通过合资来学研发，基本没门。随着时代发展，主机厂对零部件企业的要求之一就在于，能够独立研发。

应该说，张立德的感受，是在痛定思痛之后被逼出来的。

上世纪90年代，富奥的产品只局限于卡车三泵，说实话，日子过得并不舒坦。自1991年一汽-大众成立后，富奥瞅准机会摩拳擦掌，力争融入一汽-大众供应体系。但对一个轿车经验基本为零的自主零部件供应商来说，并不是那么容易进入跨国车企的法眼。从1993年直至2001年，用了足足8年时间，富奥才算是供上货。这其中有攻克技术难关的艰辛，更有初期德方把持刁难的因素。8年时间，着实不容易。

但8年时间并不是虚度，也正是在这段时间里，富奥泵业埋头苦干，潜心积累，终于迎来了机会。

2006年，一汽-大众产品升级，开始大量导入EA113发动机。由于富奥早已掌握之前发动机的油泵结构特点，在技术上做了充足的准备和积累，在多家竞标中，最终获得配套权；2013年，大众发动机再次升级，泵的要求更好，从原来的“定量”升级“变量”，但富奥泵业只用了一年时间就通过了德国认证，从开始配套至今已经交付了近180万套。从而奠定了富奥泵业腾飞的基础。

让富奥泵业人最为津津乐道的一个故事是，在向一汽-大众配套过程中，它从最初的门外汉开始，通过自强不息坚持独立研发，最终凭借品质实力挤掉了跨国零部件巨头，成为独家供货商，实现了自主零部件企业从“二供”到“一供”的奇迹。

熟悉行业的人都知道，“一供吃肉、二供喝汤”，只有当第一供应商产能不足或是供应了相当一段时间后，二供才有机会。挤掉一供的意义不仅在于销量和收益，更让富奥泵业真正在行业内打响了声誉。

如果说坚持独立研发是富奥泵业能够逆境中崛起的内因，张立德由衷地说，来自一汽-大众手把手的帮助、指导，为一汽-大众持续供货，是富奥泵业从死到生的根本外因。

“如果说在与一汽-大众合作过程中给我们带来了哪些好处？可能说一天也说不完“，张立德直白地说。“实事求是地说，没有一汽-大众，也就没有富奥泵业的今天。”

张立德形象地说，一汽-大众为他们带来了“金字招牌”。如今，富奥泵业已成为一汽-大众11家核心供应商之一。也正是得益于为一汽-大众供货，吸引了包括上汽通用、丰田、红旗、奇瑞、北汽、长城、吉利等在内的多家企业。业务范围不仅覆盖国内，还远销南非、美国、巴西等国家，初步完成了走出去的布局。如今，富奥泵业已经提出“中国第一、世界一流”的愿景，在今年10亿元的产值基础上，争取2025年销售额达到25亿元。

作为过去10年里眼看着富奥泵业崛起的参与者、一汽-大众产品工程部动力总成科科长魏强坦率地说，一汽-大众供应商千百家，其中合资外资的比例还是比较高，一个完全自主的民营企业能够跻身核心供应商，确实相当不容易。他认为，其根本原因就在于：有自己的创新和独立研发能力。

作为主机厂，一汽-大众的本地化研发需求也越来越多，相应地也在强化本地供应商的能力与体系。类似富奥泵业这样，通过为一汽-大众的配套过程中摔打磨砺出来了，成为国内一流了，再去为红旗、奇瑞、吉利、北汽配套，这就是对中国汽车工业的贡献，也是更值得一汽-大众和富奥骄傲与自豪的地方。