比亚迪 依托自主研发能力 打造开放、共享平台

　　在Gartner的一项调查中，预计到2019年，完成数字化转型的企业比例将达到83%。但是，数字化转型并非是一蹴而就的，要完成数字化转型需要持续创新、不断迭代以及长期的进化。

　　对于汽车生产来说，从最初的工业设计到零部件的采购、组装、调试和下线，需要经历成百上千的步骤与细节，这也正是制造业的特别之处。随着信息化系统的深化应用，比亚迪原有系统逐步呈现出功能和性能方面的若干问题：系统相互独立、数据源头多样、信息不能实时共享……

　　此时此刻，比亚迪站在了信息化和数字化转型的十字路口。

　　实施移动化和信息化转型

　　为了积极响应市场变化，比亚迪经过长期审慎的调研，决定选择SAP ME解决方案和华为SAP HANA一体机解决方案，与其现有的核心SAP ERP（企业资源管理）系统和新实施的SAP EWM（扩展仓库管理）系统进行整合，再配合华为SAP HANA一体机解决方案，构建一个稳定、可靠且安全、高效的标准化、流程化和透明化的全方位生产执行管理平台，从而最终实现生产全过程的可追溯和实时管控，有效缩短产线时间、提高产能、降低供应链成本，最大化改善生产线的运行效率。

　　同时，通过各业务单元之间的集成与协同，实现产业群内针对事业部之间的横向拉通，从而优化业务流程、提高运营效率，使企业运营和管理更加精细化，更为未来公司业务的健康和可持续发展夯实基础。

　　采用该一体机整体解决方案之后，比亚迪部分重要业务功能的响应时间从1～2分钟缩短到10多秒，生产综合查询响应效率提升10倍，实现了快速响应的目标。不仅如此，在全联接方面，该解决方案通过对历史库存数据、物料追溯和生产良率等的分析，实现了生产数据的实时共享，从而满足了比亚迪对高性能计算、减少人工干预、大幅降低成本、加速供应链响应速度等方面的需求，大大提升了企业竞争力。

　　除了应用新的信息系统，比亚迪还在积极实施企业的移动化部署。通过构建基于企业浏览器的移动工作平台，可以使得企业实现移动营销和移动办公，以及内外部高效协同，提升企业核心竞争力。

　　比亚迪信息中心办公信息部经理王建东表示，在比亚迪，使用移动解决方案的员工将达到20万人。大约有5万台PC，使用IE、chrome、QQ等不同浏览器，且版本参差不齐。在应用企业浏览器Enterplorer之后，可以将其作为一个统一的管理入口，构建移动统一工作平台，整合现有系统和应用，为企业应用提供高效安全的管理。

　　王建东认为，基于HTML5的移动化开发具有先天的技术优势，传统开发一套移动界面往往需要三天或更长时间，通过“浏览器即服务”的新型模式，可能只需要半天。另外，通过应用企业移动化解决方案，首先，可以优化移动应用管理能力，为比亚迪提供包括门户、BPM等应用在内的统一移动管理平台，并同步比亚迪现有组织架构，满足内部沟通需求，体验移动办公带来的无缝连接。其次，提升企业数据安全。针对比亚迪的安全管理需求，通过应用安全沙箱、COOKIE加密等技术，管理员可以对用户进行包括设备、策略、应用、安全、日志等全面管理。此外，通过对数据缓存、数据传输的加密，在提升管理效率的同时，保证数据终端和传输安全。

　　王建东透露，在比亚迪移动化转型的第一阶段，主要是将一些企业作为“统一办公入口+安全管理平台+移动开发工具”合作伙伴，接下来，比亚迪还将与其他企业一起合作，根据各个业务部门的需求，助推更多业务系统的移动化，譬如实现研发、采购、销售、生产、物流等信息化系统的移动化。

　　打造自主知识产权的无人驾驶系统

　　前不久，一列“飞在”空中的火车，满载着来自全国各地的乘客，在中国宁夏呼啸驶过。它的名字叫“云轨”，这是比亚迪解决中国拥堵问题，推出的划时代全新交通工具。

　　在“云轨”的驾驶舱里，一个屏幕也没有，一个挡杆也没有，就连启动的按钮都没有。这一次，是真的不需要驾驶员了。这是中国首条无人驾驶的跨座式单轨线路，比亚迪银川云轨也就此成为全球首条搭载100%自主产权无人驾驶系统的跨座式单轨。

　　目前比亚迪云轨的无人驾驶系统已经达到最高等级——全自动无人驾驶，并且还具有安全追踪间隔最小、断电无人驾驶、自动诊断、休眠唤醒、客流监测、人脸识别等功能。

　　而在车站的检票口，则是全面启动刷脸进站。我们用手机买票后，不用换票、不用检票，几乎无需停留，即可上车。不仅不用驾驶员、检票员，就连列车长也不用了。每天清晨，自动醒来，在完成牵引、制动、照明、电池、空调等多项检测之后，自动运行。在完成既定工作后，自动“回家”以及自动“休眠”。

　　在性能方面，比亚迪给它装上了全球领先的铁电池，就算电力中断，它也能启动自身电力，保障安全到站。同时，比亚迪还自主研发了永磁轮边直驱电机，采用磁力，让电机轴直接驱动行走轮。另外，它能抵挡住零下40℃的超级低温，以及80℃的巨大高温。不仅适用于中国，还能适用全世界。

　　面向全球开放智能开发平台

　　比亚迪公司董事长王传福表示，对于未来汽车市场的大趋势而言，终将都是开放的。首先整车，包括其配件是集成的，而将其他公司研发的系统（软件）装载在汽车上，用这些系统（软件）便能对车辆进行控制。这样一来，对双方而言，都是百利而无一害，比亚迪汽车在其中则是作为一个执行者，就如同英特尔、AMD提供硬件，而微软提供软件，共同完成一个完整的计算机系统。

　　目前，比亚迪暂时不做自己的自动驾驶，比亚迪将以接口标准化的方式，让更多的系统融入进来，包括自动驾驶。用造车的强项来弥补互联网造车的弱项，让双方共同发展。

　　接下来，比亚迪将把自己的整车平台开放，传感器开放，让全球的开发者参与进来，在一个协议存在的情况下，为其提供一个平台。例如：比亚迪提供一个车辆各种配置的控制权，空调、天窗等都交由外方开发的系统进行操控。

　　在今年，全新一代比亚迪秦，将会作为比亚迪全新战略转型的第一款车被推出，它将会提供一个开放的安卓系统，提供扩展接口，将控制权外放，为互联网造车提供便利。

　　相关链接

　　事实上，比亚迪的战略眼光不仅体现为向外销售和输出自己的产品，更重要的是在全球范围内打造了合作、共赢的生意网络。

　　2013年，中国提出“一带一路”倡议之后，这样的合作共赢关系网开始变得愈加清晰。

　　以“一带一路”沿线国家新加坡为例，2017年2月，一个由100辆比亚迪e6纯电动车组成的首支新能源出租车队投入商业运营。

　　2017年3月，比亚迪宣布在法国上法兰西大区博韦市投资1000万欧元建设阿洛讷工厂，计划于2018年投产。

　　而比亚迪在匈牙利的电动大巴工厂，也于2017年4月4日在北部城市科马罗姆举行了开幕仪式。至此，中国新能源品牌在欧洲投资的第一座电动车工厂落成投产。

　　目前，比亚迪在全球有22万员工，拥有33个国内外工业园，在包括美国、巴西、日本、印度等在内的很多“一带一路”沿线及相关国家都有生产基地。

　　本报记者 路沙