“泥潭”中的共享单车 阿里巴巴的入局与布局

　　近日，哈罗单车宣布，芝麻信用分超过650的用户，可通过《支付宝》免押金骑行，目前免去的押金总额高达29.8亿元人民币。而就在之前不久，ofo也宣布自己获得了阿里巴巴（以下简称“阿里”）领投的E2-1轮融资。可以说，最近阿里在共享单车领域的高调行事是前所未有的，而在这些事件的背后，隐藏着阿里什么样的“小心机”？仅两年左右的时间，共享单车就从投资人追捧的新风口，混到了现在几成弃儿的可悲境地。而这时阿里高调“淌浑水”，究竟为何？

　　如果说，哈罗单车能够获得阿里的扶持，是因为它本身就是阿里的嫡系，那ofo又是怎么获得阿里垂青的？其实只要看看哈罗单车和ofo的业务覆盖范围就知道了。相对于ofo与摩拜单车，哈罗单车入局稍晚—也就是说很多一线城市已经容不下这一新的共享单车品牌了。而相对来说，缺钱的ofo就成为了很不错的选择。再加上ofo似乎已和滴滴出行貌合神离，正需要一个机会寻找新的金主。所以阿里通过给资金链断裂的ofo注资，成功获得了ofo的控制权—趁着ofo和摩拜已经穷得打不起价格战的时候，让哈罗单车在二三线城市铺开了市场，让ofo在一线城市继续维持局面。

　　其实，也许阿里并不是真要去赚这点钱。要知道，阿里的线下投资策略实际上都是围绕着支付场景而展开的。这一方面是为了阻止微信支付对自己市场份额的蚕食，另外一方面则是要增加自己信用体系内的应用场景，并用这些应用场景中获得的数据来进一步完善自己的信用体系。阿里想要直接从共享单车市场中赚到钱是不可能的，但是它通过数据最终所获得的利益，却是相当不菲的。这一点，其实ofo也非常清楚，但是却别无选择。

　　虽然阿里依旧是支付市场的老大，但它在游戏和社交领域还不如某些刚入市的菜鸟。反观腾讯，一边靠社交混得风生水起，一边靠游戏疯狂赚钱，一边竟然还靠着微信支付，从阿里的自留地里撕下了几块肉。而这也是为什么阿里明明知道共享单车市场是个泥潭，还要往里跳的原因之一。只要能对自身的支付场景和信用体系有一点帮助，阿里就愿意去做，并试图以此来对抗腾讯。

　　只是巨头相争，倒霉的总是小鱼小虾。对于那些得不到阿里和腾讯垂青的共享单车品牌来说，这只会加速它们的退场。到那时候，阿里和腾讯之间的决战才算是刚刚开始。

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