事故频发 聊聊滴滴出行那些事

　　最近，滴滴出行（以下简称“滴滴”）处在了舆论的风口浪尖之上。从自家投资人张恒“滴滴打车”结果变成了“滴滴打人”开始，滴滴就可以说是流年不利。而当空姐被害一案发生后，社会舆论对于滴滴的不满也达到了极点。

　　从一开始的单纯的出行平台，到如今的过街老鼠，滴滴的形象迅速崩坏，而仅仅把这归咎于运气问题，那有点说不过去了。当我们剖开现象看本质的时候，或许会发现根源出在滴滴自身的制度上。

　　企业“歪屁股”，并不是什么新鲜事。不过，能够做到像滴滴这种“歪法”的企业，还是非常少见的。在张恒被打之后，人们才发现，滴滴在滴滴司机和消费者之间，扮演的不是一个调停者的角色，而是“我不能解决问题，我就解决提出问题的人”的角色。一旦遇到纠纷，客服的选择往往是拖延时间，并争取让大事化小，小事化了，或者建议消费者去报警。而在此过程中，客服既不会提供滴滴司机的联系方式，也很少会取消滴滴司机的运营资格—这也意味着，消费者在绝大多数纠纷中，都处于弱势地位。

　　甚至在空姐遇害之后，被害人的同事也爆料称：还有其他人也曾遭遇过同一个滴滴司机的骚扰，而对此滴滴采取的措施只是给了一张50元人民币的抵用券。可以说，滴滴的“歪屁股”足以证明：在每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故、300次未遂先兆，以及1000起事故隐患—海恩法则诚不我欺。

　　滴滴对自己的司机百般袒护不是没有原因的。在滴滴于出行大战中大获全胜之后，它的首要目标就是要实现盈利。为此，提高消费者的出行成本，降低司机的所得就是必然选择。但在此过程中，很多司机因为无利可图而退出了这个市场。尤其是滴滴顺风车，更是因为薄利，而很难在经济利益上吸引到司机。这时候，滴滴的选择就是做社交，通过打社交擦边球来吸引司机去做滴滴顺风车，并试图以此来保住自己在这一市场中的话语权。在这过程中，司机在滴滴心目中的地位就自然而然的上升了，而乘客则在某种程度上变成了滴滴眼中的一种单纯的，甚至是可以被牺牲的资源。为了吸引滴滴顺风车司机，滴滴甚至允许顺风车司机评价乘客，并与其他顺风车司机共享评价，让这个系统具备了相当的社交功能。在这条路上越走越远的滴滴，此时已经很难回头。

　　从滴滴最近的举动来看，它显然不安于停留在出行市场中—手里攥着青桔单车，还与ofo藕断丝连，然后它又介入了外卖市场，并顺手拿了个支付牌照。滴滴似乎想要努力摆脱腾讯和阿里巴巴的影子，逐步成为互联网市场的新一极。但从最近的一系列事件看，滴滴的良心显然没跟上它的野心，而这也许是许多互联网企业的通病……

　　文/罗乐

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