没有谁会永远年轻

　　SUV的退坡风潮势不可挡，楼起楼塌间掩埋的永远是弱者。无论是紧跟潮流还是引领潮流，用户第一是亘古不变的真理。大浪淘沙，等待着车企们的将是下一个崭新的SUV时代。

　　因为世界杯，2018年的夏天格外热闹，也因为世界杯，2018年的夏天多了几分落寞。在这个夏天，我们见证了梅西的背影、伊涅斯塔的叹息、C罗的疲于奔命，也目睹了德国傲慢败北和巴西含恨的离场……

　　一个个老去的球王，一支支离场的强队。当Tiki-Taka被三脚传球攻破入网和啤酒瓶口的浮沫消散时，一个伟大时代宣告结束，没有谁会永远年轻。同样，在距离莫斯科几千公里外的地方，另一个时代也开始落幕。

　　强弩之末

　　十年前，东风本田城市SUV CR-V怯生生地进入中国市场试水，没想到它却成为了点燃中国市场SUV热的关键之作。虽然CR-V无法抢走RAV4城市SUV首创者的名号，但毫无疑问确实是它将城市SUV火种最早带入中国市场的。

　　令人意外的是，寥寥几款“大号轿车”以燎原之势在最短的时间里烧透了中国市场的每一个角落，从豪华品牌、合资品牌到自主品牌，SUV已是各大汽车主机厂的标配，也顺其自然地成为了销量和利润代名词。

　　在长时间的野蛮生长后，SUV市场由蓝转红，群雄并起也意味着正规军和杂牌军的鱼龙混杂。也许是因为消费者们长期的审美疲劳，又或是过度发展后的物极必反，中国SUV市场在一路狂奔之后，于这个夏天忽然挂起了倒挡。

　　4月份，SUV销量同比增幅在碾压轿车64个月后，首次被反转。5月份，国内SUV市场增长依旧乏力，增幅收窄至3.9%。6月份，SUV市场更是近几年来首次迎来负增长，同比下滑4.5%，轿车市场连续三个月赶超了SUV。

　　6月份轿车市场总销量达到86.76万辆，同比下滑1%，而SUV市场同比下滑4.5%至68.68万辆，SUV大势已去的态势愈加明显，或许SUV红利时代至此终结。

　　市场上一直有一种观点认为，SUV会与轿车持平，甚至超过轿车，但从6月份淡季的情况来看，SUV市场总量离轿车仍然有18万辆的差距，同时今年上半年，SUV的总量离轿车依然有着74万辆的距离。

　　从增速放缓到负增长，中间只用了三个月，SUV的跌势犹如当年的顺利一样迅雷不及掩耳。轿车市场的逆袭用了足足64个月，那么SUV又会在何时再次一骑绝尘呢？

　　值得注意的是，从细分层面上看，SUV合资品牌占比超过自主品牌，而下滑的主要板块都在自主品牌身上。在一定程度上来说，自主品牌SUV的走低是SUV整体增速下滑的主要原因，这意味着对自主品牌而言，SUV不再是市场的万能钥匙。

　　SUV退坡的因果论

　　2013年年初，SUV市场增幅首次超过轿车。从那以后，轿车市场的增幅再也没能赶上过蓬勃发展的SUV。一边是轿车市场起起伏伏，最高下滑幅度超过两位数；一边是SUV市场一直高居不下，50%的同比增幅更是家常便饭。

　　“站在风口上，猪都能飞上天。”刚刚敲钟的雷军对此深信不疑。当SUV的大风吹遍神州大地，没有一家汽车企业会对这样一个畸形的市场视而不见。SUV的突如其来犹如一根救命稻草，将不少被合资品牌封锁压制多年的本土品牌们牢牢地绑在了中国汽车消费市场这架疾驰的快车上。

　　长城汽车依靠SUV把年销量推上了100万辆的高台，也缔造了一个哈弗H6神车奇迹；江淮汽车义无反顾地凭借SUV完成了商转乘的企业转型，而类似东南、海马、猎豹、野马……这样的边缘企业无一不是通过SUV一步一步地回归市场主流。

　　更加令人吃惊的是，在拥挤的市场里又涌现出了一批新的汽车制造商，他们不求吃肉只求喝汤，像宝沃、斯威、北汽幻速、比速……手里只有一两张牌就敢梭哈，SUV的强大背书让这些冒险家们在中国汽车市场的赌桌上有恃无恐。

　　再绚丽的烟火也有冷寂的一天，只是没人能说得清楚这天何时到来，就像你永远不知道意外和明天哪一个会先来。作为SUV市场风向标的哈弗慢慢表现得不及预期，其后众多在SUV市场浑水摸鱼的品牌也开始显露原型。

　　从近一年的市场表现来看，销量腰斩的车型不胜枚举，这其中不乏曾经前几强的产品，比如众泰、幻速和江淮，甚至是曾屡次登上SUV销量亚军的宝骏560。那些凭借着一款SUV车型点燃复兴梦的品牌，也将在SUV降温大潮中油尽灯枯熄灭梦想。

　　从这里我们或许可以回过头来再去看看这次SUV的退坡。都说成也SUV败也SUV，可从时间节点上去分析，似乎SUV整体增速的放缓要比这些企业断崖式的下滑来得要晚一些。或许我们可以简单地认为SUV的繁荣是靠这些企业的发展支撑着的，正是他们的兴衰起落才决定了市场的具体表现。

　　这是一个先有鸡还是先有蛋的问题。但不可置否的是，一只健康的鸡才能下优质的蛋。

　　巨头们的抉择

　　当我们直起身去描摹更大的版图时，会发现SUV的故事似乎才讲了一半。

　　今年春天，大众集团宣布在中国推出7款SUV车型，并在2020年推出包括12款车型组成的SUV阵容。这些车型也将成为大众在华启动“众前行，致未来”（Move Forward）品牌战略的重要开端。

　　海兹曼表示：“在未来3~5年中，大众汽车将会在中国市场推出10款全新的国产SUV车型，涉及的品牌包括奥迪和斯柯达。这些SUV车型涉及不同的细分市场，包括不同级别以及不同的价格定位。”

　　汽车巨人大众在中国推进SUV的节奏似乎慢了半拍，丰田坚持的小型SUV战略也才迈出了一步。作为汽车行业教父级别的企业，对于市场的把控绝不会随意潦草，巨头们新一轮对SUV的聚焦值得深思，是反应过慢对先前既定策略的一意孤行还是在危机中发现商机的逆向逻辑？

　　从最基础的经济学角度来说，需求决定市场的论调永远不会过时。就像美国偏好大排量肌肉车、欧洲市场的两厢车、旅行车、代表日本的K-Car……在中国“大”就意味着真理。或许，中国人偏好大空间汽车的消费需求永远会给SUV留有一席之地。

　　但随着时间线逐渐拉长，消费者也会逐渐明白什么车产品质量过硬，又是谁在滥竽充数，或许品牌的力量也将再一次发挥作用，精品SUV是成熟车企长久发展的必由之路。

　　SUV的退坡风潮势不可挡，楼起楼塌间掩埋的永远是弱者。无论是紧跟潮流还是引领潮流，用户第一是亘古不变的真理。大浪淘沙，等待着车企们的是下一个崭新的“SUV时代”。

　　文/黄云杰