京东入局个人快递业务 剑指顺丰速运？

　　10月18日，京东正式宣布进军个人快递市场，按照京东的体量来计算，未来快递行业或将出现三极格局—顺丰速运、京东快递和菜鸟物流的“通达系”。在这个竞争格局下，京东快递真正的对手是谁？而京东快递又有多大胜算呢？

　　京东快递VS.顺丰速运

　　事实上，从京东快递的定位和种种举措来看，顺丰速运才是它想挑战的对手。京东物流CEO王振辉明确表示，京东快递定位“高品质快递”。这显然对标的不是“通达系”。此外，无论是价格、服务还是生态，京东快递和顺丰速运相似度更高。

　　在配送价格上，京东快递高于“通达系”，稍低于顺丰速运。以上海为例，在运费方面，在上海同城范围内寄送1公斤重量以内的文件，京东快递按照配送效率设定不同价位，“特惠送”和“同城即日”为11~13元人民币，与顺丰速运的12元人民币的报价更接近，明显高于“通达系”。

　　从具体服务来看，在配送效率上京东快递和顺丰速运各有千秋，京东快递在跨城急送上优势更大，而顺丰速运在同城闪送方面更有优势。京东快递主打1小时上门取件，而顺丰速运的同城急送最快可在30分钟内取件、1小时送达。在跨城寄件服务上，京东快递的个人用户可以选择极速选项中的“京尊达”，实现当天上午11点前从北京、上海发件，当天寄到北京、上海、杭州或武汉等城市。而顺丰速运的跨城服务虽然有当日达的选项，但如果是上海到北京等较远城市，仅能做到次日达。从生态构建来看，二者都在尝试打通商流和物流。在这条路上，京东快递更占优势—不仅有电商流量做电商件，还能与电商会员打通，更精准的触达忠实用户。不同的是，快递业务和电商业务在配送网络上是有差别的，顺丰速运的纯快递业务点对点的中转站模式和京东电商的仓配网络侧重明显不同。如何构建新的配送网络也正是京东快递需要考虑的问题。

　　顺丰速运的压力不小

　　京东快递入局前，顺丰速运已经遭遇不少挑战。京东快递入局后，顺丰速运的压力更大。其中，顺丰速运的核心业务、配送效率和零售业务都将面临挑战。商务件是顺丰速运的重头戏，根据邮政局最新数据显示，顺丰速运日均商务件量为707万居首位，EMS紧随其后为425万件。然而由于商务件毛利最高，市场需求正处于高速增长的阶段，其他对手也正盯着这块“肥肉”。这些对手中自然也包括京东快递。2017年5月，京东快递在发布的进入商务市场的具体文件中，曾明确表示其价格策略为“在顺丰速运价格的基础上，根据商家件量进行价格折扣。”此次针对C端用户的小件快递服务，京东也采用了同样的策略。此外，中通快递也在近两年间进军商务件领域。

　　同城配送一直是顺丰速运新业务战略核心之一，并开始成为顺丰速运财报的增长亮点。在顺丰速运于今年3月发布的2017年报显示，2017年同城配送业务不含税营业收入总计3.66亿元人民币，较上一年同期增长636.18%。但现在这个业务也遇到不少挑战。已有的针对B端的同城急送业务增长陷入瓶颈，顺丰速运需要增加新的时效业务，2018年6月，顺丰速运正式对个人用户推出同城急送服务。

　　此外，用户对物流时效性的要求越来越高，原来的次日达已经变成了如今的当日达，一小时达，大部分物流公司也都在朝提升配送效率的方向努力，一再缩短配送时间。在这种情况下，顺丰速运要对其已有的时效优势提出更高的要求，这样意味着需要投入更多的人力成本和更大的供应链研发成本。但这对已属赚取微利的快递企业而言无疑是新的负担。

　　三极格局或将长期保持

　　来抢“饭碗”的对手越来越多，顺丰速运也开始扩展自己的边界寻找更多盈利空间，比如下苦功夫做电商，增加电商件。在做零售业务的十年间，顺丰速运已先后推出顺丰E商圈、顺丰优选和丰趣海淘等重点项目，但做得都不成功—要么直接关停，要么改名重来。自己的电商业务不“给力”，顺丰速运开始借助外力，它开始频繁地与小红书和网易展开合作。但它的盟友也在寻找其他盟友，比如网易已于近期宣布与德邦快递达成合作。对顺丰速运而言，这意味着必须加快与其他电商巨头的结盟速度。

　　当然，京东快递的野心虽然不小，实力不容小觑，但它羽翼未丰，想挑战顺丰速运还需要时日。更何况，它的身后也站着不少对手，“通达系”、EMS和德邦快递都不是等闲之辈。

　　更重要的是，目前也没有哪家企业能吃透快递市场。由于物流行业的体系庞大和复杂性，一家或两家公司无法负担整个社会配送量，也无法独自完成整个社会物流网络的建设和技术升级。

　　虽然排名有先后，但是谁也杀不死谁。这么看来，快递业在未来很长一段时间都将保持三极格局：顺丰速运、京东快递和“通达系”。

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