如“娛”得水新紀元

　　海國波瀾、鏡海歸帆……連串在文學夜空裡閃爍的星級字句，都亮點起中國歷朝沿海住民的情懷與光茫，當中亦包括了澳門的住民故事。

　　從古時開始，本澳原住民已利用沿岸優勢，發展出打魚、賣蠔等為生的行業。即使隨著時代變遷，水域漁產資源依然不缺。有見及此，本澳海關與海水及事務局持續打擊及防止海上非法活動組織。例如在本年3月，就針對非法捕魚的行動一事上，執法人員在外港航道成功清毀了非法的漁標80餘支和一條長約500米的蟹籠，成績較為顯著；除此之外，有關水域資源發展方面，有傾向旅遊業務延申之趨勢，例如澳門粵通船務所推出“澳門海上遊”項目，效果表現亦相當不俗。市民若然從亞馬喇前地經往氹仔的大橋上觀看這些觀光船的外貌，發現它們還有三分似香港的天星渡輪。

　　雖然澳氹大橋底裡的河水泛泥黃顏色，在白晝並不美觀，但此水域範圍卻不失為眺望沿岸景緻的有利據點。此外，水域娛樂業的發展，尤其有關它的旅遊分流潛力，激發起本地學者及外界傳媒不少遐想空間。可是，其牽涉內容甚為廣闊，直接關連到海上的安全樞紐、觀光價值、分流承載力、水質優化和避險抗災，至少五個基本範圍，因此不能夠以一般的城市規劃來看待。有關它的具體疇備事務，顯然不亞於對付“天鴿、山竹”，來屆政府若能及時把握此機遇，水域娛樂業務更將會為本澳的海水歷史添上輝煌一頁。

　　自澳門開埠，既經歷過葡萄牙航運享通時代，又發展過原住民自給自足的漁業小康社會。雖然有這樣中世紀的“初戀邂逅”，但澳葡政府並沒有進一步舉傾國傾城之力，在澳門拓展新時代樣式的海上絲綢。盛極一時，也只得在1970年代發展航空技術——由首都里斯本飛往巴西的里約熱內盧的直航試駕。而這股航空風氣吹到澳門時，“水上飛機”也只是曇花一現，並沒有持續地發展下去；加上澳門周邊海床不及香港深度，因此亦沒有展開像長和、九倉的大型碼頭物流運輸業。即使，在整個歷史演化過程中，有港澳客運碼頭的出現與設立，但它也只屬當年賭王何鴻燊博士向澳督文禮治，提出擁有賭場經營權的附帶條件之一，因此嚴格來說，新外港碼頭的營運並非由澳葡政府帶頭開拓。時代機遇一直醞釀到回歸前夕的1994年，澳葡政府才正式起帶頭作用，在氹仔開創機場事業。由此觀之，澳葡歷屆政府素有“寧空捨海”的基建發展傾向，事實證明老外是比較喜愛飛機的。話雖如此，單靠航空力度的支持，並沒有解決本澳的旅遊承載問題。真正的解決方案，還要再看水域發展的未來方向。隨著本地旅客過境流量日益俱增，在今年清明節期間，便以47萬人次刷新了單日出入境紀錄。令人憂慮本地旅遊承載力之餘，水域潛力的無限可能，很值得再度引人關注和思索。

　　回歸後，從本澳打擊沿岸走私、捕魚等有關非法活動來看，可知連年消耗人力物力不少。以現時一位普通警員最低薪俸點260加上輪班津貼100點來計算，假設每次巡查只用5位警員，則實際以每月約16萬澳門元來聘請上述人員來專責巡邏和清拆非法物。有認為這筆費用未算昂貴，但當考慮到它只純屬破案“善後”的單一性質消耗時，則未免有“進步空間”之嫌。意即，在發展全澳水域觀光事務同時，水警巡查則既有效阻嚇違法者之餘，又兼有維持遊客人身安全的功能，這才是一舉兩得之選。並可藉此發揮和建立海關的威信形象。基於此，發展水域“娛”業的確有其陪隨益處。

　　此外，從觀光價值、環保和衛生角度來看，可定下十年或十五年（在賭收等經濟條件持續容許下），大規模進行水域的生物淨化計劃。尤其對澳氹橋段的黃泥污濁懸浮的狀態，必需經沉澱過濾，回復半世紀前呈青綠色澤為目標。這才有本錢吸引旅客訪澳觀賞。例如觀光塔前地與雅文湖畔之間的人工島嶼，水質清澄，是成功例子之一。雖然現時湖畔只見鴨仔人力腳踏艇的蹤影，但在四季平均處於炎熱的澳門氣候下，與擋風玻璃和空調設備齊全的觀光船相比，後者的條件明顯較為吸引。

　　而水上交通樞紐層面，河道則需要劃分為外、內兩線。外道給予固有的沙石搬運小型貨船；內道則列為觀光專用區。著力連貫至路環與橫琴間之河道，打破現時只有陸上觀鳥的格局，創建“水上觀林”來使人有親近紅樹林的機會。

　　最後從基建配套層面來推想，可借鏡澳紐、北歐的河畔小型碼頭的風格，打造休閒形象。並為了避免颱風或暴雨所構成之危機，建議引入或自行研發“立體停船場”，以確保設備齊全的觀光船不至受損，從大風大浪中能夠全身而退。與此同時，設立避風塘專區也是必要。在此專營遊艇維修服務中心，用以確保定期安檢工作，間接刺激本地專材、工程師及看管人員之就業機會。如此，相關特定的水電工人、焊接及維修人員培訓與發展，能把本澳產業多元推向“輕工業化”，比起在藝墟賣賣手繩、掛掛首飾的文創來得務實多了。至於傳統木製造船技術與展覽，亦能透過此現代化旅遊業的帶動下，依歷史次序加以陳列及宣傳。介紹由古至今，貫穿澳門近500年的水域發展文化史，不單成一脈相連，而且還是集科研技術、旅遊娛樂、產業多元於一身的三點式理念，充分發揮澳門潛在的水域優勢，可謂如魚得水。

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