半年年销完成率不足四成

  • 来源:汽车观察
  • 关键字:锋芒毕露,表现平平,大功未成
  • 发布时间:2019-09-27 20:15

  今年上半年的车市已经告一段落,但笼罩在汽车行业的凛凛寒气却依旧如此浓厚。中国汽车工业协会的数据显示,2019年上半年中国汽车销量实现1232.3万辆,同比下跌12.4%,跌幅显著高于2018全年的2.8%。值得一提的是,截至目前,当下车市已然经历了残酷的12月连降。

  作为“第一当事人”,车企们的日子是否好过?结论必然是否定的。《汽车观察》梳理2019年上半年车企销量成绩单发现,“时间过半任务过半”的汽车企业仅有广汽本田、一汽丰田、北京奔驰三家,其他车企平均完成率不足四成,日系车、德系车、自主品牌、法系车更是各有各的难处。

  日系锋芒毕露

  乘用车市场信息联席会最新数据显示,今年上半年,我国狭义乘用车批发销量为995万辆,同比下滑13.9%,其中日系累计售出218万辆,同比增长4.43%。日系车市场是今年除了新能源和豪华车以外仅存的增量市场,而广汽本田与一汽丰田两兄弟撑起了半边天空。

  2019年年初,广汽本田设定年度销量目标为“不低于2018年”,即74.2万辆。2019年上半年,得益于旗下第十代雅阁、飞度、奥德赛及凌派所发挥的高增速表现,广汽本田累计销售汽车39.45万辆,同比增长16.4%,完成全年目标的53.2%,勇夺销量完成率冠军宝座。

  目标完成率第二高是一汽丰田,其2019年销量目标设定为68万辆,比2018年的72万辆略低4万辆。截至6月,在亚洲龙和奕泽的助力之下,一汽丰田已完成35.19万辆销量,同比增长3%,目标完成率为50.8%,成为唯二完成率过半的车企。

  当然,日系品牌也并非都是皆大欢喜,马自达、日产汽车及广汽三菱平均完成率在四成左右。

  相较于两田的节节攀升,马自达的打法则较为保守。尽管只设下了27万辆的销售目标,但逐渐下跌的销售业绩及许久未曾更新的产品阵营,使其整个上半年在华销量同比下挫27.08%,仅售出10.63万辆,年度销售目标完成率不足四成。

  日产汽车的全年销售目标与丰田一致,均为160万辆,但由于郑州日产及东风启辰在整个上半年均呈现出负增长态势,从而导致日产汽车上半年在华销量同比-0.3%的下滑。

  基于2018年逆势上扬的背景,广汽三菱在年初定下了20%以上增速、也就是年销17.28万辆的目标。但可惜的是,由于旗下主力车型欧蓝德、新劲炫双双“失足”,导致今年上半年实际销售6.31万辆,同比下滑16.06%,仅完成年度销量目标的39%,成功垫底日系品牌。

  德系表现平平

  德系车一向在国人心目中占据举足轻重的地位,一方面是由于覆盖品牌过广,除妇孺皆知的大众外,奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也纷纷在内,另一方面是由于德系品牌一向大力宣传的“德国精工品质”,给消费者留下了深刻的印象。

  但从销量目标完成率的角度看,今年上半年,除北京奔驰完成了28.2万辆销量、完成率达到50.4%外,一汽-大众、一汽奥迪表现均为平平。

  先看一汽-大众,上半年销量为65.07万辆,同比涨幅为0.3%,完成率为45%。再看一汽奥迪,其45.7%销量完成率与一汽-大众基本趋同。一汽奥迪全年目标为68.2万辆,上半年實际完成了31.19万辆,同比提升2.1%,却也是今年上半年德系三豪BBA中同比增幅最小的品牌。

  不过,不可忽视的一点是,一汽-大众下半年将迎来多款新车上市,包括捷达品牌第一款SUV 捷达VS5、宝来纯电版以及高尔夫纯电版等,无疑都将再次助力一汽-大众销量的提升。

  而一汽奥迪销售部副总裁MartinSander也表示:“在奥迪下半年的车型战略举措中包括新款奥迪Q3Sportback、采用全新设计的奥迪Q7和奥迪A4,以及多款插电式混合动力车型,加上奥迪正在积极开展WLTP第二阶段测试规程的准备工作,下半年奥迪的交付量很是可观,预计会有新的突破。”

  北京奔驰是德系中唯一冲量过半的品牌。56万辆的年销目标看似保守,但从数据上看,也是其为自己布的一步稳棋。上半年,北京奔驰销量为28.2万辆,销量完成率突破50%。从车型来看,奔驰C级轿车表现最佳,6月单月销量就达到了1.37万辆。

  自主大功未成

  经历过2018年车市寒冬后,自主品牌在定制2019年销量计划时,都普遍给出了相对保守的数字。但尽管如此,时至年中,长安汽车、长城汽车、比亚迪、广汽乘用车、江淮新能源、北汽新能源等自主品牌车企的销量完成度依然普遍不高。

  长安汽车全年目标为246万辆,上半年实际销售82.52万辆,下滑幅度高达31.7%,完成率仅为33.5%,在自主品牌完成率排行中垫底;长城汽车全年目标为120万辆,上半年共完成销量49.35万辆,同比增长4.67%,完成率为41.13%。比亚迪2019年上半年销量实现22.53万辆,虽然实现了1.59%的同比微增,但却仅完成全年65万辆销量目标的34.7%;再看广汽乘用车,上半年的销量为22.08万辆,销量完成率为36.8%,且这一切都是建立在2019年预计销量仅为60万辆的基础之上。

  恰逢风口的新能源汽车品牌也表现不佳,以江淮新能源与北汽新能源为例:江淮新能源上半年实际销售3.9万辆,同比增长95%,与8万辆的全年目标相比完成率为48.8%;北汽新能源上半年实际销售6.52万辆,同比增长21.57%,与22万辆的全年目标相比完成率为29.62%。

  数据当头,自主品牌车企们感受到了巨大压力。7月8日晚,吉利汽车发布了2019年上半年盈利预警公告,表示为减少经销商总库存,将全年销售目标151万辆下调10%至136万辆。7月20日,长城汽车也紧随其后,在2019年中期业绩预减公告中决定下调销量目标,将全年的销售目标下调10.8%至107万辆。

  作为自主品牌头部企业,吉利和长城纷纷下调年度销量目标的背后是车企销量不振、净利润下滑的现状,更反映出当前整个汽车市场、尤其是自主品牌市场的严峻形势。来自全国乘联会的数据显示,自主车系上半年累计综合销量为382.87万辆,同比减少17.2%,市场份额仅为38.5%,一举跌破了40%大坎儿。

  但在乘联会秘书长崔东树看来,下调销量目标并不是一件坏事。他认为,虽然这意味着要牺牲掉一部分产销规模,但却有利于车企长期良性发展。一方面,有利于车企调整节奏,不会被市场的压力压垮;另一方面,也有利于缓解寒冬之下车企与经销商之间的关系,保持运营体系的健康。

  比惨还归法系

  德系、自主都令人头疼,但若要比惨,还得是法系。

  作为最早成立的法系品牌合资企业,神龙汽车没有最低只有更低。不仅销量同比下滑高达58.9%,上半年完成率也不足三成(27.6%),销量完成度更是排行垫底(仅为27.6%),基本意味着今年的销量目标已经落空。这也是自2015年之后,神龙汽车连续第五年错失销量目标。

  事实上,从2016年起,神龙汽车便开始了长达三年的下滑时期,根据官方数据显示,2018年神龙汽车实现收入278亿元,同比净亏损36.87亿元,总销量25.3万辆,同比减少32.89%,仅完成了当年预期销量的一半。

  其实,失败并不是源于其在产品层面的不思进取,为迎合国内消费的口味,其也曾尝试过改变,2019年3月,东风标致508L,通过加长轴距以及采用更为年轻化外观的方式,试图扭转销量惨淡的尴尬局面,只不过理想是丰满的现实是骨感的,3月东风标致508L仅售出了606辆,4月出售506辆,5月出售392辆。

  不止是神龙汽车日子不好过,东风雷诺同样危机四伏。今年5月份,雷诺全系销量仅为1008辆,同比下滑80%,今年6月销量为1503辆,同比下滑67.2%,1-6月累计销量为8901辆,相比去年同期的37036辆,下滑幅度高达76%。

  对于2019年的法系品牌来说,前景依旧十分渺茫。值得神龙和雷诺警醒的是,随着新产品不断加入,电气化、智能化出行等新潮流的出现,市场优胜劣汰进程逐步加快,德系、日系必将强者恒强,法系若不反思崛起,也必将弱者愈弱,甚至快速僵尸化,以致被淘汰。

  关喆

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