欧洲车市亦现颓势

　　2019年车市过半，全球各地区上半年销量数据纷纷出炉。数据显示，今年前6个月，全球主要汽车市场（欧洲、美国、日本、巴西、印度、中国）销量总计3269.5万辆，除巴西增长11%外，其他主要汽车市场销量均出现下滑。

　　其中，最为严重的是印度和中国市场，分别下滑了10.3%和14%；日本汽车市场基本持平，前6个月微跌0.3%；美国下滑1.9%；欧洲地区整体下降3%，延续了2018年的下滑态势。

　　此前两期，《汽车观察》曾针对中国和美国汽车市场上半年表现进行了剖析，本期着重解析欧洲汽车市场。

　　“商”增“乘”降

　　根据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的数据，截至2019年6月，欧盟乘用车市场呈现出普遍下滑的境况，商用车市场新车注册量则连续6个月维持正增长状态。

　　6月份，欧盟乘用车市场新车注册量为144.62万辆，同比下降7.8%。ACEA认为，在很大程度上，这种下降可以归因于负面的“日历效应”：2019年6月份，欧盟国家平均只有19个工作日，而2018年同期约为21个工作日。此外，欧盟五大主流市场6月份新车注册量都出现同比下跌，法国和西班牙尤为严重，分别下降8.4%和8.3%；德国、英国和意大利降幅相对较小，分别下降4.7%、4.9%、2.1%。

　　1月～6月，整个欧盟乘用车市场新车注册量为820万辆，同比下降3.1%。欧盟五大主流市场中，仅德国的新车注册量同比微增0.5%，法国、英国、西班牙和意大利同比分别下跌1.8%、3.4%、5.7%和3.5%。

　　6月份，欧盟商用车市场新车注册量为25.49万辆，同比增长2.8%，连续6个月保持增长状态。除西班牙同比微增0.7%外，所有欧盟市场6月份商用车新车注册量同比大幅增长，其中英国增长18.5%，德国增长10.5%。

　　1月～6月，欧盟商用车市场新车注册量为135.83万辆，同比增长5.8%。其中德国上半年增长率最高，为13.9%，其次是英国10.2%、法国6.9%、意大利4.8%和西班牙2.6%。

　　从具体车型来看：1月～6月，轻型商用车注册量为110.78万辆，同比增长了3.8%，德国、英国、意大利、法国、西班牙市场表现良好，分别增长11.7%、8.7%、5.9%、5.6%和2.3%；重卡方面（HCV，16t及以上），新車注册量达18.65万辆，同比增长16.2%，其中英国增长28.2%，德国增长19.3%，法国增长18.7%，意大利市场保持稳定，微降0.3%；中重卡方面（MHCV，3.5t以上16t以下），新车注册量为22.84万辆，同比增长16.5%，英国、德国和法国是主要驱动力，分别增长26.2%、21.2%和17.6%；大中型客车增幅较大，前6月新车注册量为2.21万辆，同比增长9.2%。

　　德国唯一实现正增长

　　历数德国、英国、法国、意大利、俄罗斯等欧洲地区主要汽车市场，德国在今年上半年的销量表现最好。

　　德国交通部（KBA）发布的新车注册数据显示，6月，德国汽车市场乘用车新车注册量为32.5万辆，同比下降了4.7%；前6个月，乘用车累计注册量达184.9万辆，同比增长了0.5%。

　　细分到各品牌，市场占有率排行前五名的分别是大众、梅赛德斯-奔驰、奥迪、福特和宝马，分别完成34.42万辆（市场占有率为18.6%）、16.12万辆（市场占有率为8.7%）、14.85万辆（市场占有率为8.0%）、14.34万辆（市场占有率为7.8%）和13.98万辆（市场占有率为7.6%）。可以看到，ABB等豪华汽车品牌在德国汽车市场深受欢迎。

　　具体到车型，德国汽车市场前6个月新车销量排行榜中，前五名有四名皆为大众旗下车型。冠军是大众Golf，累计销量为10.64万辆；其次是大众Tiguan，累计销量为4.34万辆；第三名为大众Polo，累计销量为3.35万辆；第四名为福特Focus，累计销量为3.19万辆；第五名为大众T-Roc，累计销量为3.13万辆。

　　从出口量看，呈现出两位数的下滑形势。来自德国汽车工业协会（VDA）发布的数据显示，6月份德国乘用车出口量同比下降25%至27.3万辆，国内产量同比下降24%至37.5万辆，前6个月累计出口量同比下降15%至186.5万辆，产量同比下降12%至249万辆。

　　在时下大热的新能源领域，德国汽车市场已经驾轻就熟，并在今年上半年首次在电动车销售数量上超越挪威，成为欧洲最大的电动车市场。

　　汽车市场研究机构德国汽车管理中心发布的研究报告称，今年1月～6月，德国汽车市场共有4.8万辆电动汽车完成注册，并被准许上路，数量较去年同期增长41%，超过挪威的4.4万辆。其中，主流的纯电动车和插电式混合动力汽车分别新增3.1万辆和1.65万辆。

　　但报告同时显示，目前，电动汽车仍然只占德国汽车市场的2.6%，远远落后挪威电动车高达56.2%的市场占有率。

　　据了解，德国曾出台过“2020年实现100万辆电动汽车上路”的目标，并出台了一系列资助电池研究、扩建充电桩、提供电动车购车补贴的鼓励政策，但从眼下的销量数据来看，这一目标可能将不得不推迟实现了。

　　英法意俄均呈“降”调

　　紧跟德国的是英国。英国汽车工业协会（SMMT）发布的数据显示，英国今年6月乘用车新车注册量为22.3万辆、同比下降4.9%，前6个月累计销量为126.9万辆、同比下降3.4%，是今年上半年欧洲汽车市场销量排名第二的国家。

　　细分到各品牌，在英国汽车市场中，占有率排行前五名的分别是福特、大众、沃克斯豪尔、梅赛德斯-奔驰和宝马，分别完成了12.78万辆（市场占有率为10.1%）、11.09万辆（市场占有率为8.7%）、9.46万辆（市场占有率为7.5%）、9.3万辆（市场占有率为7.3%）、9万辆（市场占有率为7.1%）。

　　分燃料来看，今年6月份英国汽油车增长3.0%达14.9万辆（占比66.9%），柴油车下降20.5%至58982輛（占比26.4%），替代燃料车（AFV）下降4.4%至15079辆（占比6.7%）。此外，6月厢型车（3.5t以下）的注册量同比增长13.5%达39929辆，货车（3.5-6t）同比下降4.9%至802辆，出租车同比增长65.5%达197辆。

　　法国排名第三：法国汽车工业协会发布的数据显示，法国汽车市场6月份乘用车新车注册量为23万辆、同比下降8.4%，前6月累计销量为116.6万辆、同比下降1.8%。

　　细分到各品牌，在法国汽车市场中，占有率排行前五名的分别是PSA、雷诺、大众、丰田、FCA，分别完成了38.52万辆（市场占有率为33.0%）、29.94万辆（市场占有率为25.7%）、14.47万辆（市场占有率为12.4%）、5.47万辆（市场占有率为4.7%）、4.84万辆（市场占有率为4.2%）等。

　　意大利排名第四：来自意大利汽车工业协会的数据显示，意大利汽车市场6月份乘用车注册量同比下降2.1%至17.2万辆，前6月累计销量同比下降3.5%至108.2万辆。

　　细分到各品牌，在意大利汽车市场中，占有率排行前五名的分别是菲亚特、大众、福特、雷诺和标致，分别完成了17.06万辆（市场占有率为15.8%）、9.88万辆（市场占有率为9.1%）、6.77万辆（市场占有率为6.3%）、6.6万辆（市场占有率为6.1%）、6.3万辆（市场占有率为5.8%）。

　　最后是俄罗斯：欧洲商业协会（AEB）发布的数据显示，6月份，俄罗斯国内新车销量（包含轻型商用车）同比下降3.3%至15.1万辆，1-6月累计销量同比下降2.4%至82.9万辆。

　　细分到各品牌，在俄罗斯汽车市场中，占有率排行前五名的分别是拉达、起亚、现代、雷诺和大众，分别完成了17.42万辆（市场占有率为21.0%）、11.16万辆（市场占有率为13.1%）、8.8万辆（市场占有率为10.6%）、6.44万辆（市场占有率为7.8%）、4.98万辆（市场占有率为6.0%）。

　　全年销量下调预测

　　2013年以来，欧洲汽车市场销量一直保持着不间断的年度增长态势。

　　但直到2018年，先是柴油车遭遇信任和市场份额下滑的危机，紧接着又因为WLTP（全球统一轻型车辆排放测试规程）的实施把许多汽车制造商搞得鸡飞狗跳，不太平的市场环境导致欧洲汽车全年销量为1562万辆，在2017年的基础上下滑了0.04%，为6年来首次。

　　其中，由于英国脱欧带来的不确定性，英国新车销量在2018年下降6.8%，创下自2008年金融危机以来最大年度跌幅。意大利新车销售也下降了3.1%，德国下降0.2%，俄罗斯与法国成为全年唯二实现增长的汽车市场，分别上涨了13%和3%。

　　“尽管去年的表现就已经足够不如人意，但从眼下的情况看，欧洲汽车市场今年的销量很可能会延续去年的颓势。”有业内专家预测，今年下半年，欧洲汽车市场的表现恐怕不会比上半年更好。

　　与此不谋而合的是，据了解，欧洲汽车工业协会已经决定将今年欧洲地区的年度销量目标调整为“下滑1%”，原因是“围绕英国退欧的不确定性和市场需求趋平”。

　　而在此之前，该协会曾预测，到今年年底，欧洲汽车市场销量将增长1%。两个百分点、由正转负的微调，足以证明欧洲汽车行业对于今年市场环境的保守态度。

　　关喆