为了一张回家的票

　　见到单杏花的时候，她正忙着2020年春运的售票工作。对于这些铁路客票系统的工作人员来说，开会是常态，熬夜也是常态。

　　2019年12月12日是春运售票首日，就在此前两个月，2019年的“十一黄金周”才刚刚结束，这位中国铁道科学研究院集团公司电子所副总工程师、12306技术部主任几乎没有休息，立刻投入到新一轮的售票“大战”中。

　　这次的春运售票与以往有些不同。不仅网络业务办理时间从6：00—23：00延长至6：00—23：30，提高旅客购票几率的候补购票功能也将第一次在全国范围内接受春运的检验。

　　其实，自2011年12306网络售票功能上线后，其性能体验便一直备受关注——交易高峰时查询及购票是否卡顿甚至瘫痪？信息安全有无保障？普通旅客該怎样在第三方软件的夹击下买到回家的车票？这些是单杏花团队要做的最基础的工作，也是异常艰难的工作。

　　中国铁路高峰期要承担的客运量非常庞大，2019年春运期间，全国铁路累计发送旅客4.1亿人次，互联网作为售票主渠道，其售票量占总售票量83.9%，仅仅一条线路就有衍化出几百种乘车方案的可能。打造一个运转流畅、能最大程度满足旅客需求、使铁路运力发挥最大效用的客票系统，在世界都没有先例可循。

　　单杏花用20多年的时间一步步摸索、试探，与同事们将铁路售票方式从手工售票变为信息化售票。所有的核心技术全部是自主创新，个中艰难可想而知。

　　单杏花介绍，12306客票系统的团队目前共360人左右，研究生及以上占比约25%，平均年龄在33岁左右，是一支年轻的、战斗力强的队伍。随着国家信息化建设的进一步发展，加快信息技术在铁路客票系统上的创新也成为12306客票系统技术人员的使命。

　　“我们技术人员每天6：00之前就要到岗，服务时间延长之后往往凌晨才能下班。”单杏花说，但每个人都非常有干劲，随时随地讨论问题、给出总结。

　　从纷繁复杂的验证码到不再需要输入验证码，从必须前往窗口验证到可以刷脸认证，从高峰近乎瘫痪到几乎没有卡顿……都是12306系统人员努力的闪光。最大程度满足旅客需求，也是12306全体票务人给出的承诺。尽管目前系统仍旧有待完善，但我们期待，并且相信着，12306客票系统会为旅客提供更加优质的服务。

　　左琳

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