有感觉了 东风悦达起亚·福瑞迪
- 来源:汽车导报
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- 发布时间:2009-07-06 13:33
以前，韩国人造车，一直都在追随着一个“榜样” ，今天，韩国人终于找到了造自己车的感觉……
韩民族有股可怕的韧性，任凭外界围追堵截，他都能杀出一条血路，虽然“核心”的圆桌会议永远轮不到他们，但是这个民族总是时不时的雷你一下，就好像朝鲜人民锲而不舍“研究”核聚变一样，韩国汽车这些年也“聚变”了一下，短短30年不到，韩国汽车一下子树起了世界第五的地位。
“韩国汽车模式”因此搬上了MBA的课堂上，估计连日本人都要惊讶了，30年前他们还在邯郸学步，30年后就敢在美国电视台上播放着“比凯美瑞便宜2000美元”的广告了！韩国人造车，慢慢找到感觉了……
用欧洲风格包装
起亚Forte福瑞迪这回应该能获得欧洲人的首肯了，起码造型上能够被理解了。长期以来，韩国人喜欢给汽车添加很多奇形怪状的线条和弧面，东方人喜欢圆润、饱满，但韩国人的设计估计也只有韩国人自己能看懂了。
既然起亚决心在世界市场上“多线作战”，那最好是让世界人民来设计。欧洲人无疑是汽车审美的“核心国”，欧洲人认可的车型，其他国家很少说不。起亚于是聘请了奥迪前设计师PeterSchreyer加盟。Peter是谁？上一代奥迪TT就是他设计的，这个大胆的设计给奥迪带来了新的设计时代，起亚选择他，无疑是要将设计推入一个新时代了……
Peter到来之后就给起亚带来了新的品牌形象，之前那些似是而非、举棋不定的设计方案开始有了统一的造型风格，福瑞迪的造型与Koup概念车有异曲同工之妙，硬朗的线条一下子让欧洲人觉得这个亚洲品牌也很“sharp”，硬派的线条会让人有惊喜的感觉，就像我见到福瑞迪一样。
我可以找三个字来说福瑞迪。第一个字是“稳”，不论是侧面还是前脸，福瑞迪的比例是很得当的，细节设计得再好，如果比例错了那也是白搭，福瑞迪的形态就很稳定，轮廓线条、腰线和窗线的比例很协调，看上去舒服、不突兀；第二个字是“硬”，不用解释，这么多直线条就能说明问题；第三个字是“满”，车子的感觉很饱满，设计师没有用线条+平面来设计车身，而是过渡得很巧妙，这样刚柔并济的就让福瑞迪看上去很“满”。
对于传统的韩国设计，我们难以用词语来形容，怪怪的，难以理解；福瑞迪走出了这个怪圈，用欧洲化的设计包装自己，这是个高明的举动。
去日本化的发动机
前面说到，30年前的韩国汽车是“亦步亦趋”，起亚最早输入中国的pride普瑞德，其实就是当年从马自达吸收而来的车型；而后，亚洲金融危机让起亚并入现代集团的大怀抱，起亚又或多或少地获取了三菱的基因；近年来，起亚、现代又瞄准了丰田，大打性价比牌。
起亚的崛起，一直是有一个“标杆”在前方引路的。踩着别人的脚印就永远走不出自己的路，空手道玩不过日本人，拳击赢不过美国人，韩国人自己玩自己的跆拳道不就行了吗，起亚近年开始强调自己独有的性格特征，开始加入一些欧洲人喜欢的味道，这也慢慢地自成一派了。
长期以来，起亚的发动机都是与母公司现代共享的，有三菱4G系列的影子，而此次福瑞迪提供的两台发动机都是新东西，一台是2.0L的发动机，一台是1.6L的发动机。配合4前速手自一体自动变速箱或5前速手动变速箱。采用了连续可变气门正时、链式正时系统。两台发动机给我的感觉是“2.0不像2.0，1.6不像1.6”。
2.0不像2.0，说的是这台发动机的动力表现并不够狠，虽然有着156hp的最大功率和194Nm的最大扭矩，但仿佛还有力气没使出来，如果想要淋漓尽致的动力表现，2.0L可能并不能满足你了，它只是比1.6版本更有“气度”一些罢了，依然是个慢性子。动力储备不如福克斯等2.0L级的车型。
为什么说1.6不像1.6呢，说的是这台发动机让人多有惊喜。一般说来，今天市面上主力的1.6L发动机都是在110hp的级别，但这台发动机却给出了123hp的最高功率，如果没记错，应该是同级别最厉害的1.6L自然吸气发动机了；扭矩也相应的提高到155Nm，这多多少少给我一些好奇感。低速扭矩果然更足，从发动机外特征曲线图上来看，这台发动机在2500-3500rpm的中低转速期间能够提供140Nm的扭矩，实际的驾驶也验证了低扭表现比对手小胜一筹，可以更早地升挡。左脚会更轻松，在拥堵路面下几乎可以用3挡来慢速行走，像自动挡一样方便。自动变速箱都是4前速的结构，M模式下的加减挡也是以舒适性为重要考量，柔顺有加。
值得一提的是，所有自动挡车型都设计了一个“ECO”设定，当驾驶者舒缓地开车时，仪表台上的“ECO”会点亮，此时车子正在以最省油的状态行驶，节油率可以有15%，提醒驾驶者此时是省油状态驾驶，往往能让我们的右脚来得更温柔一些。
欧洲车的影子
不仅仅是发动机“去日本化”，底子也同样找到了更硬朗的调调。之前赛拉图用的双连杆悬挂被一套扭力梁替换。有人觉得这是从独立悬挂“退化”到了半独立悬挂，其实不然。双连杆悬挂历史久远了，是从麦弗逊结构变化而来的，对车子的动态响应并不积极。所以，这一次进化到了扭力梁悬挂结构——虽然不是最新的结构，但总算是有了进步。
扭力梁悬挂配合短弹簧，车身的整体感更强了。这在绕桩时容易体现出来，悬挂和车体的步调是一致的；避震机的处理及时，对付不期而至的起伏道路也不会出现忽上忽下“过山车”的感觉（这曾经是某些韩国车的特色），是一辆偏向舒适的车子。
底子变硬了，这是福瑞迪开起来的第一感觉，但车身没有欧洲车那种扎实的感觉；虽然方向虚位小，但助力不均匀，尤其是紧急避险时甚至会出现短暂丧失助力；ESP全车系都不提供。
福瑞迪开起来的感觉有点类似于本田思域，这是近年来各家车厂的趋同，不论车身如何设计，总会给上一个有欧洲味道的悬挂——大家都喜欢。
中国式配置
在很长一段时间里，韩国车除了性价比之外的第二大卖点就是高配置，中国人对内饰的要求很高，尤其是这个级别的买家们。不难理解，好不容易从憋屈的写字楼里走出来，马上开始在车里接受堵车的考验，我们的汽车生活绝大部分是“汽车里的生活”。
福瑞迪的内饰设计遵循了东方美学，对称、严肃，中国版额外提供了“色+米色”的双色调配色。整体配置一如既往地面面俱到。高配车型里配备了电动后视镜折叠功能和电子钥匙远程启动功能，前者很适合中国拥挤的停车场，而后者很适合耍酷。安全方面除了正面气囊，还有侧气囊和侧气帘可供选配。前前后后的空间在同级车里处于中上游，可以轻轻松松地在车里休憩，哪怕是第五位乘客落座，也不会感到脚部局促——后座的鼓包已经削得很平整了。只是让人难以理解的是，2.0顶配版本也不提供电动座椅。
韩国车找到感觉了
我们一直曾经试着分裂地找寻各个车系的感觉，硬朗就是德系，精致就是日系，遇上了韩国车就只能词穷。今天，是时候打破这种思维定式了，日本车也开始硬朗起来，欧洲车也开始舒适起来，而韩国车，正是在吸纳各种优点，形成自己独有的性格。
……
韩民族有股可怕的韧性，任凭外界围追堵截，他都能杀出一条血路，虽然“核心”的圆桌会议永远轮不到他们，但是这个民族总是时不时的雷你一下，就好像朝鲜人民锲而不舍“研究”核聚变一样，韩国汽车这些年也“聚变”了一下，短短30年不到，韩国汽车一下子树起了世界第五的地位。
“韩国汽车模式”因此搬上了MBA的课堂上，估计连日本人都要惊讶了，30年前他们还在邯郸学步，30年后就敢在美国电视台上播放着“比凯美瑞便宜2000美元”的广告了！韩国人造车，慢慢找到感觉了……
用欧洲风格包装
起亚Forte福瑞迪这回应该能获得欧洲人的首肯了，起码造型上能够被理解了。长期以来，韩国人喜欢给汽车添加很多奇形怪状的线条和弧面，东方人喜欢圆润、饱满，但韩国人的设计估计也只有韩国人自己能看懂了。
既然起亚决心在世界市场上“多线作战”，那最好是让世界人民来设计。欧洲人无疑是汽车审美的“核心国”，欧洲人认可的车型，其他国家很少说不。起亚于是聘请了奥迪前设计师PeterSchreyer加盟。Peter是谁？上一代奥迪TT就是他设计的，这个大胆的设计给奥迪带来了新的设计时代，起亚选择他，无疑是要将设计推入一个新时代了……
Peter到来之后就给起亚带来了新的品牌形象，之前那些似是而非、举棋不定的设计方案开始有了统一的造型风格，福瑞迪的造型与Koup概念车有异曲同工之妙，硬朗的线条一下子让欧洲人觉得这个亚洲品牌也很“sharp”，硬派的线条会让人有惊喜的感觉，就像我见到福瑞迪一样。
我可以找三个字来说福瑞迪。第一个字是“稳”，不论是侧面还是前脸，福瑞迪的比例是很得当的，细节设计得再好，如果比例错了那也是白搭，福瑞迪的形态就很稳定，轮廓线条、腰线和窗线的比例很协调，看上去舒服、不突兀；第二个字是“硬”，不用解释，这么多直线条就能说明问题；第三个字是“满”，车子的感觉很饱满，设计师没有用线条+平面来设计车身，而是过渡得很巧妙，这样刚柔并济的就让福瑞迪看上去很“满”。
对于传统的韩国设计，我们难以用词语来形容，怪怪的，难以理解；福瑞迪走出了这个怪圈，用欧洲化的设计包装自己，这是个高明的举动。
去日本化的发动机
前面说到，30年前的韩国汽车是“亦步亦趋”，起亚最早输入中国的pride普瑞德，其实就是当年从马自达吸收而来的车型；而后，亚洲金融危机让起亚并入现代集团的大怀抱，起亚又或多或少地获取了三菱的基因；近年来，起亚、现代又瞄准了丰田，大打性价比牌。
起亚的崛起，一直是有一个“标杆”在前方引路的。踩着别人的脚印就永远走不出自己的路，空手道玩不过日本人，拳击赢不过美国人，韩国人自己玩自己的跆拳道不就行了吗，起亚近年开始强调自己独有的性格特征，开始加入一些欧洲人喜欢的味道，这也慢慢地自成一派了。
长期以来，起亚的发动机都是与母公司现代共享的，有三菱4G系列的影子，而此次福瑞迪提供的两台发动机都是新东西，一台是2.0L的发动机，一台是1.6L的发动机。配合4前速手自一体自动变速箱或5前速手动变速箱。采用了连续可变气门正时、链式正时系统。两台发动机给我的感觉是“2.0不像2.0，1.6不像1.6”。
2.0不像2.0，说的是这台发动机的动力表现并不够狠，虽然有着156hp的最大功率和194Nm的最大扭矩，但仿佛还有力气没使出来，如果想要淋漓尽致的动力表现，2.0L可能并不能满足你了，它只是比1.6版本更有“气度”一些罢了，依然是个慢性子。动力储备不如福克斯等2.0L级的车型。
为什么说1.6不像1.6呢，说的是这台发动机让人多有惊喜。一般说来，今天市面上主力的1.6L发动机都是在110hp的级别，但这台发动机却给出了123hp的最高功率，如果没记错，应该是同级别最厉害的1.6L自然吸气发动机了；扭矩也相应的提高到155Nm，这多多少少给我一些好奇感。低速扭矩果然更足，从发动机外特征曲线图上来看，这台发动机在2500-3500rpm的中低转速期间能够提供140Nm的扭矩，实际的驾驶也验证了低扭表现比对手小胜一筹，可以更早地升挡。左脚会更轻松，在拥堵路面下几乎可以用3挡来慢速行走，像自动挡一样方便。自动变速箱都是4前速的结构，M模式下的加减挡也是以舒适性为重要考量，柔顺有加。
值得一提的是，所有自动挡车型都设计了一个“ECO”设定，当驾驶者舒缓地开车时，仪表台上的“ECO”会点亮，此时车子正在以最省油的状态行驶，节油率可以有15%，提醒驾驶者此时是省油状态驾驶，往往能让我们的右脚来得更温柔一些。
欧洲车的影子
不仅仅是发动机“去日本化”，底子也同样找到了更硬朗的调调。之前赛拉图用的双连杆悬挂被一套扭力梁替换。有人觉得这是从独立悬挂“退化”到了半独立悬挂，其实不然。双连杆悬挂历史久远了，是从麦弗逊结构变化而来的，对车子的动态响应并不积极。所以，这一次进化到了扭力梁悬挂结构——虽然不是最新的结构，但总算是有了进步。
扭力梁悬挂配合短弹簧，车身的整体感更强了。这在绕桩时容易体现出来，悬挂和车体的步调是一致的；避震机的处理及时，对付不期而至的起伏道路也不会出现忽上忽下“过山车”的感觉（这曾经是某些韩国车的特色），是一辆偏向舒适的车子。
底子变硬了，这是福瑞迪开起来的第一感觉，但车身没有欧洲车那种扎实的感觉；虽然方向虚位小，但助力不均匀，尤其是紧急避险时甚至会出现短暂丧失助力；ESP全车系都不提供。
福瑞迪开起来的感觉有点类似于本田思域，这是近年来各家车厂的趋同，不论车身如何设计，总会给上一个有欧洲味道的悬挂——大家都喜欢。
中国式配置
在很长一段时间里，韩国车除了性价比之外的第二大卖点就是高配置，中国人对内饰的要求很高，尤其是这个级别的买家们。不难理解，好不容易从憋屈的写字楼里走出来，马上开始在车里接受堵车的考验，我们的汽车生活绝大部分是“汽车里的生活”。
福瑞迪的内饰设计遵循了东方美学，对称、严肃，中国版额外提供了“色+米色”的双色调配色。整体配置一如既往地面面俱到。高配车型里配备了电动后视镜折叠功能和电子钥匙远程启动功能，前者很适合中国拥挤的停车场，而后者很适合耍酷。安全方面除了正面气囊，还有侧气囊和侧气帘可供选配。前前后后的空间在同级车里处于中上游，可以轻轻松松地在车里休憩，哪怕是第五位乘客落座，也不会感到脚部局促——后座的鼓包已经削得很平整了。只是让人难以理解的是，2.0顶配版本也不提供电动座椅。
韩国车找到感觉了
我们一直曾经试着分裂地找寻各个车系的感觉，硬朗就是德系，精致就是日系，遇上了韩国车就只能词穷。今天，是时候打破这种思维定式了，日本车也开始硬朗起来，欧洲车也开始舒适起来，而韩国车，正是在吸纳各种优点，形成自己独有的性格。
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