LEXUS GS JAGUAR XF 相对论

　　雷克萨斯和捷豹，这两个个性截然不同的品牌，却在“四门轿跑”的潮流中殊途同归。

　　就在几年前，奔驰CLS刚推出时引来了众多热议，其中更不乏如“香蕉车”之类的批评声。但也正是CLS让人们逐渐认识“四门轿跑”这个全新概念，开始以一种惊人的速度迅速抢夺着中高端车的市场，并使阿斯顿·马丁、兰博基尼这样的顶级跑车品牌都忍不住放下架子来分一杯羹。

　　其实最早提出“四门轿跑”概念的是刚量产Panamera的保时捷，在上世纪80年代发表的989概念车可以看作为现代四门轿跑的雏形：它定位高端豪华车，却同时尽量保留高性能车的运动性，是一个可以兼顾豪华享受和驾驶乐趣的新跨界物种。

　　世事往往就是这么奇妙，就像一些伟大理论往往在很多年后才被验证一样，从989到如今人们对四门轿跑的热捧也花了近二十年。但在这二十年中间，却有两位大胆的四门轿跑先行者，虽然各自的品牌背景使它们对四门轿跑有不同的理解，但不可否认，它们的确是当今这个领域里最值得讨论的一对，代表着四门轿跑的两个不同方向的雷克萨斯GS460和捷豹XF，在今天再次因四门轿跑的理论而相聚。

　　从豪华和运动的两端走来

　　众所周知，雷克萨斯是丰田的高端品牌，以豪华为先就是它的生存法则，因此它的四门轿跑作品GS460也不可避免地秉承了雷克萨斯品牌的豪华传统。无论是闪亮的轮毂还是精致豪华的内饰，抑或是先进便捷的电子配备，甚至是常规模式下的行驶风格，GS460似乎处处都在刻意告诉人们它是雷克萨斯家族成员的身份，也正因如此，GS460给人更多的是运动化豪华行政车的印象。先是豪华，在这个基础上再强调运动，这就是GS460的四门轿跑理论。

　　而对于捷豹XF而言，四门轿跑的解释似乎纯粹很多。其实人们平常太习惯于把捷豹看成一个豪华车品牌，却不经意忽略了它本身悠久的运动传统。而XF似乎是捷豹运动传统的一种回归，或者简单点说，是一辆更容易触及的捷豹。其实从捷豹XF开发的思路来看，无论是外观设计还是机械结构，从一开始就已经定下了运动的基调，豪华已经不是首要。相比GS460的阴柔，XF对运动感的诠释来得张扬许多。

　　到底是先豪华后运动，还是在运动的基础上增添豪华，对四门轿跑而言，这没有一个标准的答案。因为像四门轿跑这样的杂交物，本身就是一个很模糊概念。就像古代的名刀名剑一样，是武器还是艺术品，也许每个人心中都有不同的答案。

　　从豪华走向运动的GS

　　尽管拥有着典型的跑车线条，但GS460似乎在有意回避过多的运动特质。从整体气质来看，GS460的确给人安稳，甚至行政的味道多一点的感觉，对运动气氛的营造相对含蓄。这也不难理解，因为真要强调“四门运动”的话，雷克萨斯大有IS350这样浑身运动基因的战将，极端一点的话还可以找IS-F来扛起招牌。因此对于GS460而言，它的主人并不是那些对速度和操控近乎迷恋的“驾控王”，而是那些追求生活品质，讲究形象，内心热爱驾驶，却不轻易表露在外的高端人群。对他们而言，豪华和舒适是必须首先要满足的，运动只是生活中的兴趣，一种点缀。

　　充满绅士风度的儒将，或者用这种方式形容GS460会比较贴切。我们可以从这些特质读出它的“绅士”：而在行进间，只要有机会，8前速序列变速箱似乎更愿意把挡位定格在第8挡，更密的齿比对GS460而言似乎只是为了减少顿挫。而整合了ABS、EBD、VSC和TRC的VDIM车辆动态综合管理系统更是把一切可能的突发状况抹平，你要做的仅仅是踩油门打方向，你甚至都很难听出发动机真实的工作状况。加上主动适应悬挂和平顺而有效的刹车特性，说得夸张点，你在车上喝汤都不会有狼狈的下场。

　　那GS460除了豪华，除了那轿跑的外壳，难道就毫无运动性可言吗？别忘了我刚才的形容——儒将。虽然在你深踩油门突然起步时，那4.6L发动机并没有爆发出摧枯拉朽般的推背感，但加速感也非常明显，温柔而渐进。当你注意到码表的数字定格在100km/h时，你才猛然发现时间仅仅过了6.1秒。而当你把悬挂调至Sport模式，再将挡位换至手动，GS460充满野性的一面才真正展现出来，这时指向性突然变得干脆利落，精准得令人忘记其将近5米长的块头，而变速箱也不再“上进”，听话地停留在你想要的挡位，此时8前速密齿比的加速优势得到完全体现，也是在这个时候GS460才显现出跑车的一面。不过值得一提的是，这些操控依然是在典型的雷克萨斯式的舒适中完成，它不需要强迫你再额外分泌肾上腺素。运动只是点缀，豪华才是主题，这就是GS460的四门轿跑诠释。

　　从运动走向豪华的XF

　　其实用这个标题来形容捷豹XF并不完全贴切，毕竟捷豹制造豪华车的经验也是不容置疑的。但XF的确是给人一种“豪华的运动车”的强烈印象。

　　流线——这就是捷豹XF给人的感觉。无论是侧面轮廓还是细节部位的线条走向，XF处处都在彰显它的流畅。有别于GS460，甚至不同于传统的捷豹车系，XF对运动的视觉感做得非常张扬，车头轮廓还使用了很多过去捷豹极少使用的刚硬线条，你甚至都感觉不到它比GS还大的车身尺寸，这些使XF成为我近年来看到的最具肌肉冲击力的英国车型。尽管如此，我们还是能从XF外观中嗅出它英国车独有的优雅，只是这种雅已经变成一种充满活力的淡雅。

　　不仅仅是外观，和前任S-Type不同的是，XF的脾气也发生了很大的变化，或者说，也许除了开过XJ220或XJ R 15的人以外，从来没人接触过这样的捷豹：从坐进驾驶席开始，XF就开始给你一种很奇特的战斗气氛，尽管你周围是一大堆豪华的内饰，但运动座椅的包裹却时刻提醒着你XF的定位。前置后驱对捷豹而言早就不是什么新鲜事了，但为一辆四门轿车配备50：50的前后重量比，你就不难看出捷豹的用心了，两者带来的直接结果就是XF出色驾驶动态特性。

　　和GS460把所有问题一肩扛的性格不同，XF更愿意把更多的主动权交给驾驶者。很明显，XF悬挂在弯道中对方向盘的响应十分积极，尽管GS460提供的路面反馈同样丰富，但XF给人的感觉更加实在，可控性更强，在极限操控时更容易给人运动的兴奋感。而且从刹车的感觉来看，XF给人感觉更加线性，甚至更加干脆，你几乎很难感觉其中电子设备的工作干涉。尽管拿XF的3.0L发动机动力和GS460比较有些不公，但XF的表现也没有预想中的那么一边倒，尤其是S挡状态下的加速和降挡依然能提供令人兴奋的推背感，而拨片式挡杆积极的反应速度也说明它不是一个玩具而已。应该讲，除了动力，XF在运动上的取向倾斜是相当明显的，举个接近点的例子讲，它有点像法拉利450GT那种仅为做四门而生的情况，在它身体里活着的是跑车的灵魂。因此可以预见，如果是动力更强的V8版本的话，XF在驾驶乐趣方面将毫无疑问地战胜GS460。

　　也正因为XF突出强调其运动特性，和GS460相比，在豪华配置方面XF则有明显的劣势。尽管在用料和氛围上，XF一点都不输给用深色皮饰和金属饰条营造运动气氛的日本对手，但在配置的功能性和人性化设计方面，欧系豪华车的确很难与日系豪华车匹敌，尤其是在价格相当的情况下。但XF在外观设计的大胆在内饰上也有很好的体现，像大量直线条的大胆应用一扫过去英式内饰过于老成的晦气，给人清新的高档感，而发动时自动翻出的隐藏式空调出风口和自动升出的旋转式挡杆的前卫科技设计也一反人们对过去英国车保守的固有印象，这也成了这个新英国贵族成员比日本精英闪亮的地方。

　　应该讲，XF是捷豹努力跳出人们对这个品牌的固有印象，带给人们清新风格的全新尝试。而从突出的运动气息开始，也不失为一个很好的切入点。

　　谁才是未来

　　更加极端的高性能版XF车型XFR，在不久前一举成为捷豹历史上跑得最快的车型，可见捷豹让XF具有纯粹的运动灵魂不是我一家之言，而是早有预谋，XF只是捷豹宣告恢复高端运动车系列路线的一个预告片而已。而在此时，像保时捷Panamera、兰博基尼Estoque和阿斯顿·马丁Rapide等同派系的四门轿跑纷纷面世，以高性能为主导的四门轿跑潮流似乎有越演越烈之势。但我们也不能否认，豪华路线的运动四门轿跑同样有着不亚于前者的支持声音，毕竟这种路线的四门轿跑为人们接受的面更广，功能更全面。

　　尽管这两者是从两个极端走到一个领域，但从微观来看，它们也是四门轿跑世界的两个极端，是相对的。选择什么，只是相对于你更想要什么来决定而已。