R字当头性情变
- 来源:汽车导报
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- 发布时间:2009-07-06 13:45
长久以来，捷豹的出品总给人一种温文尔雅但活力不足的印象。如今，标榜运动性能的R系列的回归有望为捷豹扭转这一局面。
捷豹在中国的“嗅觉”越来越灵敏了，R系列刚刚在欧美上市，就被火速引进到国内市场，在赛车场我与它们进行过短时间的“交手”，清晰感觉到捷豹要杀回高性能车领域的决心和态度。
R字当头，优雅的豹子也能变
作为英国最老牌车厂之一，捷豹除了炮制豪华车了得以外，在高性能车领域中也拥有杰出的成就，并在众多国际性赛事中有不少惊世佳作，像五十年代的XK120，70年代的XJ-S，九十年代XJ220，尤其是XJ200，至今仍让很多人念念不忘，扁平的车身背后折射出着捷豹对超级跑车梦想。可惜在最近十年，随着车厂的销售业绩一度下滑，捷豹已经无暇顾及发展高性能车型，集中全部精力打造豪华轿车，在此期间也一度盛传捷豹要重返高性能车领域，可惜计划都无疾而终。
2008年，捷豹从福特转至印度塔塔麾下，车厂及时作了一些产品策略调整，捷豹也慢慢恢复了元气，不但在销量上录得增长，许多尘封多时但同时又激动人心的计划被再次提起，眼前的R系列车型便是其中之一，这次打头阵的有XKR和XFR。XJ由于快将换代，暂没R车型推出，但观乎捷豹对R系列的积极态度，R系列将肯定会逐步延伸到捷豹全部车系上，在未来发展出一条相对独立，标榜性能的产品线，地位和角色与宝马M，奔驰AMG和凯迪拉克V相类似，不单卖产品，更重要的是擦亮招牌。纵观大环境，市场对这类高性能豪华车需求量大，捷豹的回归正合时宜，用性能和速度重新争夺话语权。
Racing的缩写就是R
很多人对英国出品的高性能车有一定的期待，虽然车厂主权纷纷易手，但谁都不能否认，英国至今还有许多不可多得的品牌，还执掌着赛车工业领导地位，绝对称得上藏龙卧虎之地，捷豹贵为其中的佼佼者，出手自然不能失礼了。
R系列沿袭当今流行的高性能豪华车法则：“大马力发动机”＋“众多主被动电子系统”，再配以适当的豪华装饰，事实上，它也是捷豹近二十年首批冲进“500匹俱乐部”量产车成员，XKR、XFR搭载了捷豹第三代5.0升AJ-V8机械增压发动机，最大马力510hp，最大扭矩625Nm，XKR能在4.8秒就能完成0－100km/h加速，较之前4.2升XK快了一秒多，要知道这样的性能指标摆在当今任何一部跑车面前都不会吃亏，难怪R系列一推出受到很多欧洲媒体追捧，欧洲媒体甚至拿它去跟一些大马力跑车对碰。
看来，R的含义应该是Racing了！
如果大马力是前提，那么众多主被动电子系统就是防线，它可以使得很多人轻松驾驭这匹510匹“猎豹”。近年一直被捷豹重用的CATS技术被它的“进化版”自适应动态系统所取代，它可以根据实际路况自动调节悬挂减震器，而且是任何情况下都可以作动，没有速度条件限制，而之前 CATS技术则要在120km/h上下来完成悬挂软硬度之间变换。另一个技术亮点是主动差速系统（ADC），其实就是电子差速器，它较机械式差速器反应更快，对动力分配更加主动。值得一提的是，变速箱虽然沿用ZF六速自动变速箱，但加入了一个类似于自动补油功能。在S模式之下，弯前降挡，电脑便于为其自动补一脚油，这一功能在许多超级跑车上都有应用，但在高性能豪华车领域中尚算少用，这对于车辆出弯时，保持转速有很大帮助。简单说，这个功能能够把你的降挡顿挫消除，只听见耳边响起轰轰轰的几声，速度就硬生生被发动机制动拉下来了。
相比之下，捷豹R车型包装却并不疯狂，含蓄地表现高性能。以XKR为例，我们看到在车头位置多了一些镀铬饰件、两侧裙边、发动机盖上的“Supercharge”进气口、小尾翼和几个“R”铭牌外，整体与之前的XK分野并不大，比较悦目的当属车尾那四条光亮的排气管，中高转时营造的排气声浪洪亮、亢奋，观感还隐约间透出50、60年代GT车型狂野风格，是我个人比较喜欢的设计。
总的来说，R系列并没有为了营造运动感，一味用上大量的碳纤维部件，只是通过一些比较含蓄的手法来告知你：这是一辆并不普通的捷豹，你一样可以穿着西服，动作优雅地驾驭它，优雅、高贵的本质任何时候都是捷豹所追求的，R不走极端，只是更趋向运动而已。
圈速高手
从前，用捷豹去造圈速令人觉得不可思议，出入高档场所才是它最应该去的地方。当然，捷豹很清楚诞生R的目的就是为了奔跑。厂方试驾被安排在上海天马山赛道，试驾的圈数不多，而且限制不少，所以我不能百分百摸清楚R的底，只能通过一些简单的加速和过弯来揣摩R的脾气。由于试驾XKR时间较多，以下我们着重点评它：
首先，XKR在赛道上表现比我们预期更要强悍，一方面，源自它GT比例的紧凑车身，过弯动作丝毫不显得笨重；另一方面，有510hp的马力在手，让加速显得底气十足，那副5.0升的机械增压发动机发力时可谓拳拳到肉，“隆隆…”的发动机声响和排气管声浪混杂，人的心里会变得很亢奋。要拼中、短途加速，XKR应该不会输给奔驰AMG和宝马M等同类对手。
包括车手在内的很多人都反映XKR比较适合去造圈速，我想原因有两方面：（1）刹车力度相当足够，在弯前重踩一脚刹车，XKR很快便被拴住了，刹车力度足够而且介入直接，此时车身姿态甚至比阿斯顿·马丁DB9还要稳定一些，没有一些大型GT车惯常的前俯后倾漂浮感；（2）变速箱挡位衔接紧密，换挡活跃、快速，方向盘后方换挡拨片用起来很顺手。我想攻弯快跑，车子好像心领神会一般，行车节奏随之变得紧凑和积极。论反应，XKR要强出XK不少。总的来说，XKR是属于那种操控性强的GT跑车，优势不止在直线加速，过弯表现有很高的水准。
要说不足之处，我觉得DSC的介入还是过多过早了，而且动作生硬，好像是不允许有任何越轨的行为似的，要榨取510匹真正威力，恐怕你要部分或者全部关闭DSC功能。可以想象，捷豹对R的设置还是留有一手的，也许他们不想R的车主一跳上车就忙于应付技术挑战。更多时候，大马力只是一种能耐，不是用来挥霍的。
相比之下，四门高性能房车XFR是另一个关注的重点，加速同样迅猛，但行车姿态要略逊XKR，毕竟它还是一部四门房车，但车内明显要安静一些，整体包装手法突显的是另外一种房车的豪华，对手直指奔驰E63AMG、宝马M5和凯迪拉克CTS-V，若不是让它们放在一起真刀真枪比拼，性能上的输赢还真不好预料。
随着R系列车型上市，销售策略也做了轻微的调整，普通的XK将不会继续进口，未来只卖XKR，捷豹（中国）解释中国市场尚没空间容量两款车型，还是希望集中火力卖好XKR。中国作为高性能豪华车持续增长的市场，捷豹的R系列车型在此应该会有一番大作为。
……
捷豹在中国的“嗅觉”越来越灵敏了，R系列刚刚在欧美上市，就被火速引进到国内市场，在赛车场我与它们进行过短时间的“交手”，清晰感觉到捷豹要杀回高性能车领域的决心和态度。
R字当头，优雅的豹子也能变
作为英国最老牌车厂之一，捷豹除了炮制豪华车了得以外，在高性能车领域中也拥有杰出的成就，并在众多国际性赛事中有不少惊世佳作，像五十年代的XK120，70年代的XJ-S，九十年代XJ220，尤其是XJ200，至今仍让很多人念念不忘，扁平的车身背后折射出着捷豹对超级跑车梦想。可惜在最近十年，随着车厂的销售业绩一度下滑，捷豹已经无暇顾及发展高性能车型，集中全部精力打造豪华轿车，在此期间也一度盛传捷豹要重返高性能车领域，可惜计划都无疾而终。
2008年，捷豹从福特转至印度塔塔麾下，车厂及时作了一些产品策略调整，捷豹也慢慢恢复了元气，不但在销量上录得增长，许多尘封多时但同时又激动人心的计划被再次提起，眼前的R系列车型便是其中之一，这次打头阵的有XKR和XFR。XJ由于快将换代，暂没R车型推出，但观乎捷豹对R系列的积极态度，R系列将肯定会逐步延伸到捷豹全部车系上，在未来发展出一条相对独立，标榜性能的产品线，地位和角色与宝马M，奔驰AMG和凯迪拉克V相类似，不单卖产品，更重要的是擦亮招牌。纵观大环境，市场对这类高性能豪华车需求量大，捷豹的回归正合时宜，用性能和速度重新争夺话语权。
Racing的缩写就是R
很多人对英国出品的高性能车有一定的期待，虽然车厂主权纷纷易手，但谁都不能否认，英国至今还有许多不可多得的品牌，还执掌着赛车工业领导地位，绝对称得上藏龙卧虎之地，捷豹贵为其中的佼佼者，出手自然不能失礼了。
R系列沿袭当今流行的高性能豪华车法则：“大马力发动机”＋“众多主被动电子系统”，再配以适当的豪华装饰，事实上，它也是捷豹近二十年首批冲进“500匹俱乐部”量产车成员，XKR、XFR搭载了捷豹第三代5.0升AJ-V8机械增压发动机，最大马力510hp，最大扭矩625Nm，XKR能在4.8秒就能完成0－100km/h加速，较之前4.2升XK快了一秒多，要知道这样的性能指标摆在当今任何一部跑车面前都不会吃亏，难怪R系列一推出受到很多欧洲媒体追捧，欧洲媒体甚至拿它去跟一些大马力跑车对碰。
看来，R的含义应该是Racing了！
如果大马力是前提，那么众多主被动电子系统就是防线，它可以使得很多人轻松驾驭这匹510匹“猎豹”。近年一直被捷豹重用的CATS技术被它的“进化版”自适应动态系统所取代，它可以根据实际路况自动调节悬挂减震器，而且是任何情况下都可以作动，没有速度条件限制，而之前 CATS技术则要在120km/h上下来完成悬挂软硬度之间变换。另一个技术亮点是主动差速系统（ADC），其实就是电子差速器，它较机械式差速器反应更快，对动力分配更加主动。值得一提的是，变速箱虽然沿用ZF六速自动变速箱，但加入了一个类似于自动补油功能。在S模式之下，弯前降挡，电脑便于为其自动补一脚油，这一功能在许多超级跑车上都有应用，但在高性能豪华车领域中尚算少用，这对于车辆出弯时，保持转速有很大帮助。简单说，这个功能能够把你的降挡顿挫消除，只听见耳边响起轰轰轰的几声，速度就硬生生被发动机制动拉下来了。
相比之下，捷豹R车型包装却并不疯狂，含蓄地表现高性能。以XKR为例，我们看到在车头位置多了一些镀铬饰件、两侧裙边、发动机盖上的“Supercharge”进气口、小尾翼和几个“R”铭牌外，整体与之前的XK分野并不大，比较悦目的当属车尾那四条光亮的排气管，中高转时营造的排气声浪洪亮、亢奋，观感还隐约间透出50、60年代GT车型狂野风格，是我个人比较喜欢的设计。
总的来说，R系列并没有为了营造运动感，一味用上大量的碳纤维部件，只是通过一些比较含蓄的手法来告知你：这是一辆并不普通的捷豹，你一样可以穿着西服，动作优雅地驾驭它，优雅、高贵的本质任何时候都是捷豹所追求的，R不走极端，只是更趋向运动而已。
圈速高手
从前，用捷豹去造圈速令人觉得不可思议，出入高档场所才是它最应该去的地方。当然，捷豹很清楚诞生R的目的就是为了奔跑。厂方试驾被安排在上海天马山赛道，试驾的圈数不多，而且限制不少，所以我不能百分百摸清楚R的底，只能通过一些简单的加速和过弯来揣摩R的脾气。由于试驾XKR时间较多，以下我们着重点评它：
首先，XKR在赛道上表现比我们预期更要强悍，一方面，源自它GT比例的紧凑车身，过弯动作丝毫不显得笨重；另一方面，有510hp的马力在手，让加速显得底气十足，那副5.0升的机械增压发动机发力时可谓拳拳到肉，“隆隆…”的发动机声响和排气管声浪混杂，人的心里会变得很亢奋。要拼中、短途加速，XKR应该不会输给奔驰AMG和宝马M等同类对手。
包括车手在内的很多人都反映XKR比较适合去造圈速，我想原因有两方面：（1）刹车力度相当足够，在弯前重踩一脚刹车，XKR很快便被拴住了，刹车力度足够而且介入直接，此时车身姿态甚至比阿斯顿·马丁DB9还要稳定一些，没有一些大型GT车惯常的前俯后倾漂浮感；（2）变速箱挡位衔接紧密，换挡活跃、快速，方向盘后方换挡拨片用起来很顺手。我想攻弯快跑，车子好像心领神会一般，行车节奏随之变得紧凑和积极。论反应，XKR要强出XK不少。总的来说，XKR是属于那种操控性强的GT跑车，优势不止在直线加速，过弯表现有很高的水准。
要说不足之处，我觉得DSC的介入还是过多过早了，而且动作生硬，好像是不允许有任何越轨的行为似的，要榨取510匹真正威力，恐怕你要部分或者全部关闭DSC功能。可以想象，捷豹对R的设置还是留有一手的，也许他们不想R的车主一跳上车就忙于应付技术挑战。更多时候，大马力只是一种能耐，不是用来挥霍的。
相比之下，四门高性能房车XFR是另一个关注的重点，加速同样迅猛，但行车姿态要略逊XKR，毕竟它还是一部四门房车，但车内明显要安静一些，整体包装手法突显的是另外一种房车的豪华，对手直指奔驰E63AMG、宝马M5和凯迪拉克CTS-V，若不是让它们放在一起真刀真枪比拼，性能上的输赢还真不好预料。
随着R系列车型上市，销售策略也做了轻微的调整，普通的XK将不会继续进口，未来只卖XKR，捷豹（中国）解释中国市场尚没空间容量两款车型，还是希望集中火力卖好XKR。中国作为高性能豪华车持续增长的市场，捷豹的R系列车型在此应该会有一番大作为。
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