与兽共舞
- 来源:汽车导报
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- 发布时间:2009-07-06 13:41
要跳出最协调的舞步，我需要调动起全身所有器官去感受手中的AMG ：眼睛要找到正确的路线、屁股要感觉车身扭动的姿态、手要很温柔准确地转动方向盘、脚则要保持住最合适的油门开度，大了会打转，少了则飘不起来……
把一部奔驰形容为“兽”，恐怕有许多人会不同意。因为在大家的印象中，如此优雅的品牌，哪是马力强大的AMG系列，都能够很好地克制自己。C63 AMG、CLK63 AMG、SLK55 AMG三部车，我以前都试过，身怀400多匹，在直路上都能制造令人昏眩的加速度，拐起弯来则规规矩矩，稳当得像轨道上的火车。
然而，我心目中这一切关于奔驰汽车的印象，都被那位来自芬兰的大胡子教练彻底摧毁。只见他不由分说就掀开我的C63 AMG的发动机盖，利索地把车身稳定系统的保险丝拔掉，我的仪表板上马上蹦出“ESP OFF”的警告字眼，意味着C63 AMG已经性格大变，457匹最大马力挣脱了所有的束缚。
AMG给我来了个下马威
大胡子教练没收了我的ESP保险丝后就走了，告诉我这是自由练习时间，先自己找找车感，爱怎么开就怎么开。一想到要驾驭一部失去所有限制的AMG辣车，457匹马力将毫不含糊地灌注到C63 AMG的后轮上，心里是既激动又不安。一脚油门下去，身后马上响起一声AMG发动机特有的，极富机械质感的轰鸣，转速表应声而起，不到一秒就划过了7，000rpm，最后被发动机保护程序挡在了红区之外。
奇怪的是，这么大的动静，车子居然还是原地不动，只是车尾不安分地摆了几下。噢！差点忘记告诉大家，我正身处瑞典北部小城Arjeplog，此地位于北极圈边缘，白天气温在零下23度左右。我现在停车的地方在半年前是只有开船才能抵达的湖面，现在则结了80cm厚的冰层，成了AMG冬季冰上驾驶课程的赛道。在这种“低极限路面”，我们需要花四天时间学习如何控制好一部大马力后驱车，而毕业的要求是可以做出连续飘移、高速飘移等高难度动作。
就算是在抓地力极高的沥青路上，在失去ESP的情况下，我刚才那脚油门，C63 AMG绝对有足够的破坏力在短时间内让一对后轮胎报销。但在冰面上，哪怕教练已经为我们换上冰面专用轮胎，但强大的扭力碰上低路面附着力，最多也就能扬起一阵“冰雪灰尘”，车不见得能跑起来。
半小时的自由练习，已经把我的自信心摧毁得差不多了，冰面就像是车手的一块“照妖镜”，任何不当的动作都会被其放大。平常我们总挂在嘴边的，所有关于车辆失控的形容词全派上了用场，短短1公里多的赛道，已经洋相百出，车子像一头失去理智的野兽，一加油就掉转车头，拐弯稍不留意，车头就径直插进赛道旁的雪堆，折腾了十多分钟才能逃出来。
我明白了，第一天的自由练习，其实就是教练和C63 AMG给我们的下马威，灭一灭我们这些所谓试车高手的威风。接下来的两天，教练把整套飘移动作拆散了，分别设计了circle drift(绕圈飘移）、Slalom (绕桩）、handing track (组合赛道）三个练习场地。如果这三个项目都能顺利完成，那就已经是一位冰上飘移“准高手”了。
与AMG共舞
到了第三天，我们已经获得进入“冰上纽博格林”赛道的资格。这条赛道可谓是世界上最短命的，因为它是奔驰利用雪地推土机，按照纽博格林的样子在冰湖上推出来的，到了夏天，或者再下几场大雪就会消失得无影无踪。而这时的我，经过之前两天的高强度练习，已经懂得利用油门的开度控制车身姿态；屁股上的神经末梢也被激活，能感应到重心在车身上的移动状况；而转动方向盘的动作也越来越轻柔准确；车子飘移起来的角度，甚至身后拉起的“雪花灰尘”大小，已经一切都在我的掌握中……
被驯服的C63 AMG变得很乖巧，完成动作既干脆又漂亮。毕业考试时，我开着它在“冰上纽博格林”赛道，紧紧追着大胡子教练的车，到了弯道时就以一种最嚣张，最霸道的姿势，轰着油门，让车子狠扫着过弯。最有意思的是组合弯，跑起来一气呵成，伴随车身姿态，我的身体也会配合地左右摆动着，越来越得心应手，越来越有满足感。
如果不开车，离赛道远点来欣赏这场表演，更别有风味，听不见发动机轰鸣，只见两部车扭动着轻盈的身躯，时而并排时而在追逐，每一个人都会想起冰上芭蕾，这是一种最优美的运动，讲究力与美的运动，是力量、技术、修养和节奏的完善结合。而我手中的C63 AMG，不正是我最理想的舞伴吗？
……
把一部奔驰形容为“兽”，恐怕有许多人会不同意。因为在大家的印象中，如此优雅的品牌，哪是马力强大的AMG系列，都能够很好地克制自己。C63 AMG、CLK63 AMG、SLK55 AMG三部车，我以前都试过，身怀400多匹，在直路上都能制造令人昏眩的加速度，拐起弯来则规规矩矩，稳当得像轨道上的火车。
然而，我心目中这一切关于奔驰汽车的印象，都被那位来自芬兰的大胡子教练彻底摧毁。只见他不由分说就掀开我的C63 AMG的发动机盖，利索地把车身稳定系统的保险丝拔掉，我的仪表板上马上蹦出“ESP OFF”的警告字眼，意味着C63 AMG已经性格大变，457匹最大马力挣脱了所有的束缚。
AMG给我来了个下马威
大胡子教练没收了我的ESP保险丝后就走了，告诉我这是自由练习时间，先自己找找车感，爱怎么开就怎么开。一想到要驾驭一部失去所有限制的AMG辣车，457匹马力将毫不含糊地灌注到C63 AMG的后轮上，心里是既激动又不安。一脚油门下去，身后马上响起一声AMG发动机特有的，极富机械质感的轰鸣，转速表应声而起，不到一秒就划过了7，000rpm，最后被发动机保护程序挡在了红区之外。
奇怪的是，这么大的动静，车子居然还是原地不动，只是车尾不安分地摆了几下。噢！差点忘记告诉大家，我正身处瑞典北部小城Arjeplog，此地位于北极圈边缘，白天气温在零下23度左右。我现在停车的地方在半年前是只有开船才能抵达的湖面，现在则结了80cm厚的冰层，成了AMG冬季冰上驾驶课程的赛道。在这种“低极限路面”，我们需要花四天时间学习如何控制好一部大马力后驱车，而毕业的要求是可以做出连续飘移、高速飘移等高难度动作。
就算是在抓地力极高的沥青路上，在失去ESP的情况下，我刚才那脚油门，C63 AMG绝对有足够的破坏力在短时间内让一对后轮胎报销。但在冰面上，哪怕教练已经为我们换上冰面专用轮胎，但强大的扭力碰上低路面附着力，最多也就能扬起一阵“冰雪灰尘”，车不见得能跑起来。
半小时的自由练习，已经把我的自信心摧毁得差不多了，冰面就像是车手的一块“照妖镜”，任何不当的动作都会被其放大。平常我们总挂在嘴边的，所有关于车辆失控的形容词全派上了用场，短短1公里多的赛道，已经洋相百出，车子像一头失去理智的野兽，一加油就掉转车头，拐弯稍不留意，车头就径直插进赛道旁的雪堆，折腾了十多分钟才能逃出来。
我明白了，第一天的自由练习，其实就是教练和C63 AMG给我们的下马威，灭一灭我们这些所谓试车高手的威风。接下来的两天，教练把整套飘移动作拆散了，分别设计了circle drift(绕圈飘移）、Slalom (绕桩）、handing track (组合赛道）三个练习场地。如果这三个项目都能顺利完成，那就已经是一位冰上飘移“准高手”了。
与AMG共舞
到了第三天，我们已经获得进入“冰上纽博格林”赛道的资格。这条赛道可谓是世界上最短命的，因为它是奔驰利用雪地推土机，按照纽博格林的样子在冰湖上推出来的，到了夏天，或者再下几场大雪就会消失得无影无踪。而这时的我，经过之前两天的高强度练习，已经懂得利用油门的开度控制车身姿态；屁股上的神经末梢也被激活，能感应到重心在车身上的移动状况；而转动方向盘的动作也越来越轻柔准确；车子飘移起来的角度，甚至身后拉起的“雪花灰尘”大小，已经一切都在我的掌握中……
被驯服的C63 AMG变得很乖巧，完成动作既干脆又漂亮。毕业考试时，我开着它在“冰上纽博格林”赛道，紧紧追着大胡子教练的车，到了弯道时就以一种最嚣张，最霸道的姿势，轰着油门，让车子狠扫着过弯。最有意思的是组合弯，跑起来一气呵成，伴随车身姿态，我的身体也会配合地左右摆动着，越来越得心应手，越来越有满足感。
如果不开车，离赛道远点来欣赏这场表演，更别有风味，听不见发动机轰鸣，只见两部车扭动着轻盈的身躯，时而并排时而在追逐，每一个人都会想起冰上芭蕾，这是一种最优美的运动，讲究力与美的运动，是力量、技术、修养和节奏的完善结合。而我手中的C63 AMG，不正是我最理想的舞伴吗？
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