地铁站内空气有多脏

　　李泽豪/编译

　　我们身边有这样一群人，他们总是随身携带着科学仪器，以便随时监测空气中潜在的有害颗粒物。“我们就是一群研究空气污染的书呆子，不是吗？”纽约大学环境健康学家特里·戈登说。

　　几年前，戈登的同事进入纽约一个地铁站时发现，颗粒物检测仪上的读数高得惊人。“他当时以为是检测仪坏了。”戈登回忆道。然而，事实并非如此。科学家们随后开展了一项针对纽约、新泽西、费城及美国东北部其他地区地铁站内颗粒物浓度的研究，引起了人们的关注。

　　人们越来越担心城市通勤会带来潜在的健康风险。今年4月，有人指控法国巴黎的地铁站空气污染严重，危及到了人们的生命，当地机构对此展开了调查。不仅如此，巴黎地铁运营商巴黎大众运输公司还被指控故意隐瞒颗粒物浓度超标的问题，但该公司对此予以否认。

　　当然，地铁站内肯定存在颗粒物，其浓度往往是大街上的数倍。这是因为当地铁行进或刹车时，金属车轮与轨道不断产生摩擦，使得大量细小的金属颗粒被蹭下来并随着气流飘散到空气之中。目前的问题在于，如何对不同地铁系统间的颗粒物浓度进行比较分析，以及是否可以从科学角度揭示在这种环境下乘车或工作所带来的真正健康风险。众所周知，长期接触有害颗粒物可能会引起各种心肺问题，甚至还会导致过早死亡。

　　然而，听闻对巴黎地铁的指控，戈登倍感惊讶地说：“与伦敦地铁的颗粒物浓度相比，巴黎地铁根本不算什么。”他还补充说，纽约及周边地区的地铁站内极易发生空气污染，至少他的研究显示，这些地方的颗粒物浓度远高于其他地方。

　　美国东北部地区地铁站的空气污染十分严重，甚至刷新了纪录。戈登在曼哈顿和新泽西两个地铁站测得的数据显示，每立方米空气中约有1700微克直径小于等于2.5微米的颗粒物（PM2.5）。该读数为两个相对较短、长约一小时时间段内PM2.5的平均浓度。PM2.5是一种非常细小的颗粒，可以嵌入肺部，甚至会进入到血液系统，对人类健康造成很大的危害。世界卫生组织的PM2.5标准为，个体日均暴露量不应超过每立方米15微克。

　　戈登报告中提到的那些地铁站目前由纽新航港局过哈德逊河捷运（下称“纽新捷运”）管辖。纽新捷运表示，经过独立评估，这些地铁站内的空气质量符合美国职业安全与健康管理局规定的标准。纽新捷运发言人说：“我们将继续采取适当的措施，以确保运输系统中的空气质量始终维持在监管标准之内。”

　　去年发表的另一项研究详细列出了纽约九条地铁线路车厢内外PM2.5的浓度均值，总共涉及287座车站的341个站台。所测读数集中在每立方米120至300微克之间，而有些站台的读数高达每立方米600微克。

　　“我们对旗下运营的地铁线路进行过空气质量检测，没有发现任何健康隐患。”纽约大都会交通局的一位发言人说，“确保旅客和工作人员的安全永远是我们的首要任务。”

　　去年发布的一份官方研究报告显示，巴黎地铁站的PM2.5浓度为每立方米55微克左右，约为室外水平的三倍。与美国的地铁站相比，这一读数已经非常低了。2010年巴黎地铁站的PM2.5浓度为每立方米70微克，在之后的八年内，该数据一直呈下降趋势。此外，有研究发现，工作日早上7点到晚上7点之间，瑞典斯德哥尔摩地铁站的PM2.5平均浓度约为每立方米260微克。韩国首尔地铁站的PM2.5浓度约为每立方米129微克。

　　值得注意的是，这些研究在很多方面都存在不小的差异。科学家们使用的检测仪器不同，一天中选择的检测时间也不一，计算平均值的时间段长度亦不同，因此这些结果不能直接进行比较。不仅如此，读数还可能因季节差异而出现波动。

　　总体而言，这些研究确实会让人们觉得地铁站内颗粒物浓度是要高于外界的，而且地铁越老、位置越深，浓度往往就越高，纽约的一些地铁站就是如此。

　　伦敦地铁是世界上被研究次数最多的地铁系统之一，同时也是世界上最古老的地铁，其历史可追溯至1863年。英国剑桥大学在读博士生哈桑·谢赫记录了伦敦多个地铁站的颗粒物浓度，并得出结论：那些最深、最古老的地铁线路，空气污染往往也是最严重的。谢赫发现，地铁站在没有列车进出站时的平均颗粒物浓度为每立方米300至400微克。当列车进站时，地面和轨道附近的颗粒物会被卷到空中，使浓度飙升至每立方米1000微克。列车出站后，浓度会很快地降下来。

　　去年谢赫与同事们发表的一项研究指出，伦敦地铁站颗粒物中氧化铁的含量相对较高。通过对轨道、列车表面成分进行化学分析，谢赫发现这些氧化铁可能已经存在很多年了。“这不是一般的氧化铁，”他说，“它因长期存在于地铁站内而被进一步氧化了。”

　　巴黎多条地铁线路的列车使用的均是橡胶制轮子，这与伦敦地铁形成了鲜明对比。谢赫还指出，巴黎地铁比较新，而且通风状况比伦敦地铁要好。

　　伦敦地铁运营商伦敦交通局的一位发言人表示，工作人员多年来一直在努力解决地铁站颗粒物污染问题，确保人员安全一直是他们的首要任务。发言人补充说：“伦敦交通局正在进行一项价值数百万英镑的地铁清洁计划，其中包括采购多台背包式工业真空吸尘器。”

　　目前最大的问题在于，人们并不知道这些颗粒物是否会带来健康风险。无数通勤者于上下班高峰期在地铁站穿梭，日复一日，年复一年。地铁工人因工作需要常年待在隧道内劳作。即便地铁站的颗粒物浓度远超限值，大部分人依然身体健康，没有出现严重或急性的疾病。那么，这些颗粒物是否会引起一些不易察觉的慢性疾病呢？是否会对肺、大脑以及心脏功能造成长期的不利影响呢？

　　英国南安普顿大学的空气污染毒理学家马修·洛克萨姆与他人合著了一篇论证健康风险的综述报告，于2019年发表。洛克萨姆总结道：“我们不能排除这些可能性，但目前似乎没有证据能表明这些颗粒物具有明显的健康风险，至少在被调查的群体中是这样的。”他指出，还没发现任何有力的新证据能够推翻他的结论。

　　洛克萨姆还补充说，金属颗粒物普遍存在于地铁系统中，尤其是铁颗粒。它们因具有潜在的毒性而引起人们的担忧。金属颗粒物有时也具有可溶性，可以渗透进肺部，深入细胞之内。

　　“这确实很糟糕。不过，这些可溶性颗粒物比固体颗粒物更容易去除。”洛克萨姆说。这意味着，一些颗粒物进入人体肺部后只会沉积下来，至于以后会不会引起健康问题尚不能确定。

　　洛克萨姆补充说，人体铁含量过高会带来健康问题，但由于铁是人类血液中血红蛋白的重要组成成分，因此人体会形成一种自动调节机制。不过他强调，目前尚不能确定人体的这种机制是否对其他颗粒物也具有调节作用。而且，偶尔暴露在颗粒物浓度高的环境内也不一定会得病，洛克萨姆呼吁人们不要毫无根据地妄下结论。

　　若是担心地铁站有空气污染，我们可以佩戴过滤式防尘口罩。如果可能的话，地铁运营商应考虑在站台上安装屏蔽门，以防止乘客在列车进站时吸入过多的扬尘。然而，一项关于首尔地铁站使用屏蔽门的研究表明，屏蔽门虽然降低了站台的颗粒物浓度，但却导致车厢内颗粒物浓度的升高，可见这种方法也会带来其他问题。

　　戈登表示，很难说地铁站的颗粒物是否真会带来健康风险。他强调，这个问题需要进一步研究，需要对地铁工人的健康状况进行长期跟踪，工人退休后的健康动态也得持续关注。

　　编辑：马果娜

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……