“心”动能变革对全球市场格局的影响初现

　　最近一个月，有两则新闻引起了笔者的兴趣。一是丰田汽车、马自达、斯巴鲁三家日系车企掌门人联合声明，将继续投资内燃机技术，并通过使内燃机与电动化技术相结合，与绿色替代燃料（如生物燃料和合成燃料）兼容，从而助力内燃机脱碳。丰田汽车还公布了新一代内燃机开发计划。

　　另一则新闻，就是欧盟要对来自中国市场的汽车苛以重税。6月12日，欧盟委员会发布公告称，如无法与中方达成解决方案，针对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税的方案将于7月4日起实施。对抽样的三家企业——比亚迪、吉利汽车和上汽集团，将分别加征17.4%、20%和38.1%的反补贴税。

　　在笔者看来，这两个事件其实反映了同一个问题：这波由中国车企带动的全球动力变革中，日系、欧系的车企已经深深感受到了来自市场的压力。

　　一组来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2020年日系车在中国市场的份额还是23.1%，但随着中国新能源汽车的迅猛增长，日系车的份额也一降再降。2024年1-4月，日系车在华市场份额已经跌至12.2%。即便在日系车长期主导的混动市场，后来居上的中国车企也在性能、成本方面实现差异化竞争，不断蚕食其市场份额。

　　相比日系车，欧系车面临的压力还包括其本土市场。去年中国汽车出口的势头和在法兰克福展上的表现，已经令欧洲心生警惕。法兰克福车展结束不久，欧盟委员会就发布公告，决定对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查。

　　虽然欧盟的反制，会在一定程度上为中国汽车的出口设置重重阻碍。但笔者仍然对中国汽车的发展抱有乐观。因为在这一轮汽车动力混动化、电动化的转型发展大潮中，中国汽车已经构建起相对完善的体系竞争力，其动力总成供应链已经完成重构。而且那些在电气化领域成功转型的供应商，正在通过质量和成本的加持，帮助主机厂提升全球市场的竞争力。

　　道路虽然曲折，但前途是光明的。笔者相信，汽车动力变革在全球市场的影响才刚刚显现。

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