沃飞长空借势

　　巨头入局，落地加速。

　　记者 谢之迎编辑 江昱玢

　　火热的低空飞行赛道，资本争先加码。

　　7月29日，据沃飞长空官微消息，成都重产基金官宣对沃飞长空的B轮投资。

　　从2023年6月至今，这家吉利旗下的飞行器公司，已完成三轮市场化融资，获得华控基金、中科创星、策源资本等头部机构青睐，每轮融资规模均超过亿元。

　　其中，B轮融资数亿元，是近两年国内eVTOL公开单笔规模最大融资。

　　eVTOL，即电动垂直起降飞行器，简单来说就是“飞行汽车”。

　　6月中旬，沃飞长空全自研的AE200验证机，完成了全倾转飞行试验，成为中国首个完成该类试验科目的倾转旋翼构型eVTOL企业。该机型预计2026年完成适航取证，走向规模量产。

　　“要让‘打飞的’，成为国人日常生活的一部分。”

　　沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮，在接受《21CBR》专访时透露，“产品定价根据市场情况而定，但一定是服务大众的”。

　　车企入局

　　今年全国两会，“低空经济”首次写入政府工作报告。

　　中国民航局数据显示，到2025年，低空经济市场规模将达1.5万亿元，2035年有望达到6万亿元。

　　广阔的低空空域，吸引诸多企业入局。eVTOL主机厂，玩家可大致分为四类：

　　传统飞机制造商，如波音、空客和贝尔直升机等；汽车厂商，如吉利、小鹏和丰田等；还有亿航、峰飞航空等靠无人机起家的企业，以及Joby、时的科技等“eVTOL新势力”。

　　总部位于成都的沃飞长空，是车企系的代表之一。

　　“研发载人eVTOL，必须有实力雄厚的、在新能源汽车领域积累深厚的产业集团赋能。”郭亮与吉利控股集团董事长李书福，一拍即合。

　　造飞机是郭亮从小的梦想。

　　他1983年出生于四川雅安，今年41岁。从南京航空航天大学飞行器设计专业毕业后，郭在2015年创立傲势科技，专注于无人机研发与行业应用。

　　“在见过的所有投资人和企业家中，李书福是最具战略眼光的，敢于变革。”2020年9月，吉利科技集团发布新通航战略，沃飞长空随之成立，郭亮任CEO兼首席科学家。

　　据介绍，沃飞长空是吉利航空业务的载体。进军低空，是基于吉利集团“天地一体化”立体出行的战略布局。

　　郭亮认为，从产业底层来看，eVTOL主要是汽车与航空两大产业的结合，其很多部分的基础原材料和元器件与新能源汽车都是可以共通的，一些最为关键的产业技术则与航空一脉相承。沃飞长空可以借助吉利在新能源汽车板块的优势，如电池、新材料等。

　　“我们主要联合吉利集团内部电池企业、电机电控企业、原材料和生产基地，打造安全、经济、环保、舒适的产品，提供广大消费者可负担的低空出行服务。”

　　在他看来，公司的核心竞争力，在于技术创新与产业协同的结合。

　　在后续的落地引流上，郭亮有信心。

　　“联合各航空公司、文旅集团，和吉利旗下曹操出行、耀出行、礼帽出行等出行服务企业，为立体交通提供成熟便捷的接驳服务。”郭介绍。

　　闯深水区

　　“我国在航空、新能源汽车和无人机等领域，已经积累了深厚的技术基础。”郭亮谈到，尤其是新能源汽车的电动化、智能化技术，为低空航空器的研发，打下基础。

　　载人eVTOL领域，主要有三种技术路线，分别是多旋翼、复合翼和倾转旋翼，难度依次递增。

　　郭亮选择的是“困难模式”。

　　他认为，倾转旋翼构型在续航、速度、载重和舒适性方面，优势都比较明显。

　　比如，去年底公开亮相的AE200，为“八旋翼内四倾转”构型，8个螺旋桨中，4个可以倾转90度。在危险飞行条件和单引擎失效情况下，也能保证安全性。

　　这款5~6座级倾转动力纯电动eVTOL，翼展14.5米、机高4.6米、机长9米。其巡航速度可达248km/h，续航里程200公里，覆盖大部分市内及城际出行场景。

　　郭亮介绍，AE200经过多年研发，涉及许多复杂系统攻关，包括能源动力、飞控系统、航电系统、结构强度、材料工艺等关键技术。

　　例如，在倾转动力的试验中，研发团队设计了全国首例全尺寸倾转动力系统“跑车风洞”试验，通过地面跑车，模拟空中不同飞行速度，验证系统性能等。

　　“公司集聚了国内外近300位研发人员，占总员工数的近80%，每年在研发上投入超亿元。”郭亮说。

　　1月，AE200适航技术验证机完成首飞，成为中国首个获得民航局适航审定受理批复的载人eVTOL；

　　6月，该验证机又完成了全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等所有科目的飞行试验，是中国首个、全球第二个完成该试验科目的企业。

　　同月，全球AAM（先进空中交通）实现指数榜单显示，沃飞长空的ARI（先进空中交通实现指数），从此前的7.1跃升至7.4，与空客、波音旗下eVTOL企业，并列全球第六位。

　　“我们预计会在2026年左右完成TC（‌型号合格证）取证工作。”郭亮透露，这是后续商业化落地的基础。

　　加速落地

　　“国内相关监管政策逐步到位，产业链条逐步完善，相信宏观形势是越来越好的。”

　　郭亮向《21CBR》表示，全球范围内，eVTOL总体处于研发设计和适航认证阶段，此后商业化落地，低空出行是最主要的应用目标。

　　具体场景上，以AE200为例，将逐步应用于人口稠密区上空，开展高密度的载客商业航空运输，以及空中旅游、应急救援等服务。

　　“我们和成都双流机场FBO、中信海直、华龙航空、甘肃航投等企业签订了协议，涉及低空出行、公务航空、低空文旅等方面的合作。”郭亮说。

　　去年7月，沃飞长空拿下与华龙航空签署的100架AE200订单，这是国内eVTOL与公务航空的首次联合。

　　运营落地，郭亮计划采用“分步走”的策略：

　　第一阶段，以成熟的直升机产品，打通城市低空航线；

　　第二阶段，成熟航线匹配eVTOL，进行试运营；

　　第三阶段，运用成熟eVTOL+成熟航线，拓展应用场景，实现规模化运营。

　　近期，沃飞长空助力成都低空交通管理服务平台，完成了低空载人出行验证飞行，打通成都低空出行航线运作流程。

　　“2026—2030年，将开启城市间点对点的固定飞行线路商业化试运营。2030年后，进入常态化运营阶段。”郭亮判断。

　　“打飞的”从成都天府国际机场到市中心，将只需15分钟，缩短近80%的通勤时间。产业规模化后，飞行价格可下探至网约车专车的2~3倍。

　　“沃飞长空面向的市场和客户，中短期内是国内外并行的。”郭亮提到，沃飞长空同步出海，“国内首先落地，海外尤其是中东地区的客户，也将是率先应用的首批客户群”。

　　企查查显示，过去一年内，沃飞长空已完成3轮市场化融资。

　　低空经济风起，郭亮希望，城市空中交通，加速走入大众生活。