二手车“出海”赛道火热

　　文/杨慧

　　为了解四川二手车市场出口情况，近期国家统计局四川调查总队对39 家二手车出口代表性企业进行了专题调研，调研结果显示：二手车出口取得积极成效， 企业竞相“抢滩”布局，但单车利润缩水、退税机制不足、物流成本较高、跨境结汇受阻等问题阻碍行业发展。

　　国产新能源二手车出口备受青睐

　　“零公里二手车”占比较高，但有下降趋势

　　受国产汽车品牌海外知名度、市场竞争力、退税政策、旧车评估标准不一等多重因素影响，“零公里二手车”（即在国内完成上牌、落户等程序，但实际没有被使用过） 出口的现象较为普遍，但当前实际使用过的二手车出口比重正稳步上升。

　　某汽车进出口有限责任公司反映，今年二手车出口中，“零公里二手车” 占比从去年的80% 下降至60%。某科技有限公司反映，今年实际使用过的二手车出口占比约10%，虽仍占少数，但较去年增长了近5 个百分点。某新能源科技有限公司反映，“零公里二手车”比重从70% 减少到50%，进一步印证了市场结构正发生积极变化。

　　俄罗斯、中亚地区是主要目标市场

　　据对39 家二手车出口企业调研显示，二手车出口企业的主要出口国家高度重合，俄罗斯地区占比均超过50%， 中亚地区占比约为10%-20% 左右，其余份额平均分配至中东、东南亚、南美等地。其中，企业反映出口到中亚地区国家的二手车大多也会流向俄罗斯市场，因此综合来看，最终流向俄罗斯地区的二手车占比超过60%。

　　国产新能源二手车出口更受青睐

　　我国新能源汽车产业世界第一，国产新能源二手车凭借高智能化、强科技感及显著价格优势，深受海外消费者喜爱。调研显示，当前，四川二手车出口以新能源乘用车为主导，主要品牌涵盖比亚迪、理想等国产品牌，燃油车则以丰田、大众等合资品牌为主。某新能源科技公司反映，今年出口的二手车中，新能源车占比达80%。

　　世界不同地区需求差异较大，车型需求相对单一

　　调研显示，俄罗斯地区因气候寒冷，对纯电和插电式混动新能源汽车需求不大，主要是长城坦克、奇瑞等燃油汽车和理想的增程式新能源汽车，且配置较高的3 厢轿车和SUV 销量较好。中东、南美地区对性价比高的新能源汽车兴趣较高，比亚迪、大众ID 系列、极氪、理想等车系销售火热。东南亚、非洲地区消费者追求“能开、皮实、车价低”，这些地区也是国内已使用较长年限的二手车出口的主要地区。

　　省内企业分布冷热不均，二手车出口交易量集中在成都

　　值得注意的是，调研中还发现，四川在发展二手车出口业务时出现冷热不均的现象。四川省商务厅数据显示，2023 年，四川二手车出口26260 辆，同比增长5.7 倍，出口额37.4 亿元，同比增长7.1 倍，规模位居全国前列，正处于二手车出口快速发展期，但大部分交易量都集中在成都，其他地区业务目前仍处于起步阶段。如绵阳涉及二手车出口业务的企业只有6 家，其中5 家是2024 年新增出口备案企业，多数订单尚处于洽谈阶段；泸州、资阳等地仅1 家二手车出口企业。

　　资金成本等多方约束

　　“淘金热”面临“低价内卷”挑战，单车利润缩水

　　随着越来越多企业涉足二手车出口领域，市场竞争日趋激烈，不少企业选择以降低价格获取竞争优势，虽然短期内可能带来销量增长，但长期看损害国内企业整体利润空间，不利于市场良性发展。多家汽车销售公司反映，行业低价竞争现象愈发严重，部分企业即使单车利润不足1000元，也选择继续销售，并通过出口退税政策来弥补利润损失。

　　“平行出口”新车穿“旧衣”，出口退税政策仍需完善

　　一是出口退税在一定程度上造成“平行出口”现象（即“零公里二手车”），不利于行业长远发展。企业想要获得与二手“新车”同等利润，就不得不调高出口定价，削弱二手车原有的低价优势，导致多数企业倾向“平行出口”，通过出口退税“获利”。

　　二是出口退税周期长，影响企业流动资金。多家公司反映，不同地区税务局对二手车出口业务的审核标准、所需资料与审核周期并不相同，退税流程往往需要3—6 个月，这对于小型企业资金周转尤为关键。

　　成本偏高，物流不确定性增加

　　调研了解到，不同地区客户需要使用不同的物流方式，俄罗斯、中亚等地区普遍使用铁路或公路运输，中东、南美地区使用海上运输。某外贸公司反映，铁路运输和公路运输成本约为2200 美元/辆，但中欧班列订仓困难，而使用汽车运输则因车辆裸露导致运损较大。汽车贸易公司反映，受国际地缘政治影响，海运费可能随时暴涨，大大增加运输成本，致使订单利润微薄，且时常出现仓位难定，仓位临时加价等现象，增加物流不确定性。

　　国际贸易秩序受影响，跨境结汇有阻碍

　　国际贸易形势容易受到部分发达国家影响，尤其是欧美对俄制裁加剧，导致对俄贸易结汇遭遇障碍，部分企业因担心无法及时回款，不得不暂停对俄出口业务。

　　进一步畅通出口通道

　　优化二手车定价机制。一是政府积极参与定价监督，可联合行业协会共同制定并动态调整二手车出口最低利润率参考标准，既保护国内企业利益，又避免过度干预市场。二是加强监管，如对企业境内采购资金和境外收款资金进行对比监管，评估企业是否存在恶意竞争拉低市场价格的报价可能。

　　细化完善出口退税政策。一是根据车辆年限、环保标准、技术状况等因素，制定差异化的退税政策，鼓励更多出口实际使用过的二手车。二是简化出口退税流程，缩短审核周期，减轻企业资金压力。

　　优化物流通道，降低企业运营成本。一是加强政策引导，制定协调性文件规范物流公司行为，确保更多实际使用过的二手车能顺畅运出。二是推动批量化、规模化运输，完善汽车零配件物流体系，降低企业运营成本。

　　帮助解决银行结汇问题。确立清晰的结汇规范，明确所需提交的资料、证明文件等，针对企业在结汇过程中遇到的问题，建立快速响应机制，及时协调解决，提高结汇效率。

　　（作者单位：国家统计局四川调查总队）

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