受困合资业务 广汽看中奇瑞A级车平台

　　11月6日，广汽集团（601238.SH）和奇瑞集团战略合作发布会将如期召开。两家被外界认为八竿子打不着的企业间的握手，更像是“难兄难弟”间的合作。

　　虽然在发布会前，双方都拒绝对外透露具体合作的内容。不过，有业内人士表示，此次合作奇瑞将向广汽出售A级车研发平台。如果消息属实的话，这将对如今受困合资业务的广汽受益匪浅，而奇瑞也将缓解资金之困。

　　广汽枝强干弱

　　10月30日，广汽公布2012年三季报。数据显示，公司1~9月营业收入87亿元，同比增长13%；净利润18亿元，同比下滑29%。7~9月收入32亿元，同比增长29%；净利润3.57亿元，同比下滑58%。

　　业绩下滑，主要原因是受“钓鱼岛事件”影响，导致日系车销量大幅下滑。数据显示，9月广汽丰田销量同比下滑29%，广汽本田销量同比下滑54%。

　　众所周知，广汽是中国最大和销量最高的日系车生产商，其主要利润来源也依赖日系车销量。

　　公开资料显示，今年1～6月，广汽通过连同合营企业及联营企业共实现营业收入总计约788.16亿元，较去年同期增加约99.87亿元，同比增长约14.51%，比去年上半年增加了近100亿元。当然，这主要得益于汽车销量大增，其中上半年汽车销售为36.97万辆，同比增长17.25%。

　　“应当说，在中国汽车市场进入微增长时代后，这个数据很不错。特别值得一提的是，该公司能够自主发展的业务板块——在资本关系上做到控股或至少实际控制公司运营的业务——营业收入仅有54.82亿元，较去年同期增加约5.67%。”中国汽车产业经济研究院执行副院长王冀对《投资者报》记者表示，自主发展的业务板块收入仅仅只占广汽集团总收入的6.96%，相当少。

　　“枝强干弱这个略带贬义的词，是对广汽集团最好的形容。”王冀表示，现在广汽的主体是合资公司，导致自身实力太弱，这是它做强和进一步做大的致命伤。

　　这种受困于合资的影响也导致研发能力不足。公开数据显示，广汽集团上半年的研发费用只有6515.23万元。

　　“目前这种状况能支持广汽集团走多远，不好说，但过低的实力会使它在寻求对外合作时越来越吃亏。道理很简单，合作双方无法在同一层次上对话的话，广汽就不可能在博弈中占据有利地位。”王冀说道。

　　难兄难弟间合作

　　其实，广汽并非没有认识到这种状况，也在积极寻求解决之道。

　　今年9月，在成都举行的全球汽车论坛上，广汽集团常务副总经理袁仲荣做了一篇“企业应加强战略合作”的主题演讲，其中颇为强调企业战略合作的重要性，并指出这关乎生死存亡。

　　如今看来，这一讲话广汽就流露出对外合作的信号，也为广汽与奇瑞的战略合作埋下了伏笔。

　　“日系品牌受到冲击，受打击最大的就是广汽，估计销量影响也就几个月的事。但是因为这件事就寻求合作，未免显得有点草率了。”资深汽车评论员张志勇对《投资者报》记者说道。

　　而产业投资人秋雨对《投资者报》记者表示：“现在国家开始对自主品牌加大扶持力度，如果广汽没有自己的核心竞争力，国家对广汽在政策和资金上的支持就会减弱，所以广汽这时候做强做大的意愿很是强烈。”

　　有媒体报道，广汽和奇瑞的战略合作是，奇瑞向广汽出售A级车研发平台换取资金。但是奇瑞的技术真的对广汽有吸引力吗？

　　“奇瑞在发动机技术上可以说达到国际主流，比如分层燃烧和技术直喷，甚至下一代的HCCI也走在了国际前列。”车控网创始人乐图对《投资者报》记者表示，如今并不能以老眼光看奇瑞。

　　另一方面，奇瑞目前缺少足够的资金发展。曾有媒体报道，奇瑞目前总负债超过300亿元，曾撤掉100多个新车研发项目。而且最近奇瑞与捷豹路虎120亿元的合资项目已经获批。

　　因此，广汽从奇瑞购买一些有价值的研发平台项目也不失为一条捷径。而且新车型研发周期长，资金投入大，广汽这时又急于把自主版图做大。

　　“目前广汽自主品牌只有B级车的传祺和基于传祺的GS5，但在自主品牌销量最大的A级以及A级以下却无平台无车型，而其他自主品牌企业除了奇瑞均无好的平台。”乐图对《投资者报》记者说道。

　　不过，《投资者报》记者曾向广汽和奇瑞双方求证合作内容，但是均以不便透露拒绝回答。

　　不过，对于两者的合作，也并非全是乐观看法。“奇瑞的技术并没有那么强大，广汽利用奇瑞的技术平台能提高多少竞争力呢？两者的互补性很差，对品牌和市场的增长没有意义。”张志勇表示，在现在的市场环境下，如果两者都是为了降低成本和提高利润空间，倒是在零部件采购上存在合作的基础。

　　产业投资人秋雨则表示，两者目前是各有所需，虽然现在只是存在部分技术合作，但未来肯定会进行资本和技术合作，这是必然。

　　《投资者报》记者 孙卫涛

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