科帕奇的小兄弟——雪佛兰Trax

　　在车型的研发定位上，有的厂商很规矩，喜欢推出与主流对手针锋相对的车型，有的厂商却喜欢玩错位。这样不仅可以更好地满足细分市场的需求，同时也的确能起到不错的效果。雪佛兰的科帕奇就属于一款错位的城市SUV，因为无论从尺寸、空间还是动力配备，它都比主流城市SUV“大一号”。大固然有大的好处，但同时也必然会带来诸如油耗、城市使用便捷度以及价格等方面的问题。喜欢科帕奇又有点“嫌大”的人，或许在之前巴黎车展上会找到中意者，这就是雪佛兰新发布的Trax。

　　本质上是别克昂科拉的兄弟车型，但外观有着完全不同的风格特色

　　雪佛兰Trax的长度只有4248毫米，宽度也只有1776毫米，轴距更是短到只有2555毫米。这样的数据对应历来以大见长的美系雪佛兰品牌，无疑会让人感觉颇为诧异。这种诧异，则会立刻让人联想起上市不久、且同样挑战人们传统认知的别克昂科拉。结合雪佛兰与别克同属通用的背景，以及雪佛兰Trax基于与别克昂科拉重叠的尺寸数据，不难看出雪佛兰Trax的真正出身—它可不是什么科帕奇的缩小版，而更应该看做别克昂科拉的雪佛兰版本。

　　然而如果你就此认为雪佛兰Trax只不过是别克昂科拉换标那就错了。虽然尺寸相当、整体轮廓也没有出现翻天覆地的变化，但完全不同的细节设计，却让雪佛兰Trax有着完全不同于别克昂科拉的风格特色。最典型的自然是前脸设计。雪佛兰Trax采用的是典型的雪佛兰家族式前脸，设计上与雪佛兰旗下的轿车更为接近，与不怒而威的科帕奇前脸有所区别。这种区别主要体现在大灯的造型上，雪佛兰Trax的大灯面积比例要比科帕奇大，层次也更加丰富，看上去少了些力量感，但多了一层活跃的氛围。前雾灯的造型也能在雪佛兰旗下的轿车上找到，可以看出这种设计也是取悦年轻人而来的。纯雪佛兰风格的大嘴中网没有悬念，但在细节上还是有创意的—格栅的造型显得颇为讲究。

　　真正体现雪佛兰Trax与别克昂科拉不同的地方其实在于肌肉感的线条，这其实才是雪佛兰真正的品牌特色所在。这种特点从前脸处就开始显现了。中网一直延续到翼子板上的线条，让整个引擎盖高高的隆起，让人一下子就能与固有的纯美系车联系在一起。前后翼子板的隆起线条也显得相当夸张，这与别克昂科拉的上挑式风格形成了强烈的反差。为了配合这种风格，雪佛兰Trax的侧窗线条也进行了调整，相比别克昂科拉少了一丝挑衅，多了一些敦实与稳重。这两种风格很难说谁好谁坏，就如同在轿车领域，到底是雪佛兰科鲁兹好看还是别克英朗好看，纯属见仁见智。就个人的喜好而言，笔者倒是更喜欢雪佛兰Trax体现的这种肌肉感，更有美国味儿，同时也更符合SUV的整体定位。

　　内饰设计雪佛兰Trax同样有着自己的特色，MyLink是亮点

　　内饰的情况与外观大体相当。如果你是钻研汽车设计的“内行”，的确能看出雪佛兰Trax与别克昂科拉之间的关系—整体内饰的基本构架是一样的。然而雪佛兰Trax的设计师可没有简单剽窃别克团队的设计，它的内饰布局调整幅度同样非常大，而且同样体现出非常浓郁的雪佛兰特色。

　　从中控台的整体设计来看，雪佛兰Trax给人的感觉是明快、时尚，相比别克昂科拉少了一些豪华感，多了一些运动风格。布局类似的中控区，雪佛兰Trax的中央空调出风口其实与别克昂科拉是一样的，但是设计师却刻意在两侧设计了与出风口颇为类似的竖向储物槽。这显然是出于风格统一的造型考虑，而非刻意想增加多少实用性。别克昂科拉上的中置显示屏，被雪佛兰Trax的设计师挪到了常规的中控台位置。如此设计的可视效果会降低一些，但目的是为了提升雪佛兰MyLink系统的操作便捷性。与此同时，中控台上端被设计成了一个带盖的储物盒，实用性也得到一定的提升。

　　说到雪佛兰的MyLink系统，它可以看做雪佛兰Trax内饰中的一大亮点。这套系统是雪佛兰于2012年年初推出的，你可以把它理解为一套多媒体人机对话系统，也可以把它看做一套7英寸的车载平板电脑。这套系统除了常规的多媒体娱乐、导航和可以想象的平板电脑功能以外，更大的妙处在于可以与智能手机实现连接和互动，从而实现将手机的功能直接通过车载多媒体系统来展现和操作。这套系统可以支持iOS和Android操作系统的手机，连接方式包括蓝牙或数据线。连接以后，车主不仅可以通过触摸屏直接调用手机中的音乐、文件，同时还可调阅联系人、拨打电话等等。这些操作同样可以通过多功能方向盘上的按键甚至语音等方式实现，大大提高了车子与手机之间的互动。在这个几乎人人都是“手机控”的年代，这套系统对于年轻人的吸引力是可想而知的。有了它，不仅可以直接在车上7英寸屏上玩手机，同时接、拨电话等操作项也更人性化，让驾驶变得更加安全。这套系统的出现还有一个好处，那就是让整个中控面板变得更加简洁—所有的功能几乎都通过触屏和多功能方向盘按键实现，传统的机械按键统统被省略掉了。这与看上去仍然显得繁冗复杂的别克昂科拉中控台比起来反差尤其大。

　　在雪佛兰爱唯欧上采用的机车风格仪表依然被用在了雪佛兰Trax上，这也从一个侧面显现出它们二者之间的平台关系。这种仪表采用圆形和方形的组合，转速表采用机械式，速度表及其他显示项则同样是液晶屏显示。这对于年长的车主来说可能显得有些另类，但对于年轻人来说应该是更具吸引力的。在车门内衬造型上，雪佛兰Trax采用的设计也符合其品牌特色，不像别克昂科拉那么注重豪华感，斜坡式的功能键布局也可以让操作更方便。副驾驶的手套箱造型与别克昂科拉不同，但功能类似，即采用上下双储物槽设计，实用性值得肯定。

　　空间方面不会有太多悬念，与别克昂科拉一样将是肯定的。受制于不足4.3米的尺寸，不能指望雪佛兰Trax能有多么宽敞的乘坐空间，但从有利于空间拓展的造型可以看出，它的实际表现还是会带给人一些惊喜的—无论是后排还是行李舱，它的表现都能媲美A级两厢车，这对于年轻家庭来说已经足够用了。

　　性能将以突出实用为主，性价比可能成为最大卖点

　　与别克昂科拉一样，雪佛兰Trax可以看做通用GammaII平台下的产物，这也意味着这款车其实可以看做与爱唯欧共享平台的车型。从这个角度看，它还是显现出了美系车“大”的特色—相比其他基于A0级轿车平台开发的SUV或者跨界车，雪佛兰Trax的块头还是挺大的。基于这个背景，雪佛兰Trax采用的也是前麦弗逊后纵臂扭转梁的悬挂系统，所以从根子来看，它更像是一款跨界车，而不是标准的城市SUV。不过相比其他品牌厂商推出的跨界车，雪佛兰Trax不仅看上去更富有力量，造型上与标准SUV更加相符，而且配备上也的确考虑到了通过性的需求。例如：它能够提供电控适时四驱的版本，使得它不仅仅只能在城市里跑。

　　动力配备方面也没有悬念，它的动力组合与海外版的爱唯欧一样，同时也与别克昂科拉一样。最具吸引力的自然还是那台1.4T发动机，140马力的最大功率和200牛·米的最大扭矩，已经与2.0L自然吸气发动机相当。与此同时，汽油版的雪佛兰Trax还能提供1.6L版本，功率117马力，满足基本使用需求是没有问题的。变速器则有6速的手动或手自一体可选，都算是比较主流的组合与配备。配置上，雪佛兰Trax也将比较齐全，例如：六个标准安全气囊、电子稳定程序、坡起辅助和陡坡缓降等等，都将出现在这款车上。另外出于环保的考虑，雪佛兰Trax还能提供自动启停系统的选装。

　　雪佛兰Trax在海外也得到明年才能正式上市，但不用太过担心它的引进问题。别以为有了别克昂科拉，雪佛兰Trax就没有引进的必要。就好比有了雪佛兰科鲁兹以后，通用仍然会引进别克英朗；有了别克君威，通用还是会引进雪佛兰迈锐宝—这两个品牌旗下的车型虽然共享平台技术，但定位有着明显的差别。基于此，结合别克昂科拉在国内市场的定位，我们对于雪佛兰Trax的性价比无疑可以更加期待—以轿车的情况类比来看，别克昂科拉的价格与别克英朗（1.8L版本）相当，那么也就意味着未来雪佛兰Trax的价格很可能会与科鲁兹相当。如果通用在引进时再务实一些，推出1.6L版本的雪佛兰Trax，那么十万左右的价格也是完全可以期待的。

　　结论

　　当大家都在追求大尺寸、大空间的时候，历来在这方面最为擅长的美系品牌却反其道而行之，开始追求小巧和节能。通用这几年的变化有目共睹，这也从某种程度上给出了它涅槃重生的理由。通过平台共享推出差异化定位的产品，通过与对手不同的错位设计更好地迎合消费者的不同需求，这些都在雪佛兰Trax上有所体现。这样一款“小巧”的美系SUV能否在国内市场走红，最后的悬念仅在于性价比—配置别太抠门，价格制定得真正到位，它在国内的人缘估计能不亚于大哥科帕奇。

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