年度评选SUV

　　与时俱进

　　最新一季的年度SUV评选在所谓的末日之时悄然出炉，当然，没有人会把这个源自对玛雅人的误读说法当回事。尤其是对于全球汽车厂商来说，如何更好地面对经济的萧条，渡过眼下的难关才是当务之急。在这种背景下，越来越多的全球厂商自然而然地将目光瞄向了最具发展潜力的中国市场。这其中又以SUV细分市场尤为突出。面对强劲增长的市场，各路厂商也自然是使出浑身解数，争先恐后地将最应景的产品引进到国内。

　　与此同时，最了解中国车市的国内自主厂商也不甘示弱，推出的新品无论从品质、技术还是市场表现来说都可圈可点。所有这些，都让我们的评选活动变得更加热闹，同时也为评奖带来了压力—选手多了，而且个个出类拔萃，奖项颁给谁自然也就更费周折。

　　今年的评奖总体上与去年相当，但在具体奖项细节上做了一些与时俱进的调整。我们希望能为过去的2012年SUV车型市场做一份总结，也能让读者朋友选购到合适自己的车型。

　　路虎揽胜极光

　　2012年度最杰出SUV

　　在刚刚结束的广州车展上，路虎推出了2013款的揽胜极光，最终也成就了它入主今年唯一的单项奖—最杰出SUV。

　　面对这个奖项，相信有无数顶尖的SUV虎视眈眈。然而最终这个奖项没有落在越野能力超凡的牧马人、奔驰G上，没有落在公路性能一流的宝马X6上，也没有落在那些号称全能的大型豪华SUV上。揽胜极光夺得这个奖项，绝不仅仅是因为它的名字里有揽胜二字，而在于它各方面的确表现出了其他车型所不具备的特质。

　　仅就设计而言，揽胜极光就足以独树一帜。作为昔日以保守著称的英国路虎，在推出旗下全新车型揽胜极光的时候，却显得超乎想象的前卫和大胆—量产版本与当年惊艳四座的LRX概念车如出一辙。即使现在开着揽胜极光上路，依然会引来不少“注目礼”。拿着钥匙到停车场取车，自己也会忍不住多看两眼。揽胜极光设计的成功，让路虎尝到了市场表现超乎想象的甜头，同时也坚定了路虎设计师的信心—新发布的全新一代揽胜，身上很多的设计元素其实都是从揽胜极光上移植而来的。

　　揽胜极光的另一大特色，在于它近乎全方位的素质表现。在车型定位上，它显现出十足的跨界范儿。可以说，路虎属于跨界车领域的晚到者，但它却把跨界车的内涵发挥到了极致—犀利动感与力量感并存，公路性能与越野能力兼备。注意我们的用词，是兼备而不是兼顾。揽胜极光可以和任何一款跨界车“拼公路”，也可以和硬派SUV“拼越野”，试问有哪一款车能做到这一点？ 也许你会觉得奇怪，揽胜极光不是与神行者2同平台吗，这种全能的表现是如何实现的？

　　没错，揽胜极光的悬挂结构与神行者2并无本质不同，但部件材质却有很大差别。例如：揽胜极光的悬挂摆臂采用了铝合金材质—更轻、尤其是簧下质量更轻，可以大大提升弯道响应性和日常驾驶舒适性。MagneRide减震系统，可以自动侦测路况调整阻尼，兼顾常态驾驶的舒适性和弯道驾驶的支撑性。全地形反馈适应系统中新加入的动态模式，可以同时实现动力响应、变速箱配合以及悬挂阻尼的全方位运动化设定，最终让揽胜极光拥有轿跑车的公路动态表现。至于越野，就不必多废话了，这是路虎看家的东西。路虎其实也在拼命地突出揽胜极光这方面的优势，这一点从它极具创意的“洗车广告”就能看出来。

　　除了动静皆宜的驾控表现，揽胜极光的另一独特之处，在于小尺寸与豪华感的结合。大型SUV固然豪华，但面对拥挤的城市，无论是停车还是走小巷，都让人十分挠头。而小尺寸的车型，则往往很难在品质上做得真正到位。揽胜极光则不然。坐进极光的车内，豪华感不会与那些百万级的车型有所区别，而它的灵活性，则是那些大块头们比不了的。当然，还节能。虽说买这类车的人都“不差钱”，但作为有品位的车主，多少也得考虑环保问题不是？综合所有这些，最终揽胜极光夺得最杰出SUV奖项，也算是名至实归了。

　　Jeep

　　牧马人

　　WRANGLER

　　2012年度最佳越野性能车型

　　Jeep于2012年底推出了2013款新车型。也就是这一举动，让它毫无悬念地夺得了2012年度最佳越野性能车型的桂冠。

　　如果仅从新鲜的角度看，2013款牧马人的确没有太多让人激动的地方。它不像2012款改款时那样，采用了全新的内饰，并更换了与大切诺基一样的3.6升发动机和5速手自一体变速器。2013款牧马人与2012款不同的地方，仅限于更多的颜色选择、全新的真皮座椅以及新增的一些时髦配置而已。不过，这样的变化对于牧马人来说，已经算是不错了。牧马人从当年威利斯Jeep沿袭而来的外形设计已经成为一种经典，除非这款车系彻底消失，我们估计Jeep永远不可能在这方面做大的调整。内饰的改进也是逐步进行的，力图试探粉丝们的承受力，像这次2013款，采用了更偏向于豪华的色差搭配。另外，像一些电子装备，例如6.5寸的触摸屏、GPS导航系统、自动防炫目后视镜等等在过去看来与牧马人这款车格格不入的配备，也都出现在了2013款的车型上。所有这些，无不都在迎合主流的市场需求。

　　其实在牧马人的更新问题、或者说在尽量满足Jeep粉丝需求同时又避免审美疲劳这个难以调和的矛盾面前，Jeep还是颇为用心的。例如：2012年初的时候，Jeep就推出了牧马人极地限量版，采用了独具个性色彩的车身颜色、轮毂造型以及内饰和仪表盘装饰等等。今年恰逢牧马人罗宾汉推出10周年，Jeep在海外就推出了牧马人罗宾汉十周年纪念版的车型。另外，2012年的北京车展上，牧马人还特别推出了龙版概念车，显示出对中国文化和中国市场的特别重视。这些，都让喜欢牧马人的人找到了不少新鲜感。

　　所有这些，其实都只能算是锦上添花。真正喜欢牧马人的人，也并不会太在意这些。牧马人能够风靡半个多世纪经久不衰，根源仍在于它的超强越野能力。虽说近年来牧马人在越野方面并未做太多革新性的改进，甚至为了提升舒适性在某些方面还向越野做了一点妥协，但它依然是当前原厂车型中越野能力最强的，尤其是其中的罗宾汉版本。它之所以被称为罗宾汉，就是因为它是唯一一款在原厂未经任何改装的情况下走完罗宾汉小道的车型。与此同时，牧马人在公路性能方面的改进，也是备受认可的。新的动力总成丝毫没有给越野拖后腿，而公路加速性、经济性、舒适性等各方面却显著提升。这让牧马人终于不再仅仅是越野玩家的大玩具，它一样可以作为一款个性十足的家用SUV车型来看待。

　　一汽丰田LANDCRUISER200兰德酷路泽

　　2012年度最佳越野性能车型

　　2012年，国产的兰德酷路泽与海外进行了同步改款。新车在外观方面的变化不算太大，但多少还是能够给人一些新鲜感。例如：LED日间行车灯的加入和透镜式的前大灯，都让人感觉耳目一新。内在方面，新款兰德酷路泽也有变化，V8版本的发动机由老款的4.7升变成了新款的4.6升。排量虽然减小了，但动力却更强劲。再加上新升级的6速手自一体变速器，燃油经济性和舒适性都有显著提升。很多人仍然喜欢把兰德酷路泽称作“陆巡”，因为大家感觉这个名词更加霸气，而且更能诠释其产品定位—确实如同陆地巡洋舰一般，轻松应对各种复杂路况。在保持原有强悍的底盘和出色的设计以外，现在的兰德酷路泽还增加了许多电子化越野装备，让越野驾驶变得更加轻松。

　　奔驰

　　G63 AMG

　　G65 AMG

　　2012年度最佳越野性能车型

　　感觉奔驰G55 AMG还不够“BT”？那好办，2012年新上市的G63 AMG和G65 AMG就是为你这样的“BT需求”所准备的。AMG终于摒弃了机械增压，改用更加主流、更容易获得更多压榨效能的涡轮增压。除了5.5升的排量以外，更是新增了一款6.0升排量。这也使得它成为全球排量最大的涡轮增压车型之一。在这种“BT”的组合下，它们的0~100公里/小时加速分别只有5.4/5.3秒。稍等，我们是在评论最佳越野性能车型吗？不会错的，这两款车的越野能力并不会因为它们夸张的加速能力而有所退化，在全球范围内也绝对是数一数二的。

　　奥迪Q5Hybrid

　　2012年度最佳科技领先奖

　　奥迪Q5 Hybrid的引入，终于让国内的混合动力SUV车型又添一员猛将。更为可贵的是，这款车定位上并没有玩噱头，其60.80万元的价格比3.2L版本还要便宜许多。要知道在德国，奥迪Q5Hybrid可是比配备272马力3.0TFSI的版本价格还要贵10%的。引进国内的奥迪Q5 Hybrid固然拥有低消费税的优势，但奥迪能够将这个优势兑现为价格，也显示出它想让奥迪Q5 Hybrid成为走量车型的决心。仅凭这一点，奥迪Q5 Hybrid获得最佳科技领先奖就当之无愧—科技领先，不应该只停留于实验室，能够普及并在更广泛的范围内发挥出最大效能才更具价值。

　　奥迪Q5 Hybrid最突出的地方自然是经济性。工信部提供的奥迪Q5 Hybrid城市工况油耗仅7.3升，而对应的2.0T版本数据为12.8升，3.2L V6版本的数据为15.4升，混动科技的优势显而易见。奥迪Q5 Hybrid更大的魅力不仅在于节油，否则很多人会通过“算小账”来认为它60万元的售价仍然不值。由于电机的辅助，其综合功率也提升至245马力，综合扭矩更是高达480牛.米，0~100公里/小时加速仅7.1秒，综合性能直逼3.2L V6版本。

　　雷克萨斯RX450h

　　2012年度最佳科技领先奖

　　2012年上市的新款雷克萨斯RX450h变化主要集中在前脸部位。源自雷克萨斯LF-Gh概念车的家族化“X”型前脸俨然已成为雷克萨斯的新标志。新加入的LED日间行车灯也是与时俱进的改变。丰田在混合动力方面走得较早，因此即便时至今日，它仍然具有相当不错的技术领先优势。阿特金森循环技术的运用配合混合动力，让这款自重接近2.2吨的SUV城市油耗仅7.5升，的确显现出了不俗的实力。混合动力对于雷克萨斯RX450h的另一妙处，在于通过双电机的布局解决了四驱的问题。雷克萨斯的这项创举也被众多厂商所采纳，并渐渐成为四驱类型的一个重要分支。

　　沃尔沃XC60

　　2012年度最佳科技领先奖

　　2013款沃尔沃XC60的变化主要体现在配置方面，设计和技术配备并无太多调整。例如：它并没有像许多沃尔沃轿车改款那样，将2.0T发动机换成五缸版本的。之所以XC60能够入围科技领先奖，主要是源于它在主动安全方面的创新与领先性。这其实也是沃尔沃一贯的品牌特色。像车道偏离警告、驾驶员警示、盲点提示等等配备，都是沃尔沃较早倡导的。特别值得一提的还有城市安全系统，可以自动侦测前方情况并实施主动刹车，大大减少因驾驶者分心而导致的事故隐患。这些主动安全技术虽然目前已并非沃尔沃所独有，但作为先行者，其作用和地位依然还是值得肯定的。

　　雷克萨斯GX400

　　2012年度最佳旅行类SUV

　　雷克萨斯GX400获得最佳旅行类SUV乍一看虽有些意外，但细想之下却非常的合理。适合旅行，自然是以家庭使用为主，空间大、舒适、从容应对旅行中的各种情况，同时在性价比、易用性方面又能够符合日常家庭使用，这是旅行类SUV应该具备的素质。

　　在应对各种复杂路况方面，雷克萨斯GX400更是再合适不过了。基于传统硬派平台开发的GX400让它在底盘耐受性方面不需有任何担心。即便是遇到那些懵懂无知的车主，在恶劣路况下依然“飞奔狂造”，雷克萨斯GX400的悬挂系统也一样能“扛得住”。真正的魅力当然不在这里，否则这也太对不起它90万的价钱了。对于喜欢旅行，又喜欢猎奇的车主来说，GX400最诱人的地方就在于它全套的电子越野模式。这些装备对于普通车主，尤其是单车独骑出行来说是非常有意义的。例如：多地形反馈系统、低速巡航系统，可以让车主面对复杂路况的时候依靠电子控制轻松应对。

　　马自达CX-9

　　2012年度最佳旅行类SUV

　　如果单看图片，你可能感觉不出马自达CX-9有多大，这主要是因为它的外形设计太运动了，弱化了它的“庞大感”。长宽高为5096×1936×1728毫米—这俨然就是一辆全尺寸SUV嘛。马自达CX-9的空间优势是全方位的，不仅前后排空间大，第三排空间也同样给力，几乎能够媲美普通SUV第二排的表现。更难得的是，在坐满7人的情况下，它依然可以提供487升的行李舱。这种表现，除了类似英菲尼迪QX56这样的大块头，估计没几辆SUV能比得了。虽然属于马自达品牌，但CX-9却是与福特共同开发的，针对的也是北美市场，因此不必担心它的舒适性问题。拉着一家人长途旅行，它绝不会让你失望。

　　广汽丰田汉兰达

　　2012年度最佳旅行类SUV

　　汉兰达于2012年中进行了中期改款，变化与海外车型完全一样。更加动感的前脸设计让汉兰达显得更加城市化，而黑色裙边的加入却让它感觉更休闲。内饰方面的调整主要是第三排座椅采用了分拆式的设计，实用性有所提升。汉兰达适合旅行几乎是公认的，这并不奇怪，丰田在开发这款车的时候，就大量结合了MPV的设计元素，空间拓展和舒适性本身就是其设计最核心的诉求。

　　上海通用别克昂科拉

　　2012年度最佳城市SUV

　　别克的首款合资SUV不是体现美国特色的昂科雷，而是显得“最不美国”的昂科拉。为何这么说？因为在传统印象中，美国车就是尺寸大、排量大、油耗也大，一切都是那么不讲究。昂科拉却反过来，长宽高只有4278×1744×1646毫米，轴距更是只有2555毫米，排量也只有1.4升，工信部综合油耗最低只有6.9升。所有的传统印象都反过来了—尺寸小、排量小、油耗也小……而恰恰是这种逆反，让昂科拉获得了最佳城市SUV的桂冠。大家似乎在用这个奖项，肯定别克顺应潮流的改变。这种理念的改变背后，其实也折射出通用汽车得以涅槃重生的根源。

　　昂科拉的亮点当然不仅在于小、在于灵活、在于顺应城市拥堵道路的驾驶，更在于它全方位出色的表现。虽然尺寸数据不大，但昂科拉看上去并不小，这就体现出设计师的功底了。通用的设计师并没有像许多小尺寸SUV或者跨界车那样，将车型刻意地往运动方向靠，而是赋予了昂科拉一副标准的SUV身材。再加上线条的修饰，如果不是放在一起对比，你并不会感觉它比其他城市SUV小一号。更为难得的是，在保证外形比例的同时，昂科拉的空间并没有做出太多让步。相反，它的空间表现要比数据带给人的感觉好得多—即便是前后排的空间感，都不输给尺寸更大的对手车型。

　　昂科拉搭载了通用首次引入国内市场的1.4T小排量涡轮增压发动机。虽然没有时髦的直喷技术，这款发动机的调校做得相当到位。1850转即可获得峰值扭矩，加上技术含量不低的双VVT进排气可变气门正时技术，让它与许多直喷涡轮增压发动机一样，几乎没有迟滞感。140马力的最大功率和200牛.米的最大扭矩，让它在数据上与常规2.0升自然吸气发动机平起平坐。而低转速状态下即可获得的峰值扭矩，又可以让它拥有比自然吸气发动机更有力的加速感。

　　昂科拉采用同类SUV中不常见的前麦弗逊后负荷扭力梁式悬挂。这种悬挂组合虽然简单，但却可以很好地兼顾空间拓展。而在通用技师的调校下，昂科拉的悬挂表现同样可圈可点。底盘反馈非常有韧性，质感属于中上水平，操控性则更是体现出新一代别克车的特点—活跃而富有驾驶乐趣。通过这一系列巧妙的设计组合，最终带来的就是昂科拉不错的性价比—价格仅与英朗轿车相当，非常符合其面对的年轻受众的购车需求。

　　福特锐界2.0T

　　2012年度最佳城市SUV

　　锐界3.5L的试水让福特感受到了这款车在中国市场的潜力。为此，福特在2012年率先在中国市场推出了2.0T版本的锐界，以更好地满足国内消费者的需求。锐界的2.0T发动机我们并不陌生，无论是技术含量还是实际表现都可圈可点，数据和性能也与3.5L V6版本相差不大。更小的排量可以适用更低的税率，尤其是与车主同样相关的车船税。取消四驱系统，加上直喷涡轮增压的辅助，则可以大幅度降低油耗—相比3.5L版本，2.0T版本的百公里综合油耗低了2升之多。所有这些，都是符合主流消费者需求的。锐界可以看做福特基于全球化平台下开发的纯美系SUV，因此它身上既有着浓郁的美国特色，同时内在方面又能够适应美国以外市场的需求。尤其是随着2.0T版本的推出，在国内获得更好市场表现的同时，也增加了这款车以国产方式进入国内的可能性。

　　北京现代全新胜达

　　2012年度最佳城市SUV

　　全新胜达早在海外亮相的时候就曾经在国内引发过不小的关注度，流体雕塑的设计让这款车在风格上终于与整个家族统一起来了。现款新胜达空间大、舒适性好的优势也将在全新胜达上得以延续。众多时髦的装备，则会让全新胜达在配置上吸引到足够多的眼球。对于一些喜欢驾驶的人来说，全新胜达的2.0T版本同样也是显得魅力无穷—动力高达245马力，比大众的2.0TSI足足高了45马力。虽说韩系车总给人以数据虚高的印象，但这样的数据给出来，即使“有点虚”，实际表现也不会差到哪里去。

　　长城哈弗H6

　　2012年度最佳国产SUV

　　哈弗H6自推出以来就延续了哈弗H系列的销售神话，并且把这个神话推向了一个新的高度。现在哈弗H6已经不需要与哈弗H5和哈弗H3捆绑在一起，就能够夺得单月SUV销量的冠军。讨巧的外观设计、良好的工艺品质、均衡的尺寸和空间定位以及合理的价格，是哈弗H6抢手的原因。事实上它在许多方面与合资产品差距已经非常小了，而它十万元左右的售价所折射出的性价比，也就自然而然地获得了消费者的认可。

　　之前上市的哈弗H6如果说有让人感觉不够理想的地方，就在于其动力配备过于保守。汽油版只有2.0L一款可供选择，而且只有手动挡。喜欢动力猛的感觉不满意，喜欢舒适的也觉得（MT）不方便。柴油版技术、性能都相当不错，而且经济性超群，但毕竟不是每个人都能接受柴油SUV的。再加上某些地方政策的限制，它也不可能满足多数人的购车需求。因此2012年虽然不是哈弗H6整个车系的上市之年，但却是其车系逐步走向完整、奠定SUV市场销量领导者地位的一年。

　　哈弗H6在2012年分四次推出了多款新车，其中包括2.4L手动挡、2.4L自动挡、绿静柴油四驱型以及1.5T手动型。其中2.4L版本采用了三菱4G69S4M发动机，拥有MIVEC技术，性能比2.0L版本要上一个台阶。对于大多数消费者来说，2.4L版本的主要意义在于终于有了自动挡，车主再也不必为换挡而烦恼了，12.48万元的起价也在可接受范围内。柴油版新车的意义自然是在于四驱，这也是哈弗H6的首款四驱版本。除了感觉柴油与四驱搭配更合适以外，这也可以看做长城的一次试水。市场认可的话，未来汽油版推出四驱应该不会有太大悬念。

　　更值得一提的是1.5T版本的推出。小排量涡轮增压目前已成为一种趋势，而在自主SUV领域，这么做的还不多。涡轮增压发动机扭矩大、效率高的特性，对于SUV、尤其是城市SUV来说其实是非常合适的。长城为哈弗H6匹配的这款1.5T发动机相比轿车上的版本，功率和扭矩都有所提升。150马力的最大功率已经与绿静2.0T柴油发动机相当，210牛.米的扭矩则与2.4L汽油版一样。从实际表现来看，这款发动机的确能体现出涡轮增压的特色，超车的时候加速力绝非自然吸气版本可比，对于喜欢动力的人来说甚至要比2.4L版本还合适。新配备的6MT表现也可圈可点，多挡位可以让齿比分布更宽泛。例如：哈弗H6 1.5T以100公里/小时巡航时，转速仅2200转左右，节油效果显而易见。以工信部油耗数据来看，哈弗H6 1.5T的城市油耗已经能够媲美绿静柴油版，相当难得。

　　荣威W5

　　2012年度最佳国产SUV

　　2012年上市的2013款荣威W5在一些细节上进行了改进，例如：增加了USB接口、采用熏黑前雾灯等等，并在车款配置上做了一些升级或调整。作为上汽荣威推出的第一款SUV，荣威W5采取的策略与对手略有不同，它更强调一种纯正SUV的气质和硬派的风范。2012年荣威W5特别组织的“丈量边关 致敬英雄”活动，也是在强化它的这一特质。以双龙享御为基础开发的荣威W5拥有非承载式车身、硬轴式的后悬挂，同时又具备城市化的外形和舒适的驾乘感。上汽荣威特别为其匹配的1.8T发动机和6速手自一体变速器，在保证其充沛动力的同时，也缓解了此类SUV油耗偏高的问题。对于那些想买一款家用SUV，同时又不希望被别人把自己的座驾笑称为“轿车换一壳儿”的购车者来说，荣威W5是非常合适的。

　　比亚迪S6

　　2012年度最佳国产SUV

　　8万多买个和雷克萨斯RX一样大的车，这本身就让上市之初的比亚迪S6显得“魅力十足”。上市后的比亚迪S6没有让人失望，它的优点绝不仅仅是“傻大”。不错的工艺和驾乘品质，超给力的配置，都是它吸引人的地方。2012年，比亚迪在借着推出2013款S6的同时，丰富了车款、增加了配置，让消费者选择起来更加方便。例如：2.4L也推出了手动版，让喜欢驾驶的人有了更合适的选择。2.0L版本车款也更多，配置组合更加合理。在特色配置方面，新推出的劲悦版还提供了智能手表钥匙，虽说没啥技术含量，但还是挺有创意的。

　　奥迪A4 allroad quattro

　　2012年度最佳跨界车型

　　说起奥迪的allroad quattro，也算是跨界车中的开创者了。当年的allroad quattro是基于奥迪A6旅行版开发的。除了开创性的跨界包装以外，其所采用的可升降底盘技术，更是为后来全能SUV的推出开拓了思路—现在许多既能越野又能玩公路的SUV，其核心就在于可升降的底盘。当年allroadquattro的成功，让它由一款车变成了一个车系。而作为首款引入国内的allroad quattro车型，奥迪还是打算先以价格低一些的A4 allroad quattro试水。

　　A4 allroad quattro可以看做A4旅行版的跨界版本。对于这种以轿车为基础包装出来的跨界车，我们应该很熟悉了—整体设计基本上与轿车版本一样，只不过在车身周围增加了黑色裙边和轮眉，让它看上去有点SUV的味道而已。你这么去理解A4 allroad quattro不能算错，但并不全面。作为allroad quattro家族的成员，A4 allroad quattro也不可能只是样子货。相对轿车版本，A4 allroadquattro的离地间隙升高到了180毫米，让它可以更好地应对非铺装路面。

　　A4 allroad quattro在通过能力方面更大的法宝，自然是它的quattro四驱了。虽然奥迪这种以托森差速器为基础的quattro四驱主诉求是为了提升操控性，但它独特的扭矩感应式动力分配方式，同样可以在低附着路面上获得非常理想的扭力分配，从而以最佳的方式帮助车子脱困。奥迪Q5、奥迪Q7的四驱，本质结构与A4 allroad quattro的是一样的。因此对于这款跨界车的四驱能力应该有信心。

　　只是与很多同类的跨界车一样，A4 allroad quattro并没有针对前后悬做太多“越野化”的处理，以至于它的接近角与离去角表现都不会太理想。

　　宝马X1

　　2012年度最佳跨界车型

　　宝马X1虽然归入“X系列”，但它更应该被视作宝马3系轿车的两厢跨界版—在许多方面，它都与3系轿车有着紧密联系。2012年底上市的新款X1重新设计了前杠，调整了前后大灯等细节，让它看上去更富有运动感。新款X1的另一个变化在于18i手动型的推出。除了满足“MT控”的需求以外，它的价格也相当给力—直接将X1的起步价拉低到了25.9万元。这对于那些“无所谓手动自动，性价比为王”的消费者来说是很有吸引力的。

　　斯巴鲁XV

　　2012年度最佳跨界车型

　　斯巴鲁XV之前的名称里是有翼豹二字的，这次斯巴鲁索性将其单独命名，目的就是要将这款车打造成一款纯正跨界车，而不是普通两厢版的大包围版本。事实上我们也能够看到斯巴鲁的努力。虽然整车仍然以两厢版翼豹为基础，但采用了许多新的设计，并不是简单地增加一些覆盖件。个性十足的大轮毂不光扎眼，而且也实打实地提高了离地间隙。斯巴鲁推跨界车的另一大优势就在于其左右对称式全时四驱历来是全系标配的。它的出现，不光是为了提高操控性，对于通过性的提升同样不可小觑。

　　奔驰全新M级

　　M-CLASS

　　2012年度最佳大型SUV奖

　　1997年，奔驰M级的推出，象征着一个新物种的诞生—拥有四轮独立悬挂的大型豪华SUV。由此，奔驰M级也被一度视作大型豪华SUV的鼻祖。虽然随后在对手的紧逼之下，奔驰M级的优势不复存在，但较早诞生的背景，让它可以比对手更早地实现产品更新换代，从而在竞争中获得胜出。2012年上市的奔驰M级已经是这个车系的第三代产品了，相比第二代宝马X5和第一代奥迪Q7，它反而成为款式最新的车型。

　　全新奔驰M级在设计上更加偏向城市化，内装更是变得异常的舒适与豪华。事实上从奔驰M级诞生开始，每一次换代都在延续这种趋势。这实际上也反映出SUV市场的变化—过于硬派的设计越来越不讨巧了。然而这并不意味着奔驰M级在越野方面会逊于老款。恰恰相反，用“有史以来最能越野的奔驰M级”来形容它也毫不为过。强大的越野能力当然不是通过硬派设计来实现的。全新奔驰M级依然采用承载式车身和四轮独立悬挂，但凭借空气悬挂系统和符合越野需求的装备，让它在这方面超越老款，并有了向硬派SUV挑战的实力。

　　全新奔驰M的离地间隙可以在138毫米~285毫米之间调节，这个数据几乎涵盖了轿跑车到改装型越野车的全部范畴。接近角和离去角也分别高达31°和29°，面对比较夸张的大起伏路面也没有任何问题。四驱方面也有亮点。首先还是4Matic四驱的固有优势，4ETS在低速状态下的制动能力相当不错，基本上可以达到差速锁的效果。而且由于这种单个车轮制动效能是动态智能分布的，因此实际驾驶起来有时候比差速锁还要管用。相比上一代奔驰M，全新奔驰M还增加了低速四驱模式，扭矩放大比例高达3倍，这也算是相当“硬气”的配备了。除了这项专业的东西以外，全新奔驰M还提供类似路虎全地形反馈适应系统那样的道路模式，包括轻度越野、重度越野、雪地、运动等多种模式，让车主通过简单切换，就可以更好地应对不同的路况。在直观感受方面，全新奔驰M相比老款也有更出彩的地方。

　　例如：中央显示屏可以将车辆动态情况以动画的形式显示出来，包括悬挂的高度、车辆所处的坡度、倾斜度等等都非常直观，有利于驾驶者在越野时准确判断座驾所处的状态，以采取更合理的驾控方式。

　　常规性能方面，全新奔驰M级也有明显改进。全新的BlueDIRECT发动机采用了缸内直喷技术，功率提升的同时，油耗还大幅度降低。7速手自一体变速器虽然没有彻底革新，挡位数也比对手稍逊，但软硬件都经过了重新优化和标定，传动效率更高，响应速度更快，经济性也比过去更好。

　　雷克萨斯LX570

　　2012年度最佳大型SUV奖

　　新款雷克萨斯LX570外观方面的变化不会出乎意料。家族式的X形中网是必须的，日间行车灯的配备也与其他雷克萨斯新车如出一辙。其他方面的车身细节调整，则着力于提升精致感。卡车味儿十足的拖车钩被取消也属于情理之中的变化。新增的越野装备，包括多地形监视系统、多地形选择系统、转向辅助系统等等，都属于家族车型中已经出现的装备。作为整个丰田家族的顶级旗舰SUV，LX570将这些昔日的缺项补齐也是理所当然的。当今全球，依然按照雷克萨斯LX570这样定位的车型已经是凤毛麟角了—采用完全专业级的越野底盘，同时舒适与豪华程度也做到了极致。这对于那些不差钱，同时又腻歪公路SUV，甚至腻歪所谓全能SUV的人来说，诱惑力是相当大的。

　　奥迪Q7

　　2012年度最佳大型SUV奖

　　2013款奥迪Q7并没有给人带来太多惊喜，无论外观还是内饰，它都与老款大同小异。事实上，自从2006年诞生至今，奥迪Q7并未做过一次真正意义上的中期改款，每次调整都是小到需要用放大镜才能看出差别来。不过作为奥迪的第一款SUV，也是在奔驰、宝马之后推出的全新车型，奥迪Q7凭借硕大的尺寸和运动化的设计，以及诸如“超级全景天窗”之类的配备，即便不做改动，放到现在看也丝毫不会落伍。2013款奥迪Q7也并非毫无变化，例如新的车载系统就能够支持3G网络，功能比过去更强大了。

　　宝马X3

　　2012年度最佳中型SUV奖

　　2012年上市的宝马X3看上去变化不大，配置也和2011款宝马X3几乎完全一样，但它却更换了被许多人视作最关键的东西—心脏。除了35i没有变化以外，其他款的宝马X3均配备了2.0T直喷涡轮增压发动机，并且根据强化程度的不同，分为X3xDrive20i和X3 xDrive 28i。

　　新的X3 xDrive 28i名称与老款X3 xDrive 28i完全一样，但它的发动机却由六缸变成了四缸。千万别以为这是一种退步，诚然，这款四缸发动机的功率确实要比老款小14马力，但是扭矩却提升了40牛.米。这还不算，新款350牛.米的大扭矩从1250转即可获得，这也是老款发动机所不能比的。我们不得不佩服当前涡轮增压技术的进步。

　　1250转即可获得峰值扭矩，意味着你开车时的转速只要不低于1250转，就无所谓涡轮迟滞的问题。而即便是温柔驾驶，转速低于1250转的概率有多少呢？低速获得峰值扭矩，还可以大幅度提升低速状态下的爆发力，从而有效提高加速成绩。新款X3 xDrive28i的百公里加速仅需6.7秒，比功率更大的老款还快了0.2秒。涡轮增压的好处还不止这些。例如：油耗，新款X3 xDrive 28i百公里综合油耗仅7.9升，与X3 xDrive 20i完全相同，这也是老款做不到的。新款动力虽然更好，但它仍然归属2.0L这个范畴，车主所要交的车船税也少了一大块。当然，这对厂家也有好处，其对应的消费税比老款要低，在指导价不降反升的情况下，自然可以将其转化成利润。

　　新增的X3 xDrive 20i首次将X3的价格降低到50万元以下。别以为20i的数字看上去比28i小了很多，实际上它们所采用的发动机结构是完全一样的，型号均为N20B20，区别仅限于一些部件细节以及电脑设定程序的不同。X3 xDrive 20i的发动机功率为184马力，比28i小了61马力，扭矩为270牛.米，比28i小了80牛.米。数据差距是不小，但X3 xDrive 20i同样可以在1250转获得峰值扭矩，加上相同的变速器配备，其常态驾驶时的动力与X3 xDrive 28i的区别并不会很明显。配置上，X3xDrive 20i豪华型与X3 xDrive 28i领先型也基本相当，对于不是特别注重极限加速力的人来说，这款车还是能显现出更高的性价比优势。

　　顶级的X3 xDrive35i也并非噱头，对于追求极限运动的购车族来说，它的性价比同样突出。3.0T的直六涡轮增压直喷发动机，306马力的功率和400牛.米的扭矩，百公里加速5.7秒。且不说竞争对手是否能给出这样的配备，即便有，价格也并不会比X3 xDrive35i便宜。别忘了，这款X3还不光是动力强的加速机器，其底盘所带来的驾控乐趣，同样也属于宝马车的金字招牌。

　　北京奔驰GLK

　　2012年度最佳中型SUV奖

　　奔驰GLK在2012年的变化与宝马X3刚好相反，内在的东西一成不变，依然是那台非直喷的3.0升自然吸气发动机，但感官方面的变化幅度却非常大。新款奔驰GLK的确只能算是小改款车型，但给人的视觉冲击却不亚于一次换代，这主要源于风格上的大幅度调整。新造型的前脸，尤其是大灯的设计，让这款本来以硬朗著称的中型SUV增添了更多时尚和动感的韵味。奔驰GLK上市后表现一般，这多少与其过于硬派的外观造型有关。新款做了这种调整以后，相信能获得更好的市场认可度。新款GLK更值得肯定的是内饰的调整，无论是造型还是整体质感，都比老款上了一个台阶。怀挡搭配换挡拨片的做法更“奔驰”了，并且还能或多或少增添一些驾驶乐趣。奔驰GLK的底盘来自C级，四驱也主要是为公路服务的。然而在4ETS的辅助下，它在非铺装路面上的表现还是能胜竞争对手一筹。

　　讴歌RDX

　　2012年度最佳中型SUV奖

　　讴歌RDX的入围更大程度上是因为其对于空白的填补—几乎所有主流豪华品牌旗下的中型SUV都已经来到国内，唯独缺了讴歌RDX。讴歌一直等到RDX换代才将其引入，某种程度上显示出它对于老款RDX缺乏信心。全新设计的RDX看上去确实要比老款漂亮多了，并且很多方面都与老大哥MDX看齐。摒弃老款的2.3T涡轮增压发动机而改用传统的3.5升发动机显示出本田的涡轮增压技术还欠成熟。大排量发动机在国内的税费代价是很高的—尽管没有配备SH-AWD，这款中型豪华SUV的价格依然要卖到近60万元，与优惠后的MDX已相差无几。

　　铃木吉姆尼

　　2012年度最佳小型SUV奖

　　吉姆尼在越野圈里的名头是数得上号的。尤其是对于喜欢日系越野车的人群来说，它给人的印象绝不亚于山猫帕杰罗之类的车型。

　　吉姆尼的诱人之处在于它的“专业”。别看它个头只有MINI那么大，但所有的设计都是“纯专业越野级”的—非承载式车身、前后整体桥硬轴悬挂、循环球转向系统、带低速四驱模式的电控分时四驱系统、纵置发动机后轮驱动布局……所有这些，出现在一台长宽高只有3665×1600×1705毫米，轴距更是只有2250毫米的微型车上，全世界只怕也找不出第二台。这种近乎“BT”的设计，也只有号称“小车之王”的铃木干得出来。吉姆尼的专业性还不止这些，它的接近角有37°，离去角有46°，纵向通过角有31°，每一个都是让牧马人之类的越野高手感觉有压力的数据。

　　很多吉姆尼车主或许在玩车的时候并没有感觉到这种数据和结构的威力，甚至有些人感觉它的通过性还不如宝马X3之类的车。出现这种情况，与吉姆尼可爱的外形和相对低廉的价格有关—选择它的人并不像牧马人车主那么专业，许多人是冲着它特立独行的外观和灵活便捷的尺寸来的。不得不承认，未经任何改装的吉姆尼在越野时的表现可能真比不了一些电子装备齐备的公路型SUV。因为吉姆尼四驱的前后轴没有差速制动装置，一旦遇到类似交叉轴的路况就无法应对。它的轮胎依然是公路型的，如果你在越野时不敢“冲”，轮胎打滑的几率的确要比某些SUV还高。事实上原厂的吉姆尼就像是一个改装平台，它提供了非常好而且非常专业的基础。车主完全可以根据自己的需求稍加改装，就能把它变成一款媲美牧马人的专业级越野车。例如：换装更适合越野的轮胎、加装后差速锁等等。

　　吉姆尼原厂并没有这么做是因为它的确也适合作为日常用车使用，而并不一定只能作为越野场地的大玩具。娇小的身材让它在城市里面有着类似Smart、MINI之类的灵活性，走小巷、找车位都异常方便。1.3升的发动机看着不起眼，但由于匹配到位、传动比大，城市道路上的爆发力还相当不俗。高高的坐姿，可以让驾驶者将前方的路况尽收眼底，感觉绝对是轿车比不了的。遇到一些城市越野工况，例如前方修路、事故拥堵，它的灵活性更是大大超越那些“轿车精灵”。

　　2012年上市的新款吉姆尼属于全球同步的改款车型，但整体设计依然停留在上个世纪末。这或许就是经典车的通病吧，铃木看来是真要把它当做微型牧马人来看待了。不过细节上的调整还是让它增加了一些新意，例如：引擎盖上的进气口增添了运动感，镀铬的中网看上去也多少提升了一些档次等等。

　　MINI COUNTRYMAN

　　2012年度最佳小型SUV奖

　　作为MINI推出的跨界SUV，MINI COUNTRYMAN也一度被誉为史上最男人的MINI。MINI COUNTRYMAN确实在许多地方颠覆了以往MINI的设计，例如：车身平台进行了重新设计，隆起的线条显得更饱满，不似MINI轿车那般干练。不过MINI特色的大灯、圆形仪表内饰等设计是不会轻易调整的。在路上看见MINI COUNTRYMAN，你依然会感觉它是一辆MINI ，然后才会发觉它与其他MINI的那些不同。之前的MINI COUNTRYMAN 1.6T版本只有All4一款，虽说拥有四驱的感觉很给力，但买这种跨界车的人并不见得对越野有太多需求；而选择1.6升版本，则多少显得有点动力欠佳。2012年新上市的MINICOOPER S COUNTRYMAN就能恰好满足这一需求。184马力的1.6T发动机，配合六速手自一体，让它更适合MINI COUNTRYMAN的运动定位，去掉四驱以后价格便宜了近5万元，又让其性价比更进一步凸显。

　　长安CS35

　　2012年度最佳小型SUV奖

　　长安或许是因为与铃木合作时间太久了，受到了“小车之王”的影响，以至于在开发旗下第一款SUV车型CS35的时候，刻意对尺寸进行了压缩。说“刻意”是有道理的，长安CS35相比同平台的逸动轿车轴距缩短了100毫米，车长更是控制在了4150毫米。这种做法显然与其他厂商刻意拉长、拉大截然相反。长安此举的目的，是为了更好地迎合年轻购车者的需求，同时又可以在产品定位上与对手做出差异化。目前全球范围内，SUV都有一种小型化的趋势。从这个角度看，长安CS35的定位至少是“符合国际潮流”的。

　　上海通用雪佛兰科帕奇

　　2012年度最具性价比车型

　　上海通用雪佛兰于2011年底以城市版的名义推出了国产版的科帕奇。正当人们感觉科帕奇将会以进口、国产并存的方式存在时，2012年中上海通用雪佛兰却消无声息地完成了进口版与国产版的替换。因为国产版无论从品质、配置、技术还是价格方面，都与之前的进口版毫无二致。这种“毫无二致”在其他方面都是让人欣喜的，唯独价格一项，多少会让不少期待科帕奇国产的消费者略感失望。就在这种情况下，上海通用雪佛兰在2012年下半年以官方活动的方式“钜惠”，全系车型优惠幅度超过3万元。再结合官方给出的购车共享基金，实际优惠可达3.4万元之多。如此一来，其性价比优势立刻显现出来。也正因为这样的活动，让科帕奇轻松摘得2012年度最具性价比车型的桂冠。

　　相比较早进入国内市场的老款进口科帕奇，现在的科帕奇不仅前脸看上去更富有冲击性，而且更换DVVT发动机和6速手自一体变速器以后，动力性和经济性较老款明显提升，可谓将老款最大的短板彻底消除。通过实现国产并“钜惠”以后，其性价比优势亦更进一步凸显，尤其适合多口之家，以及可能经常面对恶劣路况的消费者选择。

　　广汽三菱ASX劲炫

　　2012年度最具性价比车型

　　广汽三菱的第一款新车ASX劲炫终于正式上市。由于与之前进口版的车型看上去区别不大，因此它更受关注的地方无异于12.78万元的超低起步价。诚然，这款ASX劲炫1.6升手动两驱标准版配置上没有天窗、没有皮座、没有ESP和侧气囊，但该有的配置基本上还是齐备的，例如：遥控锁、多功能方向盘、四门电窗和电动后视镜、铝合金轮毂等等，因此也不能说它就是低价噱头。对于不注重配置的人来说其实是相当实惠的。动力方面，虽然排量只有1.6升，但强化程度很高，功率高达124马力，扭矩也有149牛.米，搭配MT变速器，力道甚至不输给2.0升自动版。

　　东风日产逍客

　　2012年度最具性价比车型

　　2012款逍客的变化远没有当初2011款推出时那么大，但增加的如定速巡航、车载蓝牙之类的配置还是相当实在的。作为这类车的元老级车型，逍客除了设计讨人喜欢，底盘与奇骏一样表现不错以外，另一大优势就是性价比了。入门款目前优惠后的价格甚至能低于12万元。主流车款“雷”的终端市场价也就16万元左右。雷版逍客配置上除了缺ESP略感遗憾以外，其他方面可谓相当齐备，甚至连昔日英菲尼迪作为噱头的全景摄像头都武装上了。对应其市场售价，堪称同类车型中的性价比高手。

　　路虎全新揽胜

　　2013年度最值得期待SUV车型

　　没有任何理由阻止人们对全新揽胜的期待。早在它海外还未正式亮相之时，不少国内的消费者就在猜测这款相隔十年之久才推出的换代车型到底会变成什么样。亮相后的全新揽胜在外观上或许有人会感觉新鲜感不够。诚然，全新揽胜远不如揽胜极光那样颠覆人们的传统认知，但这其实与揽胜的产品定位有关。对于这种被有些人视为“奢侈品”的车型来说，延续车系固有风格有时候是“必须的”，变化太大反而会引发品牌忠诚度的动摇。

　　在兼顾公路性能和越野性能方面，全新揽胜的做法并没有什么太多的标新立异，依然是依靠可升降的空气悬挂系统。

　　只不过全新揽胜在幅度方面做得更加极致，再配合可变阻尼的减震器，可以将这二者兼顾得更好而已。在同类车型中，全新揽胜可能算不上操控性能最好的，但越野方面它绝对拥有相当强的话语权。从硬指标来看，全新揽胜的最大离地间隙能够达到302毫米，比老款提升了17.8毫米，比很多采用空气悬挂的对手车型也要更胜一筹。34.7°的接近角、29.6°的离去角也超越老款，成为同类车型中的领先者。而涉水深度一项，则更是达到了夸张的900毫米。在软实力方面，全新揽胜的法宝自然是all-Terrain全地形反馈适应系统。这一路虎的看家法宝，运用在全新揽胜上已升级为全新的第二代，实际表现相当值得期待。

　　三菱全新欧蓝德

　　2013年度最值得期待SUV车型

　　全新欧蓝德是三菱源自PX-MiEV II概念车的设计理念演化而来的，采用了颠覆性的一字形直线设计，整体车型具有非常明显的现代气息和动感造型。流线型的车身很好地结合了空气动力学而使得车身风阻极低，配合全新4J1系列发动机实现了出色的低油耗及低排放标准，为标准的城市SUV用户提供了更加绿色环保的驾驶体验。全新欧蓝德经过了全面的优化设计以及配置的更新，而就在我们即将出刊前，官方公布了全新欧蓝德极具竞争力的价格，新车共将推出5款车型，售价22.98~34.48万元。丰富实用的配置，具备容纳7人乘坐的内部空间以及令人印象深刻的造型，都为全新欧蓝德在城市SUV市场的好成绩奠定了基础，我们没有理由不相信这款车型在2013年将会获得用户的高度关注与期待。

　　丰田全新RAV4

　　2013年度最值得期待SUV车型

　　福特在SUV引进的速度上让人沮丧，但其实它是有苦衷的—之前实在缺乏一款可以一炮打响的产品。新一代福特翼虎的诞生改变了这一状况。从它在国内展出、新闻曝光的频率以及参观者、消费者的反馈来看，它未来很可能成为城市SUV中又一辆炙手可热的车型。动感理念的设计，GTDi的发动机，恰到好处的尺寸和空间，以及可能存在一定惊喜的最终售价，都意味着它很可能成为途观、CR-V最有力的竞争对手。因此无论你是否喜欢翼虎，它的最终上市都是值得期待的，因为它很可能改变整个城市SUV市场的格局。

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