福特翼虎是最近大家比较关注的一款SUV车型，其偏重欧系的调校和驾驶风格让人有些小惊喜。不过，这也让喜爱美系SUV的朋友感到不爽。新一代翼虎感觉不那么美国，有点欧洲气息在里面。其实除了福特翼虎之外，很多细心的车迷最近或许会注意到，近期上市的不少美系SUV确实不再像过去美国范儿那么明显。比如通用汽车新出的SUV与德国欧宝共用平台，并由欧宝进行调校；福特新翼虎更是由福特欧洲设计中心操刀设计。从美系三大品牌最新的车型以及今后的发展看，美系传统的设计理念越来越减弱，设计风格更趋向于欧系，原因何在？
北美市场饱和是美系融合欧系的导火索在2008年之前，中国汽车市场还没有坐上全球销量老大的位置，美国汽车市场一直是全球第一大汽车销量大国。对于美国汽车厂商而言，拿下美国市场就能站稳脚跟，就能自给自足。所以，美国汽车厂商设计美国人民喜爱的汽车尤为重要。因此，一系列个头宽大，悬挂调校偏软偏舒适，采用大排量发动机，重视低速大扭矩输出，高速巡航性好的汽车纷纷投向市场。但是，自2008年之后随着世界经济危机的到来，受到北美经济日趋低迷的影响，以及北美汽车市场逐渐达到饱和状态，美国市场销量降幅超过20%。
第二年，中国汽车销量市场超过美国成为全球汽车销量第一。就在这种情况下，长期单纯依靠北美市场存活的三大美国汽车厂商突然孤立无援，手里的传统美系车型纷纷停在厂房内无处可销。这也引发了通用汽车急速缩减旗下品牌，像传统美国品牌土星、庞蒂克、悍马相继关闭。同年，通用汽车遭遇到了破产重组的悲惨下场。而福特、克莱斯勒也险些被重组或收购。
欧系车的风格已被认作汽车市场主流正是由于北美汽车市场的饱和，美国三大汽车厂商早就考虑将自己的产品销往国外，可惜自身的汽车设计理念与汽车销量较大地区不同，如欧洲、日本和中国。欧洲地区自不用说，全球知名的汽车品牌大都来自这个区域，他们的消费者对汽车已经形成了自有的用车理念，注重汽车的操控性，善用小排量及涡轮增压发动机，悬挂调校偏硬朗，不会过多的要求低速时的大扭矩输出。显然，传统美系车的设计理念完全与欧系车相反，这也使得美系三大品牌长年无法打入欧洲市场。
相比前者，中国与美国用车需求有些相似之处，如重舒适、重高速巡航等，但是，由于中国的司机在初期接受的车型桑塔纳、捷达、富康等都属于欧系车范畴，这也让欧系车对中国消费者影响深远，导致了今天中国汽车市场的主流车型以欧系为主导。虽然早年前上海通用推出过销量不错的别克世纪，受到消费者一段时间的青睐，但其悬挂调校过于偏软、无操控可言的风格已逐渐不适应市场的发展需求。日本市场更无需多提，美系宽大、大排量的特点显然不对日本市场的胃口。
偏向欧系车的设计风格让美系获得希望所以，美系三大品牌为了能迎合主流消费人群的需求，分别拿出各自的办法来尽可能地让自己贴近欧系风格。通用早在第一代凯迪拉克SRX时就已经在调校上向欧系车靠拢，到了最新一代SRX以及主流的轿车底盘和操控都有欧系车的感觉。新大切也与奔驰M级同平台设计。其次，美系品牌直接将设计中心搬到了欧洲或直接以欧洲设计中心为主导。如福特的翼虎、蒙迪欧等都是在欧洲设计中心完成的；通用别克和雪佛兰大多车型也是由欧宝设计、调校。
现在美系品牌经过欧化以后，效果最为显著的是通用汽车，它在国内旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克都达到了不错的销量，并在通用最困难时通过销量帮助其起死回生。同样，福特也凭借欧系风格的福克斯、新翼虎得到了国内甚至欧洲的消费者认可。
随着世界各个汽车市场的变化以及大环境的影响，传统美系车针对单一市场设计的理念已经不适合现在需求，好在美系厂商早已注意到这点，及时地对造车理念做了调整，在保留北美用户对传统美系风格的需求外，打造全球化车型时尽可能地结合当今流行的欧系元素。有人问：欧系风格能取代美系吗？不见得。因为美系对舒适、动力的调校有其独到的见解，偏向欧系风格我想只是取长补短罢了。从现在的美系车看，他们重舒适、重噪音控制等特点还没有丢。
赵研
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