定，还是不定

　　—从“定速巡航失效事件”解读定速巡航系统

　　跑高速使用定速巡航系统突然失灵，导致踩刹车、拉手刹都无法降低车速，以一百多公里的时速在高速狂奔……当你听到以上的事情后会冒出一身冷汗吗？这就是前段时间发生在浙江的一段新闻。自新闻播出后，大家对定速巡航系统议论纷纷，有很多朋友担心并表示不敢再使用定速巡航功能。“定速巡航系统真有那么可怕吗？真会导致新闻上所说的后果吗？”今天，我们就了解一下定速巡航系统，看看它是不是有那么可怕。

　　什么是定速巡航系统

　　在汽车配置里，定速巡航系统不属于主流标准配置，一般只有十多万元以上的高配车型才会搭配，因为从它的性质来说算是个舒适配置。定速巡航系统（CRUISECONTROL SYSTEM）英文缩写为CCS，也有些人会称它为“自动驾驶系统”。一般在跑高速或是巡航时，根据司机所要求的设计时速，启用定速巡航系统之后，司机不需要继续踩住油门踏板，车辆也会保持预先设定好的时速继续行驶。使用过定速巡航系统的读者知道，当这个装置开启后，在长时间巡航状态下司机无需再去控制油门踏板，解放了右脚，减轻了长时间驾驶带来的疲劳感。

　　既然定速巡航系统主要是为高速巡航所设计的，这当然也不能忘记美国汽车品牌的功劳，上期课堂里我们提到过由于美国国情的因素，巡航状态是常有的事情，所以，凯迪拉克在1959年首个推出了应用于量产轿车的定速巡航系统，不过，当时的技术并没有到现如今完善的地步，所以定速巡航系统没有迅速得到普及。直到汽车电子化程度不断提高后，定速巡航才得以认可。

　　定速巡航如何工作

　　从定速巡航系统的工作原理我们能感受到，在使用定速巡航系统时，既然该系统能控制车速，那么它和与车速息息相关的发动机节气门有着很大的关系。伴随着节气门的发展，定速巡航系统也出现了两种结构方式，一种是机械式节气门的定速巡航系统，另一种是电子式气门的定速巡航系统。首先，要明确的是定速巡航系统无论是哪种结构形式，都逃脱不了在工作过程中通过采集定速信号传输至定速巡航控制模块，然后由执行控制模块来调节发动机节气门的开度，以达到控制车速的需求。

　　机械式节气门定速巡航

　　从现在国内所销售的车型来看，绝大多数车型的发动机都已采用了电子式节气门，只有极少数（如吉姆尼、哈弗H3等）还在使用机械式节气门。所以，以定速巡航来说，现在基本上使用的是电子式节气门结构，而采用机械式节气门结构的大多已被淘汰，但从结构而言两者是相通的。机械式节气门定速巡航在结构上装备有定速巡航控制模块、节气门开度伺服电机。司机在设定好行车时速后打开定速巡航系统开关，节气门伺服电机拉动固定在节气门处的拉索，这个拉索也就是我们所熟知的油门踏板与节气门之间的“拉线”。当节气门达到所需的开启角度后，节气门传感器会将节气门开度的信号传递给发动机控制单元（发动机ECU），发动机控制单元通过分析来调整点火、喷油以及变速箱调节。如果想要取消现有的定速巡航功能，司机通过取消控制开关或是踩下制动踏板，制动踏板传感器则会将信号传递给定速巡航控制模块，该模块再控制伺服电机释放“拉线”，定速巡航功能结束工作。

　　电子式节气门定速巡航

　　而现在大多数车型使用的电子式节气门定速巡航相比前者结构更加简单，当司机打开定速巡航开关后，电子式定速巡航不再需要节气门伺服电机来控制“拉线”（在采用电子节气门的车型上，油门踏板与节气门之间不再使用“拉线”相连），而是直接将设定的时速通过信号传递给发动机控制单元，发动机控制单元根据设定的需求对信息作出分析，然后控制节气门打开角度，同时也向发动机其他系统如喷油、点火装置发出信号完成定速巡航工作。

　　机械式节气门定速巡航和电子式节气门定速巡航相比，前者结构比较简单，因为结构上大多使用了机械件完成，所以基本上不会出现电子故障问题，但是，节气门伺服电机一旦出现故障，很有可能导致节气门“拉线”无法完全释放，节气门将持续开启，发动机也不会停止工作。而电子式节气门定速巡航不会出现上述问题，所有运行环节都要依靠电子系统进行传输，并通过发动机控制单元集中控制，因此在传输效果上更加精准、迅速。

　　当司机需要在设计好的时速上进一步做出调整，只要通过拨动定速巡航拨杆按钮，其信号将传送至发动机控制单元，发动机控制单元根据需求对节气门开度、点火时间、喷油量等做出适当调整，以提高或降低车速。如果车速调整过大时，单就调整节气门而无法实现控制车速，发动机控制单元会向自动变速箱控制模块发出指令，通过控变速箱升挡或降挡来进一步调节车速。

　　同理，在汽车行驶至上坡或下坡路段时，定速巡航系统会根据车速进行判断，将收取的信息传递给发动机控制模块，发动机控制模块同样会依据所设定的车速控制节气门等机构，让车速始终保持在设定的时速范围之内。

　　定速巡航出现问题的因素有哪些

　　回到开头所说的问题上，定速巡航系统在什么情况下会出现新闻中所发生的问题。由于没有对实车进行验证，在发稿时官方也未就此事公布结果，我们只能从理论上分析。新闻中的事故车定速巡航系统采用了电子式节气门定速巡航，如果司机想要解除定速巡航，一般情况下按下定速巡航拨杆上的开关键即可解除，或者踩下刹车踏板亦可，但新闻中所说事故车在两种方式下都无法取消定速巡航。分析看，如果第一种解除方式失效，可能是定速巡航拨杆开关出现故障，无法向发动机控制单元发出信号；第二种解除方式失效，则有可能与刹车系统和定速巡航模块之间传输的制动踏板传感器出现故障有关。但是， 从理论上讲刹车系统是相对独立的系统， 刹车踏板与定速巡航之间的制动踏板传感器只相当于一个分支， 即便是制动踏板传感器出现故障， 也不会影响整个制动系统的工作， 也可以说制动系统与定速巡航系统两者几乎没有关联。

　　再从定速巡航系统本身来看， 前面讲过电子式节气门定速巡航相比机械式的好处是取消了传统意义上的“拉线”设计，整个工作全部采用了电子系统控制，最大的好处就是控制更加精准、智能，便于司机根据自己的需求不断调整，找到合适的巡航时速。但是，我们无法否认电子式的弊端就是定速巡航的整个过程都要通过电信号传输。在正常情况下整套电子系统不会出现任何问题，然而，我们不能排除像日常“电脑死机”或出现故障这种突如其来的现象发生。这期间，是正常的电脑乱码，还是设计问题，或是经过自行改装以后系统与硬件之间的“冲突”？都有可能。具体是以上哪种因素所造成的，只有对车辆进行检测后才能找出相应的结论。

　　当出现问题时我们该如何应对

　　既然，电子系统在极端条件下会出现“ 极端的问题” ， 如果“ 有幸” 被我们遇到， 我们也不应该坐以待毙， 尽可能地去冷静处理， 尝试通过以下几种方式解决：

　　1.当发现定速巡航系统失效时，尝试按动定速巡航拨杆上的开关键取消定速。

　　2.正常情况下踩下刹车踏板是可以解除定速巡航的，一脚不行可以多尝试几下。

　　3.将变速箱挂入空挡重启发动机，不仅仅针对手动变速箱，自动变速箱同样也可以， 只不过有些车型挡把上装有锁止键，不能直接拨动，但像挂挡一样按住锁止键挂入N挡即可。

　　4.在重启发动机时，如插入钥匙的点火开关直接拧钥匙，像配备一键启动功能的点火开关，一般厂家会设计默认长按2～3秒或连续按2～3下后才能熄火。

　　5.如果还是无法使车辆减速，可以拉手刹强制减速。因为手刹是单独的一套系统，属于纯机械结构，理论上不会出现问题。但是，在拉手刹时千万不能拉到底，尤其在高速情况下很可能出现甩尾、翻车的危险。

　　6.如果以上方式都无法让车子停下来，可以在保证相对安全的情况下让车子蹭护栏或蹭墙的方式减速，虽然对车子和设施会有所损害，但生命的价值远大于此。

　　从以上分析来看，牵扯电子系统的元件的确会出现一系列让人感到不安的问题，这是我们都无法避免的，尤其像新闻中所涉及的问题，虽然有些还值得商榷和探讨，也要经过进一步的检测和证实。但是，我们也不能就一件事来彻底否定诸如定速巡航系统这类的配置，毕竟它提升了我们日常驾驶的便利性。同时，汽车设计师们也在不断地对问题进行改进，并通过多种方式来避免危险的发生。而作为驾驶者， 我们如能了解一些技术或功能的原理，在遇到突发状况时，也许就可以更加冷静地对待，尝试将风险降到最低。