玩转手动挡

　　原以为大家开车都是从手动挡开始的，算不得新鲜事物，再加上目前自动挡的SUV越来越普及，因此在基础操作这部分内容方面，我们是从自动挡开始的。不过有读者反馈，其实手动挡可说的经验和技巧同样不少。有些方面，不仅对于新手有价值，对于某些“老司机”来说也不能算废话。既如此，我们就补回这一课，看看开手动挡车型都有哪些学问或窍门。

　　平稳起步：用怠速起步来找准离合器结合点

　　对于新手来说，最开始的“起步”就够让人挠头的。不少新手要么起步时油门大了，弄得“推背感”十足，坐车的人很不舒服，要么就熄火。这种状态在家里停车场出发时没事，但真要是在路上走走停停时，还是挺要命的。即便不担心危险问题，“像老司机那样特平稳的起步”，仍然是新手所追求的。这是个熟能生巧的过程，但也并非没有捷径可走。

　　平稳起步的关键是“油离配合”，这其中离合器要比油门关键得多。而离合器的关键，就在于找准结合点，让半联动结合得更加平稳，起步自然就不用担心要么急加速/要么熄火。每一款车的离合器结合点都不一样。许多老司机第一次接触没开过的新车，起步往往也会顿挫一下问题就在这里。因此新手可以多花些时间找一找自己座驾离合器的结合点，就能达到事半功倍的效果。这个所谓的结合点看不见摸不着，完全靠左脚的感觉。感觉到位了，起步时自然而然就能拿捏得住。

　　找离合器结合点的感觉，可以在日常驾驶时留心，也可专门训练。例如找一块空地，特别试试怠速起步，效果就很好。怠速起步？没错。任何一款车，只要是在平路上，都可以做到怠速起步，不必守着驾校“加油起步”的教条。由于“起步不给油”，因此对于结合点的拿捏要求非常高，能做到轻松怠速起步，平时起步自然也就顺畅了。这种练习刚开始可能会频繁熄火，没关系，多试几次，就会发现感觉越来越准。

　　加挡别磨叽：换挡不顿挫的关键

　　所有新手开手动挡车型的时候，都会有这种经历——无论加挡还是减挡，车子总会“咣当”一下。此时再坐老司机的车，感受那种换挡的平顺，由衷羡慕的同时，也会纳闷怎么自己开的时候就会顿挫呢？有的人会尝试在换挡时用半联动来缓解顿挫，这并非明智之举。这样操作会延长换挡时间，而且也容易增加磨损。事实上你注意以下老司机换挡，左脚总是很干脆的踩下抬起，并未采用半联动的方式。

　　我们先来搞清楚换挡时为什么会顿挫。发动机的动力是通过变速器传递给车轮的。在某一个固定的挡位上，发动机的转速与车轮转速之间会存在一定的比例，也就是当前挡位下的传动比。而所谓换挡，其实就是改变传动比。此时发动机的转速和车轮转速必须符合新的传动比，那么要么必然会改变车轮的转速，从而导致车速的突然变化，顿挫也就由此产生。要做到不顿挫，最好的办法就是让换挡后的发动机转速和车轮转速刚好与新的传动比匹配。听起来很复杂甚至很难做到是吗？其实不然。

　　我们首先来看加挡。加挡后的传动比会变小。那么在车速不变的情况下，发动机的转速如果降低，就能刚好匹配加挡后的传动比。为了方便理解，我们假设一款车50公里/小时对应3挡的转速是2500转，对应四挡的转速是2000转。此时你用三挡拉到2500转将车速提升至50公里/小时换四挡。此时如果发动机转速刚好在2000转，换挡冲击是不是就没有了？我们再来看看新手的换挡过程——按照驾校的规程，先踩下离合器，然后慢慢腾腾的将变速杆推至空挡，然后再费了半天劲推进4挡，然后还哆哆嗦嗦的不敢抬离合器。等这个过程完成，发动机转速都掉到800转（怠速）了。这时候你再抬离合器，车子岂能不顿挫？再看看老司机是怎么开的。踩下离合器的同时，挡基本上已经从三挡推进四挡，与此同时左脚就已经抬起来了。整个过程手脚并用，在很短的时间内就完成了换挡动作。此时发动机的转速可能刚刚好从2500转降至2000转，顿挫也就自然而然地消失了。所以加挡时要减少顿挫的秘诀就在于一个“快”字。驾驶者可以反复去体会一下。刚开始可能因为操作不当会“咣当”得更厉害，甚至还会让变速器打齿，但没关系，掌握好手脚的协调，多试几次感觉就有了。事实证明，任何MT车型要做到“加挡零顿挫”是没有丝毫问题的。

　　相比而言，减挡出现顿挫的概率要更大一些。即便是老司机，有时候也会出现这种情况。避免顿挫的根源仍在于前面所说的车速转速匹配。减挡不需要像加挡那么快，但也不必刻意“磨叽”。一般来说减挡幅度不大的情况下（如五挡减四挡），减挡后抬离合时稍微注意一下半联动就能缓解顿挫。如果减挡幅度较大（如超车前转速不低时减挡，甚至五挡减三挡），则有必要在抬起离合器之前右脚略微踩点油门。这么做很好理解——将转速提起来一点，就能更好的与当前的车速匹配，顿挫自然也就小了。

　　健康转速很重要

　　新手开车，让变速器处于哪个挡位常常搞不准。容易出现要么高挡低速，要么低挡高速，这两种操作都不妥。低挡高速就不用说了，全程三挡3000转的开，又费车又费油，而且噪音震动大，可谓有百害而无一利。高挡低速则有不少人喜欢采用。例如车速50了还五挡开，就是不减挡。这时候发动机倒是噪音小了，油耗貌似也很低，但长此以往的开车，很容易造成发动机积碳。带来震动抖动不说，油耗也会增加。回头再花钱去积碳，里外里省的那点油钱全搭进去还不够。结果还弄得平常开车动力不足，同样也是得不偿失的。

　　正确的操作方式是保持健康、合理的转速。所谓健康转速，多数车型一般会在1500转-3000转之间，少数高转速车型会在2000-3500转之间。所谓合理转速，就是发动机运转转速并非一成不变的。例如有些车号称健康转速在3000转，于是匀速巡航的时候也用4挡让发动机保持着3000转，这就有点死教条了。此时及时升挡，让发动机保持着2000转左右才是合理的。另外，巡航转速也要根据车速来。例如时速60公里/小时以下时，巡航转速2000转就足够了。但是车速较快时，巡航转速就不宜过低（对于6MT车型尤其要注意这一点）。

　　对应加速时的合理转速与巡航转速不同，应该充分发挥发动机的健康转速。例如将转速提升到3000或3500转再升挡。别觉得这样开费油——尽快让车速提起来，然后更多时间以较高车速行驶，总的来说油耗并未增加。当然，这里所说的提升转速再加挡，并非要你采用“运动方式”开车，右脚的油门控制要有度，保持车速平稳提升为宜。

　　说到这里顺便提一下，即对于油门的控制。这一点其实对自动挡的车同样适用。除非特别必要（如紧急超车），应尽量避免将油门踏板踩到底。这样对车有好处，对你的钱袋子也有好处。许多老司机常说，踩油门的时候要感觉底下有个鸡蛋，说的就是这个道理。经常“地板油”开车，尤其是对于非电子油门的车型而言，对发动机的伤害是很大的。

　　超车要减挡，必要时要舍得拉高转速

　　一款车不可能永远在健康转速内开，否则工程师大可不必设计出那样的标称功率和扭矩。你在买车的时候，也大可不必在2.0还是2.4之间纠结。所谓“没有肉车只有肉人”，其中有一部分指的就是合理利用好挡位，看似动力弱的车一样可以有很好的动力表现。这方面最典型的运用，就是长途超车时的减挡技巧。这方面内容在之前长途旅行系列已经提到过，这里就不再赘述了。对于新手而言，需要注意的是多留意一下自己座驾不同挡位和车速下的对应转速，以便减挡时更有谱。这样就可以在超车前让发动机转速更好的保持在发力点（多数汽油车为3000转左右），超车时也可变得更加轻松自如。

　　我们常常会说超车过程中，如非必要，尽量别换挡。因为换挡需要时间，这个过程会丧失动力，对于千钧一发的超车过程影响非常大。有人就提出，这样做会让发动机转速提升至6000转甚至更高，心疼啊。一款车的发动机转速提升到6000转会不会伤车？实话实说，同样时间内，发动机以6000转行驶，磨损高于2000转是肯定的。但并不代表你为了“爱车”，永远不肯拉高转速。任何一款车，只要在其额定转速范围内驾驶，并且所添加的机油没有偷工减料，拉高到红线之前的转速是没有问题的。哪怕以这种转速持续驾驶，也不会带来故障。至于所谓的磨损增加……除非你是开出租、跑货运的，否则你还真打算把发动机开到寿命了再换车？车是拿来为自己服务的，因此有必要时（最典型的例如国道超大卡车），该拉高转速的时候一定要舍得。这么做不会有什么损失，但可以让驾车效率更高，也更安全。另外，经常在城里跑的车，长途时适当拉高转速，还有利于清洗积碳，不但无害反而有益。

　　不过话说回来，拉高转速也不能无限制。大多数车型会特别在极限转速区域设定断油保护。如果你的车有这项功能就不必担心。对于没有断油保护的车型则要注意，转速超极限仍踩死油门，发动机真有可能会损坏。

　　紧急情况下的一些操作事项

　　常规的手动挡车型驾驶，追求的“上层境界”无非是将车开平稳了，然后该有劲儿的时候有劲儿，保证不伤车，而且油耗控制合理。以上这些内容基本上都涵盖了。接下来说的是一些紧急情况下手动挡车型的操作事项。

　　刹车失灵的减挡操作。禁止空挡滑行，尤其是在长途驾驶时严禁空挡滑行，这一点在我们之前的长途驾驶系列已经强调过。在之前的文章里，也提到过遇到紧急情况下减挡的方法。这里主要说一说具体操作。如果非紧急情况，例如忽然感觉刹车失灵，但前方道路畅通的情况下，可以用逐步减挡的方式减速。即五挡减四挡再减三挡，以此类推。这样做速度可以平缓下降，可以避免因后车措手不及导致事故。另外逐步减挡，对变速器、离合器的损伤也不大。但如果前方情况紧急，例如有障碍物，就不能顾那么多了。根据情况直接将变速器推至2挡甚至1挡。此时要注意，由于车速快，低速挡位可能挂不进去，可迅速踩下油门踏板将转速提升后挂进，并迅速收油来解决。注意，这种减挡方式等同于急刹车，因此操作时一定要把控好方向盘，避免侧滑。这种方法会对动力传动系统带来冲击，甚至造成严重伤害，而且潜在风险较大，因此仅限于紧急情况下采用。

　　爬坡困难时的离合器运用技巧。爬陡坡时没有注意好助跑技巧，起步转速过低，爬一半明显感觉发动机转速下降很可能会爬坡失败。正常情况下，你的右脚此时应该是踩死油门踏板的，此时不妨迅速踩下离合器，让发动机转速迅速彪向红线，然后再抬离合，往往能起到提升动力让爬坡成功的效果。这种操作要注意节奏。太快，发动机转速还没起来，不仅没效果还会适得其反；太慢，离合器踩下去半天不抬起来，车子已经停住甚至后退，那就相当于坡起了，难度更大。这样操作会对离合器产生巨大冲击并增加磨损，但它可能能有效杜绝一次从陡坡上倒车的潜在风险，紧急情况下还是值得一试的。

　　结论：

　　开好手动挡车型，核心的地方就俩：油离配合、发动机转速的把握。说起来简单，但真正做好需要过程。文章中说了一些技巧，但也并非一蹴而就的秘籍。它们只是方法，要把手动挡的车开好、开稳、开安全，练习、熟悉的过程是少不了的。当然，除了方法和必要的时间、公里数以外，还与你的用心程度、手脚协调性等因素有关。

　　文/必须加锁 图/越野世界

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