马云的菜鸟“阳谋”

　　马云在中国缺乏电商土壤的基础上，打造了阿里电商王国；在缺乏诚信基础上，打造了网络信用体系。今天，马云又在中国物流如此低效的时候，试图以一己之力，实现物流业新的塑造。

　　3年前投资民营快递公司星辰急便失利，并未熄灭马云的物流梦。

　　而今，马云携“菜鸟”网络亮相，又一次给我们勾勒出一个宏伟蓝图：

　　2020年，在这个菜鸟的网络上，每日支持着价值300亿（年度约合10万亿）的包裹在同时运行！有冷链的、有生鲜、有3C、有大家电，在无数的机场、无数的高速公路、无数的铁路上奔流不息，像一个人体沸腾的血液······

　　这是一幅多么宏伟的画面！

　　有人猜想，菜鸟网络会吞噬快递公司的独立地位，马云布下的这一棋局，不仅搅动了电商行业，也搅动了物流业。

　　与快递公司的博弈

　　马云说过自己不做快递。

　　据资料显示，菜鸟的经营范围为：物联网络软件的研究、设计、开发与制作，物联网络技术的开发与设计，并提供相关技术咨询与技术服务，投资管理，企业管理，投资咨询，经济信息咨询服务。

　　也就是说，从注册业务看，菜鸟确实是一家互联网公司，没有做快递，其业务只是信息的打通，数据的计算，以及路径的优化。

　　但马云的梦想是改变商业形态。

　　过去，马云用网购打垮了流通商。现在，他又想用互联网，将快递这个寄生行业的利润和话语权压到最小。

　　“我要实现中国任何两个城市之间购物的24小时必达。”，马云说。

　　马云期待基于“互联网+大数据”的开放平台和社会化分工，将原有的阿里系和菜鸟网络无缝对接，搭建起电子商务的“天网”和“地网”。

　　于是，马云将几大民营快递公司找来，名为合作，实则战略欺骗性的给了一个象征性的1%股权的股东身份。

　　为什么说是战略欺骗性的呢？

　　有业内人士表示，今天的三通一达（申通、圆通、中通和韵达）中的申通和圆通就占了阿里系的2/3快递业务，而顺丰只不到10%。以目前的这种共生共赢关系看，怎么会都给了相同的股权呢？这表示马云对快递哥要一视同仁，马云的开放式主张，使得他绝对不可能对其中某一家偏心和偏爱。

　　而为什么是1%，就非常有意思了。

　　试想如果是都给了2%，5家快递就占了10%，这已经达到复星系的水平了，考虑到未来平台对快递的冲击是一致的，这10%如果联合起来就能获得一个董事会席位，如果再能联合其他几家的话，那就对马云的战略造成较大的威胁了。

　　因而1%，就是一个象征性水平，5家联合起来也只有5%，成不了大事。1%是最好，2%就有了威胁，3%绝对不可能。而且，有了这5个1%，马云就可以大肆宣扬，做的就是快递而不是地产，做的是公开的平台，而不是一家之私，从而获得极大的关注度和支持度。

　　“圈地”养菜鸟

　　月前，菜鸟在深圳启动时，马云即宣布首期投资1000亿元，将主要用于在北京、天津、广州增城、武汉、金华、海宁等城市拿地建设大型的仓储设施。

　　无独有偶，一些地方政府，在得知马云的宏大愿景后，就积极向菜鸟网络抛出橄榄枝。

　　由此，有专家认为，马云此举更在于通过物流地产谋取利益，搭建“智能骨干网”不仅是马云心目中富有“理想主义”色彩的项目，而且这种说辞更是给自己的“圈地运动”套上一个神圣的光环。

　　业内人士表示质疑，“如果只是搭建一个大物流平台不需要3000亿元，3000亿元主要是用在那地上。土地作为稀缺性资源，增值前景是非常可观的，今天(马云)花1000亿元拿地，三五年之后仅土地收益就可能翻番。这比单纯做平台的收益可观多了。”所以，菜鸟实际上是要建设一系列物流产业园区。

　　“打着马云的大旗，至少可以拿到便宜的地。就算什么都做不成，土地增值也是很大的收益，这是最简单的商业模式。”

　　如此看来，阿里巴巴规划的物流地产路线图，似乎已经开始隐现：

　　首先，凭借阿里巴巴集团背景，争取更多的地方政府优化政策，如在深圳前海争取土地、税收方面的优惠。

　　其次，出租给快递企业和天猫大客户（如骆驼、海尔），享受不断增长的租金收益，最后仿效普洛斯，吸引中小物流企业入驻，重点建设仓库并出租，拓展增值服务（如零担物流、仓单质押等），坐享巨大的土地升值收益。

　　如若真是这样的“圈地”养“菜鸟”的话，或许还能更好理解马云联合多家地产、物流公司共同运营合作的安排。但作为菜鸟的豪门股东背后，各自隐藏着怎样的算盘？我们仍需继续观察。

　　搭台瓜分现有利益蛋糕

　　马云认为，菜鸟平台是一项国家级工程。因为，菜鸟将保持马云的开放平台风格。

　　那么，将不仅仅是淘宝、天猫，未来其他所有电商都可以利用菜鸟平台，甚至商务快递、个人快递也可以通过这个平台实现。

　　当业务量越大时，平台的规模优势就越能发挥。有了规模，未来就会有众多的物流公司参与，包括陆运、空运、冷链，甚至押运等等。

　　从而平台也就具有了多样性和生态性，成本减少，费率下降，稳定性增加，客户体验提升。

　　这将不是任何一家快递公司所能企及的境界。

　　所以说，马云的这步棋，影响的不仅仅是整个电商行业，而是影响了整个物流行业。

　　一方面，马云凭借其手握的订单来源，让依赖电商生存的快递公司先就范。

　　据数据显示，2012年，中国网络零售规模远超1万亿元，年增速超过80%。同时，业内普遍认为，中国的电子商务将迈入10万亿元时代。也就是说，物流业要想快速发展，必须踩上电子商务的发展节奏。

　　另一方面，马云的支付平台，又绝对是未来物流的不二之选。未来，物流商在上面竞标，收支运费、增值服务，尤其是代收货款、保价费用等等，一切资金流的往来可能全都要依靠“支付宝”这样一个非常成熟的平台，今天快递公司的支付系统都很可能边缘化。

　　再有就是马云的云计算能力。其对线路的优化，对业务数据的分析，对快递公司系统的集成，都将是马云大数据战略的一环，也是阿里团队的强项。

　　由此推断，马云搭建起菜鸟平台，也就意味着快递物流业要想生存，就得到平台上找食吃。如果不参与其中，则业务必然受到冲击，比如电商部分就可能难以拿到。而如果参与，将变成一个局部环节的平台参与者。不但业务量被菜鸟控制和决定，同时也要面临菜鸟相应标准的考核和裁决。由目前相对独立的地位，彻底转变成阿里平台的一个“附庸”，变成一个必须不断强化自我提升，以此争相向阿里“乞食”的物流参与者。

　　文/吴昊