与BMW i3有关的n个关键词

　　人类对于梦想的追求，从来都没有停止过。早在18世纪，法国人儒勒.凡尔纳在小说中详尽地描述了电动车；而100多年前，尼古拉.特斯拉向世界展示了他的电动车；回到现在，电动车早已不是展台上的概念。7月31日，BMW i3在纽约、伦敦与北京同步发布，正式开始量产，让各位兄弟看到了真实的未来。如果有兄弟BMW在i3上面打着卖外观的噱头，那么咱们只能借用BMW总设计师的话，毫不客气地回击他—i3卖的不是外观，而是梦想。没有错，i3是一个开端，来自BMW梦想的开端……

　　设计

　　2011年BMW i3的概念车正式亮相的时候，着实有让人眼前一亮的感觉。这种惊艳不光来自科技范儿十足的外形，更来自BMW特有的LifeDrive设计。确切而言，LifeDrive是i3的基础，由Life与Drive两个可水平分离，相互独立的模块组成。Life代表乘员舱，采用超轻量化并且高强度的CFK（碳纤维强化塑料）构成。而Drive模块用铝合金构建，将悬架、电池以及电机等纳入其中。特别是CFK打造的车身，采用非承载式车身，其强度足以甩开那些承载式车身好几条街。正当所有人认为i3将长期停留在概念车的时候，圈内却传出了BMW要在2013年将其作为全新品牌量产的风声。

　　制造

　　i3的Life模块由CFK打造，虽然到现在大多数兄弟都还抱着CFK成本过于昂贵，加工过于复杂的想法，但是BMW早在10多年前就敏锐地意识到这种材料的潜力。经过对其工艺、材料、设备与工具的优化，BMW首次在汽车上面大规模应用这种轻质防撞的高科技材料。而在打造i3的莱比锡工厂，与传统的焊接工艺不同，CFK是以粘接剂进行拼合，仅仅1分半钟就能完成。

　　绿色

　　与众多电动车一样，环保也是BMW借由i3所要表达的语言之一。可以通过市电进行充电，i3的环保宣言并不仅仅在这一点上体现—量产i3的时候，尽管生产CFK的过程比使用钢铁要消耗更多的电力，不过莱比锡工厂所需要的电力100%来自风能这种可再生能源。四台NordexN100/2500型风力发电设机每年发电26GWh，除了供莱比锡工厂使用之外，每年还盈余2GWh。生产i3所排放的二氧化碳甚至比生产118d排放的还要低上了50%。

　　家族

　　如果将i3看作是BMW在新能源领域的一次实力Show，那么各位兄弟未免有些过于小视了。早在概念阶段，BMW就已经做好了i系列家族化的规划。最新消息是，更具跑车范儿的i8将在法兰克福车展上发布。这款新车作为BMW i系列的第二款车，依旧采用LifeDrive设计，不过动力方面则由全电动车变为了混合动力车，由1.5L三缸涡轮增压发动机与电机组成，最大功率405PS，最大扭矩550N.m，仅仅需要4.9s就能完成0-100km/h加速。

　　看看BMW i3怎么样？

　　2013年7月29日，BMW i3在北京、伦敦与纽约三地同时发布。这一次不再是概念车，而且一辆量产版的全电动车。对于各位兄弟而言，发布会的盛况不是他们所关心，i3到底怎么样才是他们想了解的。

　　虽然电动车并不需要进气道与水箱，但是BMW标志性的双肾水箱格栅依旧在i3上出现，加上LED大灯，识别度相当地高。

　　打开i3的车门，虽然可以看到中控台保留了BMW传统元素，但是还是能感受到BMW刻意打造的科技范儿，特别是白色的双辐方向盘与由两块屏幕组成的仪表盘。

　　BMW有意通过ConnectedDrive将i3打造成一款完全联网的全电动车。车内两块屏幕不仅能实现导航等功能，甚至还能通过网络同步，启用手机app实时了解到i3的状态由于采用中置后驱布局，i3的机盖下面并没有传统的发动机，成为了一个储物空间。用来给i3充电的电缆就存放在这里，方便取出连接充电设备。

　　差不多6个小时的充电，就能将i3的电池完全充满。如果用快速充电设备来干这活儿，只要30分钟就能完成达到电池容量的80%，吃上一顿麦当当就可以让i3跑上120公里了。

　　BMW在i3上有别于传统，取消了B柱，采用了方便乘客上下车的对开门式设计。由于采用了CFK打造的车身，其安全性相对于传统的汽车没有丝毫减弱。