苏州广电总台标清转播车二并一改造（下）

　　（接上期）

　　4.控制系统

　　控制系统是杂项，接口种类多，定义多，调试难度大。

　　GPS时钟上，母钟和子钟采用NISSAN车上的设备，相较原来时钟输出接口比较全，且数量较多，时钟馈线沿用原MAN车的馈线。

　　通话系统采用NISSAN车的CLEARCOM的设备，一台MS-440主站和RM-440，RM220两台分站，分别放在技术区、导演区、音频区三个区域，原来车上两台4线转2线的设备扩充到三台，实现了摄像机通话、对讲机主站和外接口四线通话都能进入整个通话系统，不管是通话路数还是灵活性、操作性上，比原MAN车的TELEX通话系统精简了许多，简图如图5。

　　在键鼠、VGA线路的布置上，多使用二选一切换器，技控区一台液晶加对键鼠分别可控制M-SERIES硬盘机和EVS慢动作机器，导演区两台液晶加两对键鼠，左边的一对可控制切换台面板和M-SERIES硬盘机，右边的一对控制两台字幕机，在二选一信号的切换上统一采用PS2接口，在导演区和技控区都有字幕机的USB接口延长线，方便工作人员将文件的拷入拷出，在网络控制方面，切换台主机，2台米兰达×16多画面分割，2台字幕机的网线均接入同一台交换机，两台字幕机安装有米兰达多画面终端X-EDIT，可以控制多画面主机，使得多画面的修改和分割更加的方便简单。

　　在矩阵信号调度方面，矩阵控制面板，结合播控不用的面板，我们扩充到8块，功能上我们划分为应急切换、技术监看（融合RET2、INT1-4）、 EVS M-SERIES、CG、外部输出、录像机、多画面、音频监看，源信号选择自行定义，矩阵控制面板信号出的数量可随意定义，矩阵通过RS232协议与字幕机主机相连，方便修改控制面板的定义，极大的提高了信号调度的灵活性。

　　最后在转播车TALLY信号的触发上面，将原MAN车和NISSAN车的TALLY系统进行了融合，并且将矩阵的TALLY和对外部信号的TALLY也加入其中。新MAN车TALLY系统均采用触点闭合式TALLY输出，原MAN车KALYPSO切换台的TALLY信号同样适用于点亮汤姆逊1707摄像机主机，只要在接口定义上稍作调整即可，矩阵的TALLY信号通过QUARTZ 的TR3200转换成可识别的TALLY信号，与切换台的TALLY信号一同进入一台TALLY二选一主机中，TALLY二选一有两路TALLY输出，一路给两台多画面的TALLY触发，另外一路进入一路TALLY输出转换器，转换器的RS232输出给监视器的TALLY等，使能够显示TALLY的信号源，另外的37PIN接口输出给摄像机和外部接口主机用于TALLY触发。本次对TALLY的改造，增加了原来没有的矩阵TALLY，并很好的将NISSAN车上的TALLY指示灯融入到了新MAN车，对于新增加的多画面控制器的TALLY触发也有很好的兼容作用，使得信号在监看和切换上面更加直观方便。系统级联简图如图6。

　　5.制图经验小结

　　（1）在画系统图纸之前，必须摸清所有设备的入出接口的种类和数量，数字和模拟SDI入出各有多少、数字和模拟音频入出各有多少、键鼠是USB的还是PS2式的，各有多少，这些都很重要，这样在画图时就能尽量减少单溃点和没必要的分配器，转换器。

　　（2）画图时要分层分颜色画，以使结构清晰，线型明了。

　　（3）统一风格。庞大的系统图往往不是一个人绘制的，这几需要绘制视频、音频、控制、布局图的人在一些共有的设备上，外形统一、标识统一、线宽线距、标注都一样。这些在前期就要统一，左后再改又要浪费人力。

　　（4）不要急着上标号。在制图前期只做系统级联不标线号和跳线，包括各类分配卡等都不标注序号，图纸要经过多次审议，期间要多次调整设备布局、设备数量或是级联方式，这些都是牵一发而动全身，所以在都定下来后再标注所有设备序号、跳线号、线号等，一旦这些标注都标好后，不建议再更改系统中使用的设备数量，级联方式，不然的话，将造成制图者的巨大工作量。

　　（5）制图结构要紧凑，对于线距3mm和字高2mm，按1：1打印在A3纸上将正合适查看，所以制图是力求横竖的线距都是3mm，倒角半斤为1.5mm，字高为2mm，这样在布局布线时会有难度，但是画出来的图紧凑美观，对于庞大的视频系统图，往往也能压缩在A3图纸上而清晰可见，一些转播车系统图纸使用A2打印甚至更大，每次要查看检修时摊开不是很方便，也容易损坏。

　　三.施工工艺

　　1.工艺流程

　　（1）拆车、抽线

　　拆除老MAN车所有线缆、设备，并按类规整。

　　（2）车改

　　这次改造唯一不是我台DIY的就是车体改造部分，车体改造上加强了设备区送风的强度，将部分铝板出风口改成塑料的以防止冷凝水，并通过在机架区加装抽风扇防止冷风流向技控区；拆除了一些没必要的柜子（碍脚）；将原来两个滑动式的大液晶监视器更换并加固成固定式；将车内的3个PC显示器全部用手臂的形式固定在侧壁上，使用时拉出，以节约空间；废弃原来车外拉伸平台，改为三梯直上直下式；重新修改技控台面以防置1707的OCP面板；选用原NISSAN车密集式的电缆盘，所以我们卷下MAN车和NISSAN车所有电源电缆、综合电缆、摄像机电缆，换了电缆盘后再盘上去；对于收线电机，我们将交流电机换成24V直流电机、去掉了沉重庞大的逆变器、与机车发动共用24V直流电瓶；撕除原理车外饰，补漆后换上新的外饰。

　　（3）装车

　　我们按照我们制定的线表（包含了线号、线长度、出入设备、端口、数字还是模拟的表格）进行量线、剪线、开线、套线号、压头子或焊头子，我们用黑色和红色不同的线区分所传输的是数字还是模拟信号。我们压头时只压一端，另一端待上车，穿到目的设备后再做头，按照各类定义制作各种控制线、网线、键鼠线。

　　由于我们是沿用美式多舱结构，所以整个放线过程难度很大，几个舱之间的来回线缆非常难穿，虽然我们在地槽里留有来回的抽拉线，但是往往会造成缠绕和堵塞，经常需要一根根地穿。

　　装车过程任务重，工作量大，我们部门大家协同配合，齐心协力，由于是十几年的老车，机架也有变形，装车过程中，很多设备、托架、盲板都会出现空位不对应的问题，我们工程师又做钳工又做铣工，自己开孔、磨板、敲敲打打，使出浑身解数。

　　设备和线都安装制作完成后，还要记得给所有设备贴上标签，使它与图纸上的序号、名称对应。包括所有机箱的编号、板卡的编号、跳线架的标记、录像机、矩阵面板的标记、外接口板的标记等。以上有些事势在必行，有些则会给以后使用过程带来便捷。

　　2.施工经验总结

　　（1）对于转播车，连线最多的就是跳线架了，在上车前，我们应该先把跳线架上的线接掉，再把跳线架一个个装车，每装一个可以把这个上的线缆的另一头拉到目的舱，这样当跳线架都上车后，整个系统的线缆就上来一大半了。

　　（2）当线缆都理到目的舱后，接下来就该对应理到相应的机架。如果能做到高的线缆先做绑在里面，低的后做绑在外面，将非常好看。

　　（3）预算线缆长度时要多算个半米，宁长勿短，对于一些后部无维修空间的机架，给它上面的设备计算线缆长度时，要多加一个机架深度的长度，这样考虑以后维修的话能够将设备抽出。

　　（4）视频、音频、控制线缆必须一种一种布线，切不可一时求快，为了同时施工而混合布线，这样的话会和后步的线穿在一起，给后续理线造成很大困难，这在对施工工艺要求高的单位是必须谨记的。

　　（5）由于视频线一般较粗且比较直，而音频线、控制线和电源线，都不直且数量较少绑在外面不好看，所以对于讲究“面子”的施工，可以考虑先步音频、控制和电源线缆，将它们先绑，后做视频线缆，这样一眼望去就比较整齐，提升施工档次。

　　四.综合测试

　　我们在对视音频及周边通话、TALLY等调试后，我台又组织了专业的测试环节，以检测视音频的质量。

　　我们按照GY/T 222-2006《数字电视转播车技术要求和测量方法》的标准衡量，所用的设备是：VM700视频信号测试仪、WVR611检测标清高清节目技术质量仪、TSG422 视频信号发生器和ASG音频信号发生器。

　　数字视频的测试效果如图7，结果如表1，输出模拟视频质量测试如图8（亮度非线性失真、微分增益、微分相位）和图9（多波群），结果如表2。

　　音频测试部分我们使用ASG100发生全频段等响度的信号，经过整个系统后用VM700测试，整个系统我们加了4DB增益，测试图如图10和图11，结果如表3。

　　五.小结

　　截至撰文，新MAN车已经上线使用4个月，期间完成了台内台外多次综艺和晚会颁奖类节目，对使用过程中发现的问题和设备的故障不断调试，现已进入稳定运行期。

　　目前，大型转播车的改造基本由集成厂商来处理，包括其中的系统安装和施工。但我台自力更生，群策群力，在人员有限、工期紧张、经验不足的困难面前，大家还是按期完成了任务，整个项目基本没有花钱，不仅磨砺了大家的意志 而且在这个项目中，新人勇敢并很好地挑起了担子，在历练中得到了经验的迅速提高和业务水平的进步，为将来新广电大楼建设打下了坚实的基础。

　　（全文完）

　　蔡晨东 程晨 黄敏杰