谁为中国远航

　　从6月底到7月上旬，中国的海员先后迎来两个与他们有关的节日：6月25日“世界海员日”和7月11日“中国航海日”。

　　对于公众而言，这两个日子显得平静而普通，就好像他们对于这个人群——海员的认识一样，陌生而缺乏关注。

　　也许，这也折射出中国人对于远海和大洋的陌生。

　　事实上，每个人都在享受着海员的劳动成果——中国目前的部分粮食、石油等事关国计民生的物资还需要进口。而57万海员，支持着中国的海上网络。

　　以建设海洋强国为目标，中国在最近若干年中，正着力提升造船业实力，以及海洋工程装备。

　　海员群体无疑是构成这个国家梦想的一大支柱。几年间，中国的海员人才增长一倍以上，且需求愈加剧烈。然而，中国海员的来源地已经从东南沿海转到中部地区乃至西北内陆，并且只有越来越少的航校毕业生愿意真正在大海上度过自己的职业生涯——毕业5年后仍在船上工作的本科生不超过20%。

　　随着科技的发展，对船员的素质要求发生了很多变化，并不是凭身板好就能胜任的。但愿意做船员的人不多，形成船员来源的不足。

　　一些业内人士对本刊表示，我国在推进海洋强国战略，但海运领域相应的支持政策还不够。

　　中国海员建设工会全国委员会副主席魏薇说：绝对不能让我们这个有航海历史的国家，只有在提到海盗和海难的时候，才想到海员。

　　对于任何一个期望成为海洋强国的国家而言，都应该给予与海洋有关的人更多尊重与荣耀。这样，才会有越来越多的人愿意以个人与国家的共同名义，投身于中国的海洋事业。

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