法拉利LaFerrari FXX K：千匹马力 售天价

　　事实上，法拉利并不是第一次在旗舰跑车基础上推出赛道版车型：法拉利在2006年推出Enzo赛道版本FXX，随后又推出进化版车型FXX Evoluzione。从此开始，本来用于表征试验用车的XX被用于称呼这类特殊车款。2010年，法拉利又推出基于超级跑车599 GTO的599 XX。抛开法拉利赛事部门为众多GT、勒芒赛事车队打造的F430 Scuderia以及458 Speciale赛车，此次发布的LaFerrari FXX K是法拉利针对普通驾驶者的第三款赛道级赛车。

　　法拉利XX车型具备特定的技术特点：使用现有车型结构进行二次开发，在轻量化、空气动力学、发动机调校、行走结构、轮胎及其他部件使用上全部抛弃舒适性甚至是合法上路的可能性，因而XX车型在大部分国家并不具有合法上路的许可。

　　LaFerrari FXX K在LaFerrari的空气动力学基础上再次加装额外的扰流板和扰流翼，前保险杠下方和侧面的扰流板可提升车辆的高速行驶稳定性。此外，LaFerrari FXX K在车尾两侧还加装了非常夸张的扰流板。除两个翼片外，LaFerrari FXX K依然保留LaFerrari上可伸缩的主动式后扰流板，但换装了更大尺寸的车底扩散器。激进的空气动力学设计为LaFerrari FXX K带来了卓越的下压力，在200km/h时，LaFerrari FXX K的空气下压力可以达到540kg。

　　法拉利LaFerrari FXX K搭载的6.3L发动机最大功率达到633kW，最大扭矩为750N·m，电机的最大功率则达到了140kW，整个系统的综合动力为772kW，已经超过对手P1 GTR的1000马力。

　　LaFerrari FXX K在LaFerrari的车身基础上减小了车身重量，轻质玻璃、轻质竞赛级轮毂、碳纤维材质的使用，使得LaFerrari FXX K的自重以及配重均向赛道性能倾斜，甚至连照明系统都被简化为窄小的LED灯组。

　　LaFerrari FXX K还更改了动力系统的控制策略，前轴使用直径达到398mm的碳纤维-陶瓷制动盘，配合后轴达到725mm胎宽的赛道用光头胎（倍耐力P-Zero），在性能上比LaFerrari有显著的提高。

　　文丨本报记者 洪英杰 图丨品牌官网

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