今年1～9月，整个甘肃1700多辆客车销量中，配装玉柴发动机的近1400辆。听了上面的赞美，再看到这个数据，估计不会有人会想到，仅仅三年前，玉柴在甘肃市场的份额还不高。尤其是12米以上大型客车，三年前几乎为零，如今，95%的新进车辆都是玉柴。能够在短短三年间实现大逆转，近乎完美的感动式服务是关键。
皮实耐用 像专为西北而打造
有着“生而不死一千年，死而不倒一千年，倒而不朽一千年”之称的胡杨是西北地区美丽而顽强的生命象征，也侧面反映了西北地区生存环境的恶劣。地处西北，甘肃复杂多样的地形和气候对于运行其中的车辆和发动机来说都是极大的考验。就在这样的地区，玉柴机器赢得了“皮实耐用”的赞誉。
“玉柴发动机像是专为西北设计的一样，所以西北人用玉柴发动机的很多。”黄添生说，在冬季气温甚至低到-30°C的高寒天气考验下，玉柴发动机仍能保持良好的性能表现。据介绍，酒泉客运拥有近140辆客车，其中班线客车89辆，下设神州旅游公司拥有旅游客车47辆，玉柴发动机配比约90%。“现在玉柴的产品系列很齐全，基本覆盖全部车型，驾驶员对玉柴300马力以上的发动机也越来越认可，如今我们300马力以上车型也基本上用玉柴发动机，包括气体机，也全部是玉柴机器。”黄添生称。
“在祁连山矿区的自卸车里，无论什么品牌的整车都选择用玉柴发动机，因为其他发动机经常坏，而玉柴机器比较适合这种恶劣环境。”酒泉市玉宏汽车维修有限责任公司总经理马光元补充道。
景立民也表示，燃油成本已经占到公司经营总成本的50%左右，因此发动机必须要省油。他举例说，张掖公交的东风客车中配装的玉柴90千瓦发动机比原本配装的80多千瓦的另一品牌发动机还省油。
“说实在话，我对玉柴很有感情。”景立民说，他早期跑长途客运班线时就用过玉柴机器，同期跑同样班线的其他品牌发动机都“用不住”，他的玉柴发动机运行到超过90万公里都没怎么修过。还有，其他人的车每天油费650元，而他每天400元。“他们多花的钱都是白白浪费掉的，我省下的就是赚到的。”景立民至今想起来仍然会开心大笑。
服务灵活 人性化之上更有人情味
“玉柴的服务灵活而有人情味。”这是定西交运集团监事会主席、纪委书记、工会主席闫泾平对玉柴服务的评价，他认为，玉柴的服务做得比许多整车厂家都要到位许多，几乎所有整车和其他零部件厂家服务上的欠缺，在玉柴这里都看不到。
定西交运集团拥有客运和公交车辆共计600多辆，玉柴发动机占比近90%，尤其集团直接管理的定西客运公司100多辆车中，除去三五辆待更新车辆，其他全部配装玉柴发动机。集团新成立的公交公司采购的30辆车也全部配装玉柴。“其他就是集团下属各郊县分公司的车辆，在采购车辆上，集团通常会分别指定两个品牌的整车和发动机给他们选择，这些下设分公司也大都选玉柴。”闫泾平称。
虽苦尤甜 甘肃办欲好上加好
“从前几年跟玉柴上一任甘肃办主任认识到现在，我们跟玉柴甘肃办关系处的都很不错，他们也都给我们留下了深刻的印象。”景立民说。玉柴发动机在甘肃的好口碑，也与前后几任玉柴甘肃办人员的努力分不开。品质为基础，服务做到有口皆碑，玉柴客车动力在短短几年间在甘肃市场几成垄断之势，占比居绝对优势地位。
在客运市场，李灿杰指出，甘肃六大客运集团其中有四个近年来新进车辆都百分百配装玉柴发动机。在近两年成为甘肃客车更新主力的宇通客车和海格客车中，玉柴发动机在宇通的占比近100%，甘肃客户购买的海格客车中，除个别区域，也基本以玉柴为主。
“下一步在郊县公交市场，玉柴的机会很大。国四实施后，随着客户诉求的变化（不再只追求价格低廉），加上我们国四产品和竞品发动机的价格差距缩小，玉柴凭借品质和服务优势必然会在6米左右的城乡客运市场取代竞品，获得量的突破。”李灿杰分析道。
另一方面，随着玉柴6MK、6K大马力发动机的继续发力，玉柴在12米以上客车动力中也正加速蚕食竞品的市场份额。李灿杰对玉柴在甘肃市场的“好上加好”信心十足。
文/薛亚培 黄黎黎
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