比亚迪：中国品牌驶上日本街头

　　为何中国自主品牌这次能够在日本市场“扬眉吐气”？比亚迪驶上日本街头背后究竟有哪些不为人知的故事？

　　当不少日本商家为春节期间蜂拥而来抢购马桶盖的中国游客而喜笑颜开时，不少京都的乘客却发现，一辆辆中国制造的纯电动公交车正在成为其首选的出行方式。

　　近日，比亚迪5台K9电动大巴交付日本京都急行巴士株式会社，从京都车站始发，5台K9将分别在京都市内的公交线路上进行载客运营。京都曾是日本首都，也是《京都议定书》的签署地，是全球著名旅游城市。

　　为何中国自主品牌这次能够在日本市场“扬眉吐气”？比亚迪纯电动公交车K9究竟有哪些本领？比亚迪驶上日本街头背后究竟有哪些不为人知的故事？这自然也成为了不少国人纷纷为自主品牌点赞之后，所关心的问题。而笔者也第一时间联系比亚迪绿色公交事业部的相关人士，其也为外界详解了比亚迪这次能够“登陆”日本市场背后的原因。

　　罗马不是一天建成的，比亚迪K9这次能够在日本的曾经的首都惊艳亮相，并不是偶然的。根据比亚迪绿色公交事业部独家提供的资料显示，恰恰是因为比亚迪K9过硬的品质、丰富的商业化运营经验促成了这次比亚迪在日本的“首秀”。

　　比亚迪K9不仅通过中国相关权威认证，更是全球首款集齐欧美等多个发达国家认证于一身的纯电动巴士。K9于2013年1月份正式获得了欧盟整车认证(WVTA认证)，这标志着比亚迪电动大巴拿到了进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权(日本对于大巴采用欧盟标准，暨通过欧盟认证可出口日本)。同年8月，K9获得美国加州销售许可(电动大巴只有获得加州销售许可才可以在加州销售)。

　　2014年5月，比亚迪纯电动大巴顺利完成美国极为严格和苛刻的宾夕法尼亚州Altoona大巴研究测试中心测试，同时也获得了美国联邦交通管理局TVM(Transit Vehicle Manufacturers)资质，并有资格参与获其专项资金支持的项目。这台12米纯电动大巴成为世界上首辆通过该测试、并拥有超长续航里程的纯电动大巴。

　　无疑，恰恰是因为比亚迪通过了中国和美欧等各地的严苛的安全“考试”，才使其轻松踏过了进入日本市场的“门槛”。

　　当然，一纸认证并不能完全令挑剔的欧美民众信服，特别如美国、德国和日本这些本身拥有着雄厚汽车工业基础的发达国家，少数民众往往带有更为挑剔的眼光看待他国汽车产品。这次比亚迪在日本的亮相也令极少数带有对外国产品根深蒂固偏见的民众感到不适应，他们纷纷在社交媒体上表达着对于比亚迪产品的质疑。

　　“买这廉价玩意儿，还不如让有轨电车重新上路呢！”；“希望电池不要爆炸啊……！”；“京都可处处是日本的国宝，仅仅希望别爆炸就好！”；“还好自己没有什么机会乘坐，终于放心了，但愿坐车的各位乘客不要发生事故。”

　　面对着这些丝毫没有根据的质疑，比亚迪显然并不太愿意回应这些别有用心的吐槽，而是表现出了对自己产品的充分自信。在京都国立博物馆内举行的K9运营启动仪式上，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮就公开表示：“比亚迪电动车成功进入日本市场，是对比亚迪乃至中国技术和品质的极大认可。相信K9将会为京都市民带来更舒适、更环保的电动公交体验。作为历史名城的京都，相信K9的到来，将会使京都成为世界环保先驱城市的代名词。”

　　或许，比亚迪更愿意用实际的商业化成功运营经验和详实的数据，“回击”那些带着“有色眼镜”看待中国产品的质疑。根据比亚迪绿色公交事业部提供的资料显示，在中国深圳投入运营的约800台K9纯电动大巴累计总行驶里程约3000万公里，单车里程超过20万公里，除了在中国南京、长沙、天津等城市批量运营之外，已经在包括英国、加拿大、美国、德国等发达国家市场投入了运营。

　　其实，除了K9公交之外，包括E6在内的比亚迪新能源产品在国外也是屡次斩获大单。据美国彭博社去年10月消息，比亚迪汽车公司曾击败雷诺和日产，在布鲁塞尔零排放出租车竞标拔得头筹。比亚迪公司在一份声明中表示，在当地运营商预定的50辆电动出租车订单中，比亚迪e6车型就占其中34辆。雷诺Zoe电动车续航里程为150公里，比亚迪的e6行驶里程程为300公里(190英里)，是前者的两倍。

　　出色的续航里程和稳定可靠的安全性是比亚迪击败竞争对手的原因，布鲁塞尔出租车公司TaxiBleus首席执行官Luigi Marrocco就不得不承认，“相对于中国汽车，我更倾向于欧洲品牌，但考虑到车型的大小、舒适度和行驶里程，比亚迪显然比日产和雷诺更符合要求。”

　　而日本国土交通省也为这次比亚迪进入日本市场点了赞。日本国土交通省官员阪部光雄也在启动仪式上对媒体表示：“非常高兴能在京都迎来比亚迪的纯电动巴士，这是京都公交系统首次采用零排放的纯电动巴士，运营纯电动巴士对于地区的环境治理意义非常深远。”

　　沈楠 文