陆上准豪华头等舱--试驾英菲尼迪QX80

　　远远看去如坦克般巨大的车身，近在眼前能把小区孩子吓哭的庞然大物，第二排VIP级别的双座布置，这绝对是陆上豪华头等舱的趋势。不过，为何标题却叫“准豪华头等舱”呢？且看接下来的英菲尼迪QX80试驾体验。

　　英菲尼迪的送车师傅把这个大家伙开到我面前时，第一个印象：“大，极大”。比传说中的竞品雷克萨斯LX都大，因此也引来了众多路人的关注。其实，还有个原因是这款车在路上的曝光率太低，就连公司里整天耳濡目染的女同事都没听说过谁是英菲尼迪QX80，只知道当年未更名之前的“QX56”。也难怪，英菲尼迪QX80和过去的QX56没有本质上的区别，除了尾部将型号换掉外，外观内饰依旧保持不变。大面积的波浪状镀铬格栅与日系车造型没有任何联系，完全是为了讨好北美市场设计的。同时，较小面积的大灯与格栅形成强烈的对比，两者结合一体不过时、不难看。侧面线条设计与多数全尺寸SUV类似，尽可能拉直来扩大乘坐空间，这也是让英菲尼迪QX80能成为头等舱的因素之一。

　　最近一段时间，汽车内饰造型开始流行“环抱式”设计，也有人说成“游艇式”。据说这种设计更显豪华，对乘客更显亲近。如果你了解英菲尼迪，就知道英菲尼迪早在QX56时已经引入了双曲线+环抱式的设计理念，这也让更名后的英菲尼迪QX80依然保持新鲜感。对于豪华感的营造一直是英菲尼迪所崇尚的，暗色调桃木装饰配上真皮包裹彰显了美式豪华，也进一步印证其针对北美豪华车市场打造的进口车身份。

　　宽大舒适的真皮座椅值得称道，软硬适中，很像坐在贵宾室里的皮沙发上，尤其是第二排VIP级别的双座设计，宽敞的横向空间再也不会有人抱怨，即便你是一个欧美国家的大胖纸。但是有一点略显不足，第二排虽然配备了双屏显示，空调已经可自行控制调节，座椅靠背的角度也能调节；问题是除了这些功能外，再也找不到能让第二排把玩的地方。两个老板座之间的中央扶手没有任何功能按键，只有一个能足够伸进整个小臂的扶手箱，储物空间是没有问题，可惜彰显豪华的多功能按键并未体现其中，没有能显摆面子的优势。相比近年来新推出的车型，英菲尼迪QX80在科技感方面明显落在了后面。既然第二排设置成老板座，起码也能让老板自行控制音响系统，尽情享受BOSS带来的剧院级效果啊！希望到下一代车型中在这方面会有所改进。

　　既然英菲尼迪QX80是针对北美市场需求打造的，在行驶质感方面自然会偏向美系车的风格定位。踩下油门踏板之后的效果不会让你有过多的推背感，起步总是稳稳当当的，努力让车子保持平稳，此时我最喜欢坐在第二排老板座上，会给你种稳坐钓鱼台的悠然自得。这时，你别以为这个大家伙只能将你慢慢悠悠地送往目的地，它那5.6升V8自然吸气发动机绝不可小视，尽管3吨的车身重量并不妨碍它的爆发力，只需要右脚深深地将油门踏板踩下，一阵低吼声传来之后车速瞬间提升，原本在后面一直按捺不住的小车此时早已被甩远。7挡手自一体变速箱早在老款时就已配备，具有自适应换挡控制ASC、降挡升速匹配功能DRM和变速箱油加热装置ATF等。这些功能加在一起让英菲尼迪QX80该顺畅时顺畅，该给力时绝不含糊。日常驾驶变速箱很喜欢在1500转左右换挡，为了尽可能地减少油耗；打开疯狂模式时动力持续不断地输出，随时听候驾驶者的差遣。

　　说英菲尼迪QX80完全向舒适性妥协倒也不确切，毕竟它的底子还与日产途乐共用。虽说途乐已经失去了硬派越野的路子，但骨子里还是有那股子运动劲儿。悬挂调校不是完全偏软，稍硬的悬挂让过滤路面带来的震动感并不是很彻底，即便是细碎的震动都能传至车厢内，过减速带之类的障碍就更不用说了，“嘭嘭”两下的处理干脆利落，但需要把车速降下来后才能不被后排老板抱怨。然而转至平坦的高速路面，英菲尼迪QX80才找到它的价值。120公里的时速巡航震动感消失了，噪音更是被无情地隔绝在外面，第二排老板座简直成了VIP的待遇，车内说话没有阻碍，不需要扯着嗓门吆喝，困了睡上一觉也不会轻易被吵醒。应该说高速驾驶是英菲尼迪QX80的强项，如果没有限速，恐怕飙到200公里的时速也是稳如泰山。

　　文/文浩 图/NWQ

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