陆地最强--BRP Can-Am Maverick独行侠 X ds Turbo沙漠试驾

　　原谅我用了“最强”这个较为极端的词汇，在其他竞争对手还未推出与之旗鼓相当的产品前，我始终认为，BRP的Maverick X ds Turbo，是目前UTV领域中表现最为强劲的产品，没有之一……

　　如你所见， 这款产品来自BRP动力运动产品（Bombardier Recreational Products），是目前UTV领域配置最高的动力产品。对于UTV而言，短轴距和超高的离地间隙造就了超强的通过能力，而BRP的产品一向给人更纯粹的驾控乐趣，这主要体现在精准的操控以及卓越的底盘减震设计。在之前Outlander系列产品上，小编已经有所体验。而这款最新上市的Maverick X ds Turbo，可以说，将精准操控和底盘减震这两方面做到了极致。

　　响沙湾，地处内蒙古达拉特旗，沙漠成分以石英沙粒为主，沙粒的纯度高，灰尘很少，因此沙质比较硬，特别适合沙漠驾驶。坦率讲，Maverick X ds Turbo在响沙湾进行驾驶，更能体现该车的驾控乐趣。

　　在驾驶过程中，丝毫感觉不到方向盘有任何多余的旷量和延迟，在调整方向时，人随车走，车随心动，精准的操控一向是BRP的看家本领。当然这在很大程度上有三模式动态动力辅助转向来保驾护航，它可根据不同的速度提供协助：高速时运用较少的辅助，而低速时运用较大的辅助。开过卡丁车的兄弟们一定知道，车辆的操控性还跟车架的刚性有着极大的关系，若碰到一台车架刚性极其不堪的卡丁车，在转弯过程中，车手根本不敢过分加速，只能降低速度来迁就车架所能承受的惯性强度，从而严重影响操控性。根据官方提供的资料，车架采用了5.1厘米的直径高强度钢，从而增加了强度和操控，其固定轴支点可避免刹车时的俯冲或是加速转向时的过度转向，得到更自然的减震，卓越的运动性能提高了驾驶质量与方向控制。

　　除了操控性，该车的底盘减震也给我留下了深刻印象。“舒适”是很多人驾驶后的最直观反应。对于越野车辆而言，想要在激烈的沙漠驾驶中体验到舒适感觉，必须依靠强大而又全面的减震系统。据官方介绍，该车前、后减震器都采用双速调整模式（DSC）、无限负荷的回弹及预警调节，可以在各种驾驶模式以及场地条件下调试系统，无论车手选择哪一种速度，随之而来的都是他们所需的舒适。

　　当然，革新的TTA后悬挂是五连杆悬挂系统的紧凑版，该系统可以避免悬挂变形转向并减少剐蹭，从而使得方向盘更易于掌控，在轮胎与地面接触时减少冲击。因此，无论是下沙坡，还是飞车，想象中的剧烈颠簸被平缓的舒适感所替代，该车完美解决了高动力对于车辆和车手的反作用程度，让沙漠驾驶更为任性、自信。

　　下面说说该车的核心配置：业内首款原厂装配的涡轮增压器以及性能卓著的Rotax 1000R发动机。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车辆更有劲。这在实际的沙漠测试中，作用确实非常明显。即便没有很高的加速度和惯性支撑，车辆依旧可以通过较高的瞬时动力输出和较为持久的涡轮工作时间，使车辆通过较为陡峭的小沙坡，这对于非涡轮增压车辆而言，简直难以想象。

　　在试驾中，该车能够在极短的时间内，将时速提升到每小时80公里，而对于未经训练的普通驾驶者而言，已经算是极速驾驶。更为恐怖的是，深不见底的动力输出很容易让人心生胆怯，但拥有如此高端的极速利器，又不忍心就此止步。这种矛盾的心理，犹如遇见一位身材火爆的美女在引诱你，你没扑上去一定会疯，若扑上去也一定是疯了！但由此可见，该车强悍的动力匹配确是沙漠中任性的最大资本。

　　为了匹配涡轮增压发动机，BRP特别配备了CVT（无级变速）系统，该系统提供瞬时反应，配以最优化的皮带夹，达到最佳动力传输效果。

　　强悍的动力，精准的操控，超强的舒适性，你还能要求更多吗？

　　文/王铮 图/BRP、王铮

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