一款在世界范围内历经验证并获得认可的新能源汽车，再结合中国具体用车环境稍作变动，“换装”而来的新车型，本应该取得不错的销量，但事实并非如此。
据乘联会发布的统计数据显示，2015年第一季度，东风日产旗下的纯电动汽车——启辰晨风，累计销量仅为218辆，这个数字虽然实现了同比增长627%，但与其“孪生兄弟”——日产聆风相比，却足以感到汗颜。
晨风与聆风共享同一个电动汽车车型平台，无论外观还是动力系统，都极其相似。据统计，第一季度，聆风全球累计销量1.3万辆，仅3月份的销量就已经高达6484辆，同比大增44%。
一个是月平均销量不足100辆，一个是月平均销量超过6000辆，大相径庭的销售数字背后，绝对不仅仅是因为该车型在国内的“水土不服”，或者是市场竞争激烈，通过二者的细致对比，或许能够找到其原因所在。
更优的配置
从外形来看，无论晨风还是聆风，都与日产的另一款小车——骐达比较接近。聆风从2010年年底就已经上市，上市之初便迅速实现三位数的月销量，从2012年2月开始每月保持四位数的销量。
晨风则是在聆风的基础上开发的一款专门为中国消费者打造的纯电动车，只在前保险杠和Logo处略有区别，晨风的长宽高为2267×1771×1549mm，比聆风长22mm，宽和高与聆风仅相差1mm。
针对国内路况参差不齐的情况，晨风车身采用了更高强度的钢材。如果车身刚性不足，很容易在长期颠簸之后产生形变，影响车辆耐久性能。此外，晨风在动力总成和悬挂系统的适应性方面也优于聆风。
动力系统类似
晨风的动力系统是由一台日产研发的型号为EM61型交流同步永磁电动机与重量达276公斤的薄片型锰酸锂电池组成，其最大功率为80kW，最大扭矩可达254Nm。百公里耗电为14.6度，充满电后，大约可以续航175公里，基本可以满足一般城市用户的日常通勤需求。
聆风与晨风基本一致，也是由高效能锰酸锂电池、同步永磁电机以及电控系统构成，动力表现堪比3.5L汽油车；0-50km/h加速时间仅需4.4秒，最高时速可以达到144km，在正常工况下，续航里程可以达到175km。
价格略有不同
晨风自去年9月国内上市，指导价为26.78万元起，在纯电动汽车市场上属于中上水平。按照国内的新能源汽车补贴标准，晨风可获得4.5万元的政府补贴，再加上国家与地方1：1的补贴标准，晨风可获得9万元的双重补贴，最终售价为17.78万元，还有减免购置税、上海牌照等优惠政策，门槛不算很高。
聆风国外售价则明显低于晨风。在美国，2015款聆风的起售价约为人民币18.50万元；在日本，2015款聆风的起售价约为人民币17.99万元；在英国，2013款聆风的起售价则为人民币19.80万元。
市场环境差异
作为全球最大的电动汽车市场之一，美国的电动汽车市场环境成为各方模仿和借鉴的风向标。2014年美国电动汽车销量超10万辆，仅聆风的销量就达3万多辆，创造了美国市场的新的历史销售记录。
聆风的推广经验证明，充电基础设施建设对消费者是否愿意选择电动车至关重要。美国基础设施发达，再加上美国大部分家庭独门独院的居住环境，一车一桩充电不是难事，购买电动车意向的消费者也就很多。在国内，充电桩的安装必须得有自己的停车位，但事实是，我国大多数城市连基本的停车位需求都很难满足，更别提建充电桩了。
本报记者 郑元春|文
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