特斯拉教你安装充电桩（物业篇）

　　光有足够好的电动车产品，而没有完善的配套充电设施和服务，电动汽车推广应用终究是句空话，这也往往是一般消费者忽视的问题。然而，随着电动汽车的推广，这个问题越发实际地摆在厂家和消费者的面前。那么，如何解决呢？

　　特斯拉在过去的一年中，除了作为电动汽车“时尚”品牌大出风头外，也深耕中国市场，为消费者总结出切实可行的家庭充电桩安装经验和配套服务。

　　“根据特斯拉的经验，目前安装家庭充电桩最大的阻力来自物业公司，如果没有专业团队的支持，消费者直接与物业公司沟通安装充电桩，有超过70%的概率会遭到物业公司的反对或是推诿。”特斯拉中国公共政策与充电基础设施总监高翔表示，因此，需要让特斯拉的专业人员来教你几招。

　　要有一个停车位

　　首要是停车位问题。要想安装充电，消费者必须有固定停车、安装充电桩的地方。如果消费者没有一个固定停车位，充电桩的安装确实是十分困难的。

　　如果无固定车位，我们将怎么做呢？一种措施是，专业人员会和消费者一起与物业公司进行沟通。

　　因为现在很多城市，政府都有支持电动汽车和充电桩建设的各种政策，只是物业和消费者都不十分清楚，所以这些城市的专业人员会拿了政策文件去跟物业公司进行沟通。

　　根据经验，有一些物业公司的负责人还是很支持绿色环保产业的，但是苦于无政策文件作为支持，他们很难“破例”。

　　所以，不少物业小区也乐于尝鲜，为电动汽车空出一个专属的充电位置，来安装充电桩。虽然，这并不是为消费者变相提供停车位，但至少是暂时的特殊服务。例如，一些小区物业会表示，可以先用一两年，以后等有了新政策再说，这不能不说是对前期使用者的一种福利。

　　明确物业的顾虑

　　在大多数情况下，物业公司对安装充电桩，态度还是非常谨慎的。

　　首先，大多数物业公司会要求消费者证明要加装的充电设备足够安全，包括起火、触电等各种意外事故。家庭充电桩距离居民区很近，周边又往往停放了其他车辆，所以安全问题上的顾虑具有其合理性。

　　其次，物业会顾虑小区用电容量的问题。每一个小区在最早建设时，都会由电力部门配备一定的用电容量。用电容量在一般的老小区内都是十分紧张的，安装一个充电桩除了占用土地，还会占用小区用电容量。

　　比如，小区目前富余的用电容量只有四百千瓦，一辆电动汽车的用电功率一般也有几十千瓦。这时物业就会面临着一个选择：如果物业公司前期允许了第一个住户安装了充电桩，那么，当有第二家、第三家住户同样要求安装充电桩时，后续用户的用电需求将超过小区的用电容量。届时，不仅小区用电会因为超负荷而面临频繁跳闸的问题，还会遭到电力部门的处罚。先例一旦开了，后续问题怎么解决？物业公司索性一口拒绝安装充电桩，显得最为方便。

　　如果物业公司有些责任心，去电力部门申请小区用电量扩容，成本目前来看还是比较高的。动辄几十万元，甚至上百万元的电力扩容收费和电力线路改造费用，往往会令物业公司望而却步。

　　当然还有利益问题，一些物业公司会问：让你安装充电桩，对他们有什么好处？

　　这里有一些是合理的管理费用，也有一些是物业管理人员的灰色收入。甚至，还会遇到一些霸道的物业公司，他们就是主观上设置一个障碍，安装一个充电桩他们张口就要收几万元、十几万元的费用。

　　消除安全隐患

　　这是最难解决的问题。目前中国尚没有一个官方的认证机构，来证明什么样的充电桩才是安全的。

　　为了应对这种情况，特斯拉和国内一些知名的标准化机构、质检机构进行了合作，通过这些机构的证明，外加一些小区物业的实际案例，来证明整个充电桩设备的安全。

　　同时，特斯拉还通过经验积累，准备了物业一般会要求的各种证书、免责条款、四方协议。对此，特斯拉也都做了相应地准备。由于目前物业公司比较强势，物业公司需要特斯拉跟他们签定协议、满足他们提出的要求。只要不是特别不合理的，或者说一些做不到的要求，特斯拉都尽量满足。

　　“现在的情况是，只要物业公司需要免责，我们都是愿意去承担这个责任，而且我们对自己产品的质量安全有充足的信心。”高翔表示。

　　另外一个打消物业顾虑、分散风险的做法就是商业保险。

　　其中包括施工过程中的工程险，充电设备的财产险，还有因充电事故所造成的周围人员、车辆损伤的意外险。

　　对于这些保险，特斯拉目前也已经做了很多方面的探索。在很多城市，特斯拉要求给每一个的用户都购买保险，这样物业公司就会觉得，万一出了事故，至少会有保险来赔偿，从而化解了物业公司对于安全方面的担心。

　　化解电容量问题

　　关于物业公司对于小区用电容量的忧虑，特斯拉主要是通过电力报装环节来解决。

　　虽然小区里面物业电源容量有限，但是作为整个区域电力公司的用电容量配额来讲，毕竟目前的电动汽车还很少，一个区域几十辆、上百辆电动汽车其实对于容量负担的提升还不是那么大。特别是交流慢充的家庭充电桩，其功率也就比一台家用空调稍大。

　　居民安装空调，小区物业一般都不加限制。只是物业对于电动汽车充电功率并不了解，一些小区物业更多的是拿用电容量来推诿而已。

　　所以，只要据理力争，并进行沟通，通过电力报装，充电桩的用电容量问题绝大多数都能够得到解决。

　　还需据理力争

　　对于物业公司的利益要求，则需要具体问题具体分析。

　　比如，有一些物业公司的管理人员希望用户或者车企出一部分的钱，作为他们的灰色收入，他们就会同意安装充电桩。对此，特斯拉是非常反对的，因为这个事情对于整个商业模式来讲没有任何的益处，还助长了不良风气。但是长远来看，如果有一些好的商业模式，通过物业承担一定工作和管理责任，然后适当收费，消费者也是能够理解的。

　　在这里，我们已经总结的非常全面了，但实际上，物业公司可能还有各种各样的需求。

　　然而，对于那些故意设置障碍的物业公司，特斯拉也不仅仅是一味的忍让，他们向主管部门申诉。

　　以北京市为例，北京市设有物业协会，还有北京市建委下属的物业指导办公室，这使得我们有了能够讲理的地方，而且北京市也出台了相应的政策。政策规定，物业公司不得阻碍住户合理的充电桩安装或故意不许用户安装充电桩，否则要扣除物业公司的评级分数。目前，上海、广州、深圳也都出台了相关政策。虽然不能百分之百的解决问题，但至少使物业公司有了一些忌惮。

　　当与一些物业公司基层管理人员无法沟通时，特斯拉的团队还会从物业的集团公司层面上突破，或是通过开发商直接进行沟通。

　　安装成功率可以达到99%以上

　　特斯拉中国公共政策与充电基础设施总监高翔介绍，特斯拉的充电桩安装通过过去的一年多的实践，已经形成了一个比较成熟的物业协调流程，也建立很多协调渠道。特斯拉往往根据具体情况，把它们交叉使用。实践表明，由特斯拉的专业人员与物业公司进行沟通，在成功通过预勘测的情况下，安装成功率可以达到99%以上。

　　此外，特斯拉还培训电工服务商，目前整个团队已经达到几百人，未来预计发展到近千人的规模。今后不仅仅是特斯拉的团队，整个社会将会有越来越多的电工服务商具备与物业公司进行沟通的专业能力。

　　化解充电桩安装的物业瓶颈，希望消费者能从特斯拉得到借鉴方法。

　　本报记者 于小龙|文