董扬：汽车工况 呼唤标准

　　当前，中国经济进入发展转型期，经济增速逐步放缓，产业转型升级步伐加快，创新驱动替代要素驱动和投资驱动成为经济新常态的重要特征。

　　在此形势下，中国汽车工业也进入发展关键期，中国汽车工业协会(下称中汽协)常务副会长兼秘书长董扬把这个关键期称为“中国汽车产业的新常态”。

　　中国汽车产业新常态

　　记者：在你看来，新常态下的中国汽车产业有哪些明显的特征？

　　董扬：经过近几年的快速发展，中国汽车品牌虽然在竞争力方面与国际品牌还存在一定的差距，但已经取得了巨大的进步。中国汽车工业新常态特征也非常明显：一是市场规模已经成为世界最大；二是市场增长速度也随之逐步放缓；三是包括能源、资源和环境等在内的各方面矛盾变得日益突出；四是全产业创新能力，包括中国品牌的发展，正在成为关键性的因素。

　　在新的形势下，中国汽车产业也面临着重大挑战与机遇，于2015年4月20日至22日在上海召开的2015中国汽车论坛，主题为“新常态下的中国汽车产业”。这届论坛正是深入探讨经济新常态下中国汽车产业发展的新思路、新机遇、新策略，研究中国和世界汽车产业的新趋势，探索汽车产业与社会和谐发展的方向。

　　记者：新能源汽车的快速推广和日渐成熟，是否也是中国汽车产业新常态的一个重要表现？

　　董扬：作为中国汽车产业升级的关键一步，新能源汽车担负着重要的使命。在被称为新能源汽车发展元年的2014年，新能源汽车全年销售7.4万辆，同比增长3倍多，成为全球新能源汽车推广的亚军。同时，也是增长最为迅速的市场。

　　2014年国家推广新能源汽车的政策频出，各整车制造企业的新能源汽车车型陆续推陈出新。当前，全国40个新能源汽车推广城市群普及并没有完全展开，还存在着很大的市场增长空间。2015年中国新能源汽车推广量很有可能再翻一番达到15万-20万辆，超越美国成为全球第一。

　　续航里程需要结合工况

　　记者：充电问题一直是新能源汽车推广过程中一个制约因素，随着充电桩的日益普及，新能源汽车推广是否会带来销量的重大突破？

　　董扬：现在新能源汽车的主要问题就是续航里程短。续航里程短而充电又不像加油那样方便，以至消费者的顾虑难以消除。但如果车企在现有技术条件下一味提高续航里程，又会造成新能源汽车的成本过高，价格没有竞争力。

　　自去年国务院发文以来，各省市在充电桩的建设和管理上都有重大进展。包括电力部门在内的多部门都以开放的态度为基础设施的建设提供便利。但需要注意的是，这项工作需要多部门共同合作，尤其是涉及到商业模式的开发。它是一项综合的系统工程，需要时间来磨合。

　　一个好消息是中国的充电设施补贴办法可能会在今年推出，这也是解决新能源汽车推广的一个重要环节。充电设施配套如果跟上了，新能源汽车的销量可能又会迈上一个台阶。

　　记者：很多消费者反映工况虚标问题，原本按照厂家标注的续航里程基本可以满足使用需求的新能源汽车，实际使用中却满足不了。你对此怎么看？

　　董扬：厂家提供的续航里程是在一定的实验环境下得出的测试数据，这与消费者实际的使用工况并不完全相同，一款车在不同的工况下其续航里程是不一样的。

　　以宝马之前推出的一款电动汽车为例，该车在欧洲标示的续航里程是150公里，但在美国投放的时候，根据美国的驾驶环境差异，宝马官方最终将其续航里程标示改为100公里。这是因为美国的用车环境比欧洲要更复杂，电量消耗也会更大。

　　中国至今还没有自己的工况标准，所以大多数新能源汽车都会有这种情况。另外，每个消费者的用车习惯和行车路况、环境的差异也会造成实际续航里程不一。这就要求消费者依据自身实际使用情况来考虑续航里程的长短。

　　急需制定中国工况标准

　　记者：工信部近期在天津召开了中国新能源汽车产品检测工况研究开发项目启动会，这是否意味着中国工况正在酝酿当中？

　　董扬：汽车典型工况是一个国家或地区的道路、气候环境及驾驶习惯等因素的综合反映，同时也是汽车产品能耗、排放等关键指标的评价基础，将直接影响车企新车的研发、生产和政府对汽车产品的准入管理。

　　中国作为汽车大国，一直没有自己的行驶工况。随着中国汽车工业和新能源汽车推广应用的快速发展，中国汽车产业发展日益强大，同时，社会交通系统也越来越成熟，并进入一种相对稳定的状态。另外，行业内要求开发我国新能源汽车工况、提升国际竞争能力的呼声也越来越高。这种状况下，中国现在有必要也有能力制定符合自身状况的工况。

　　记者：制定中国的工况具体应该如何实施？中汽协从中扮演什么角色？

　　董扬：这个项目计划用3年时间，即2015年-2017年在全国范围内选择40个典型城市，安排5000辆不同类型的车辆进行数据采集，建立行驶工况数据库，在此基础上，根据覆盖不同城市的汽车行驶特征，形成我国的新能源汽车典型工况。

　　中汽协将积极参与工况专项的研究，提供数据、测试车辆等支撑，共同做好工况研究开发工作。当然，这个项目需要汽车生产、交通、城市管理等多部门共同参与。

　　记者：对于中国工况标准的制定，你有何具体建议或者看法？

　　董扬：工况标准是对汽车的排放、油耗参数等进行检测的程序和标准，这个标准是综合各种状况的全面考量体系。一个国家在某阶段的工况是独特的，从其他国家借鉴来的工况肯定与自身情况有所差异。

　　但这并不意味着中国的工况法规与国际工况法规差异越大越好，而是应该在相同的情况下相互借鉴。差异是一把双刃剑，过大的差异能保护中国汽车工业，但同时也可能会影响中国汽车产品的国际竞争力，所以中国工况还需要与国际其他工况更多的对比与借鉴。

　　制定中国工况关键在于以现阶段中国的交通环境和行驶环境为契合点，综合考虑。包括新能源汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等在内的不同技术种类的车辆，这需要全行业的参与和共同推进。

　　同时，中国工况还应该做到油耗工况和排放工况统一，而不是两者分别体现。否则，真实情况无法反应出来的，更会引导到专为达标而修改产品的控制模式。此外，还有很多细节需要综合考虑，比如，配备怠速启停技术系统的车，测试中就应该有停车环节，不然系统的省油就根本体现不出来。

　　本报记者 郑元春|文

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