“疯狂” 特斯拉Model S P85D

　　作为新能源电动汽车的引领者，特斯拉将在上海车展首次亮相。4月3日，特斯拉向中国市场交付了最新款车型——Model S P85D。Model SP85D首次采用双电机、四驱系统的全新配置。

　　虽然，双电机四驱系统并不是什么先锋科技，但是，作为量产型电动汽车使用该技术，却使得特斯拉再次领跑高性能超级电动跑车市场。平稳的暴风加速

　　特斯拉的工程师们将Model S P85D形象的命名为“疯狂”。在其豪华轿车宁静的外形背后却隐藏着澎湃的激情。

　　作为迄今加速最快的四门轿跑车，全新Model S P85D的秘密武器源于特斯拉的双电机全轮驱动技术。与传统全轮驱动车辆只用一台发动机分配能量、牺牲效率来换取牵引能力不同，P85D在后轮驱动的基础上，又在前轴加装了一台电机，两台电机前后轮扭矩分别进行数字化独立控制，实现了车辆卓越的牵引控制，提升了性能表现的精准度。

　　同时，P85D的双电机数字化扭矩控制与低重心设计相结合，有效地增强了车辆的抓地力及操控性能，直接为其带来了震撼人心的加速表现。全轮驱动还可以最大限度地利用路面和轮胎之间的摩擦力，实现快速起步，同时依靠两个电动机在瞬间输出的最大扭矩，使P85D百公里加速仅为3.2秒。

　　在P85D身上，你会发现宁静与狂暴的奇妙结合。

　　操控性能大幅提升

　　特斯拉Model S P85D搭载了双电动机，分别装于前轴与后轴上。当车辆为后驱模式时，其最大输出功率为346kW。而在四驱模式下，其综合最大输出功率可达508kW。对于一些环境较为恶劣的冰雪路面，四驱的操控性能会更好。

　　这款车与其他四驱车相比，其优势在于驾驶者可以随意切换前后轮驱动和调整扭矩输出，并且完成动力切换仅需几毫秒的时间。因为Model SP85D可以快速变化动力，使其每一个电机都能时刻保持高效率，所以这套四驱系统比其他任何四驱系统都更高效节约。

　　同时，使用双电机四驱技术的Model S P85D还有效克服了原有Model S车型后置动力加速时摆尾和末端加速乏力的缺点。从现场试驾来看，P85D的加速更加稳定，尤其在加速测试的后半段，车辆依旧保持足够的动力。

　　但是，由于P85D作为电动汽车取消了传统燃油汽车的发动机，而使其车头配重较轻，在急加速时，难免出现翘头的现象。对于风阻的减少、前轮功率的利用和操控稳定性来说，仍有待改进。

　　动力分配更加优化

　　双电机四驱使得Model S P85D动力分配更加优化，尤其是P85D旗舰版，其前轮电机最大功率可达到296kW、最大扭矩330N·m，后轮电机最大可提供630kW的最大功率和600N·m的最大扭矩的动力输出。两台电机总计功率可达926kW，扭矩为930N·m。

　　一般来说，前轮电机被称为辅电机（Assist Motor），而后轮的电机则被称为主电机（Primary Motor）。如上图所示（a代表主电机的扭矩曲线，A代表主电机的功率曲线；b代表辅电机的扭矩曲线，B代表辅电机的功率曲线。），可以看出，随着转速（rpm）的升高，主电机从0rpm时爆发出最大扭矩值，然后到了某个转速点就快速跌落，这即是高功率电机高转速扭矩下降的现象。

　　这台低功率电机的扭矩，在设计时就被定的非常平缓。而在后半段时，辅电机则可以弥补主电机扭矩的不足。

　　再看功率曲线，主电机在大约6500rpm的时候，功率开始下降，而此前功率一直是处在快速上升的阶段。辅电机的功率虽然没有主电机那么大，但在整个转速区间内都是稳步提升的。所以，在主电机的输出功率开始下降时，辅电机可以弥补功率输出的不足。

　　有了辅电机分别在扭矩和功率上的弥补后，一个完整的双电机四驱系统的曲线将变得更加平滑，从c（代表扭矩）和C（代表功率）可以看到，在扭矩与功率两个参数上，这对组合的表现都要优于单个电机。这就保证了在任何一个转速区间内，电机组合都能为系统提供充足的扭矩支持与功率输出。

　　4月初，在特斯拉举办的直线加速测试中，在均未使用弹射启动功能的情况下，Model S P85D轻松超越了福特野马GT500、奔驰A45 AMG、日产GT-R、法拉利F430等车型。

　　MODEL S D系列上市

　　另外，据悉，作为另一款特斯拉双电机全轮驱动车型Model S 70D也已上市。70D拥有329马力的引擎，百公里加速时间为5.4秒，最高时速为225公里。根据NEDC（欧洲油耗及排放评定标准）测算，其额定续航里程达到4 42公里，保证了车主在享受巅峰驾驶体验的同时免除“里程焦虑”。在实现地图导航及支持超级充电的基础上，Model S 70D还配备了主动巡航，能实现车道偏离警示、自动紧急刹车等功能，其驾驶的便捷性与安全性达到了汽车行业最顶尖水平。

　　与其他入门级豪华四驱车型相比，Model S 70D在五年之内的综合拥有成本非常具有竞争力。

　　本报记者 于小龙|文