以乐趣的名义

来源:汽车博览
关键字:奔驰,MINI,奥迪
发布时间:2015-07-22 14:40

　　每个人对乐趣的理解都不一样，学习狂会以考试分数为乐趣，工作狂把创造的业绩当乐趣，而车迷，则会视人与机器完美的融合乐趣。以往人们都说动物通人性，而在我这里，滚烫的发动机活塞、齿轮齿条转向机甚至轮胎橡胶都会通人性。这并不是一个拟人的形容，而是厂家对车辆性能、对汽车运动的理解。

　　我们选择的MINI COOPER S、BMW M235i、奔驰AMG GLA 45、奥迪S3、大众汽车高尔夫R、斯巴鲁BRZ，既有前驱、后驱也有四驱。每种驱动方式带来的驾驶感区别很大，但同样都具有很高的驾驶乐趣。BMW M235i和斯巴鲁BRZ是后驱的忠实拥护者，近乎50：50的重量分配减小了前轮的负担，这让它们有着更快的入弯速度和更少的转向不足。不过四驱对手毫不谦让，奔驰AMG GLA 45、奥迪S3和大众汽车高尔夫R都采用了基于前驱的四驱系统。它们在一般情况下都是前驱车，只有在前轮出现打滑时，中央差速器才开始锁止，并把最多50%的动力传递给后轮。但对于这些2.0T发动机的顶级选手来说，让前轮突破极限太简单了，所以大油门起步时总是先听到轮胎的短暂尖叫，再被弹出去。特立独行的MINI COOPER S一直坚持着前驱方式，它的理念也一直保持着卡丁车般的驾驶感。由于它拥有最娇小的身材和坚实的悬挂支撑，所以它几乎不会出现转向不足，而且转向异常灵敏，能把方向盘的任何细微转动都放大到车轮上。

　　动力配备上，这6辆“钢炮”已有5位使用了增压发动机，涡轮增压器的使用让动力提升更为简单和暴烈。4个2.0T发动机中，动力最为强劲的来自奔驰AMG，有着量产车最高升功率的2.0T发动机可压榨360马力，与之配合的是一台7挡双离合器变速箱。要想把如此高的输出平顺地传递出来是件很难的事，因为发动机在2250转时扭矩平台陡升至450牛·米，这种爆发程度如同井喷一样突然到来，而转速低于2000转时，动力则来得有些迟缓。这使得在中途加速时变速箱必须降挡，用转速的提升换来扭矩的释放。

　　不过动力排行榜第二位的M235i就从容了很多，多出的1升排量和两个汽缸让扭矩在1300转就全部释放，虽然同样为450牛·米，但相比之下它线性得像自然吸气发动机一样。它还有它更吸引人的声线，转速从4000转起，用不着任何电子化修饰，高亢、浑厚，所有4缸发动机都抛来羡慕的眼神。动力通过8挡变速箱高效地传递到后轮，换挡速度完全可以与最出色的双离合器变速箱相媲美。在ECO模式下它还具有空挡滑行功能，只要时速超过60公里，收油后变速箱立刻跳入空挡，这也为日常使用的节油性做出了贡献。

　　MINI COOPER S的身材虽然变大了些，但心脏也同步升级到2.0T，这台宝马集团代号B48的全新发动机逐步开始代替现有的N20发动机。全新的发动机用模块化设计，每个汽缸500ml，依次进行叠加：B38为3缸1.5T，B48为4缸2.0T，B58为6缸3.0T。装在MINI COOPER S上的这台发动机的增压值并不高，最大功率只有192马力，在所有车中最小。但它的身材同样最小，体重最轻，所以它仍能跟随大部队的脚步。280牛·米的扭矩从1200转就开始涌现，因此很难感受到迟滞。不过由于增压值不高，转速后段的功率输出与强劲对手相比明显偏弱。

　　奥迪S3和高尔夫R使用了相同的2.0T发动机，但最大功率调校略有不同，分别为286马力和280马力。进入第三代EA888发动机后，功率和扭矩都较以前有很大提升，虽然功率较欧洲版有所降低，但功率和扭矩足可让你感受到强大的推背感。发动机增压值虽然没有AMG发动机那么高，但涡轮迟滞现象依然存在，同样要等到2000转以上才能猛然发力。6挡湿式双离合器变速箱换挡干净利落，齿比排列紧密。用我们同事的一句话来形容“这比我的R36快多了”。增压发动机尽管有迟滞、声音不够动听等诸多“不足”，但不得不佩服它的确很快。

　　唯一一台自然吸气发动机用最高7400转的转速来发起最后的抵抗。斯巴鲁BRZ使用的2.0升水平对置发动机带有丰田的D-4S直喷系统，可输出200马力，它的优点是油门反应灵敏，在高转下很活跃。不过在跑山时它的劣势明显，扭矩只有可怜的205牛·米，而且要耐心等到转速升到6400转。所以驾驶技巧首先要把转速保持在5000转以上，此时感觉发动机才能顺畅地呼吸，不过它还是很难跟上涡轮增压发动机的脚步。

　　为了体现最高的驾驶乐趣，我们特别选择了位于房山区附近的红井路，落差大、弯道多、风景美、路面好，而且平日基本没有车。为了让6辆车互不干扰，我们让300马力以上的车跑在最前。奔驰AMG GLA 45在怠速时就表现出躁动，排气系统发出低沉的轰鸣。为了避开较大的涡轮迟滞现象，我开启了弹射起步模式，不过启动方式特别繁琐。首先踩住刹车，将ESP进入运动模式，挡位选择手动，同时拉动升挡和降挡拨片，然后仪表中央会跳出选项，再用升挡拨片进行确认，弹射模式才真正启动。松开刹车，前轮空转半圈，中央离合器迅速接合，在一系列准备过程后你被发射出去。也许是SUV坐姿高的原因，速度感并不强烈，但5.3秒后速度已超过100公里，刹车入弯的感觉较轻盈，完全没有SUV高重心的感觉。它的方向在6辆车中最沉，不过欠缺些精准。轮胎的抓地很好，车辆过弯的极限很高，轮胎只会偶尔发出尖叫。面对上坡路段，它出弯时的表现最为刚猛，甚至有时表现得鲁莽，出弯不用担心车辆的走线，只管稳住方向踩下地板油。

　　但M235i则完全考验你的驾驶技术。少了两个驱动轮，245毫米的后轮明显屈服于扭矩。即使开着DSC，大脚油起步时车尾也会配合地扭动两下，这是炫耀的舞蹈。如果完全关闭DSC，它可以肆无忌惮地烧胎。所以加速成绩上，它在50 公里以下损失了很多时间，而在这过后，它就与AMG GLA 45齐头并进了。M方向盘造型粗壮，手感上乘，不过对于只有4.4米长的2系，它的直径有些大了，这个尺寸用在M5、M6里才正合适，而且电动助力转向没收了应有的路感。如果关闭了DSC，在出弯加油时一定不要鲁莽，因为活跃的车尾很想往外走，此时适当反打方向即可摆正车身。蓝色的performance刹车很灵敏，在初段就有很好的减速效果。不过与坚硬的AMG GLA 45相比，它的悬挂明显变成了舒适的轿车，在连续弯道中车身会产生摆动。

　　蓝色一直是大众汽车R系列的代表色，而第七代高尔夫R的蓝更加暗，仿佛它还要继续谦虚地放下身份，深深隐藏在普通高尔夫中。不过它的4出排气和躁动的低频共鸣很快让你变得紧张，这才是刚刚开始。挂入S挡，发动机怠速由750转提升至1100转，这似乎预示着什么。是的，涡轮增压叶片已被唤醒，电脑自动加大进气量与喷油量，让涡轮提早进入工作状态。伴随很短的迟滞，转速表快如闪电般一次次地冲击着红线区，每一次回落瞬间排气管喷出的爆炸声仿佛是多级火箭助推器，再次鞭打着高尔夫R继续加速。轮胎在各个方向上的抓地力极强，在胆量与极限的较量中，后者取得了胜利。很高的极限区必定很窄，而一旦突破，只有赛道的缓冲区才能保障安全。

　　如果说高尔夫R是位冲锋陷阵的战士，那么奥迪S3则是一名英勇善战的指挥官。它同样拥有强壮的体魄，不同的是它把286马力修饰得更加内敛，更有气质。排气管仍为4出，但车内的音效却收敛不少，它也能通过更科技的手段——用音响模拟发动机音效。尽管加速略慢，但山路上奥迪S3的整体刚性更好。在多种驾驶模式下我也摸索出一套最容易驾驶的搭配：运动的发动机/变速箱搭配舒适的转向。动力系统自然不用说，当然是越直接越灵敏越好，但转向系统在舒适模式下则更容易上手。这也是电动助力转向的特点，即使变得更沉，也不会获得更多的路感。

　　如果这100多公里山路让你感到了疲劳，换入MINICOOPERS的驾驶座气氛立刻轻松不少。它用顽皮放松着刚才紧绷的神经：车内的彩色LED灯能跟随油门不断变化；运动模式下，排气管收油时会发出比以前更猛烈的爆鸣声；笔直的A柱让你仿佛坐进了一个方盒子。同样，它的乐趣不仅仅停留在感官上。前轮驱动方式同样可以得到我们的认可。它转向的灵敏度较2系再次提升，而且方向盘的路感清晰。正常行驶时手上的细微动作都会传递给前轮，所以想要开好它并不容易。入弯需要用身体带动手臂来转向，否则在过弯时就会变得唐突不匀。悬挂对这种神经质般的转向特性也贡献不小：悬挂很硬而且行程极短，仿佛每次快速通过调头弯时内侧后轮都会离地。其实它还有更加强力的武器：手刹！机械手刹现在越来越少，但只有骨子里崇尚运动的品牌才不会被潮流改变。在其它选手还一次次尝试更快通过发卡弯时，MINI只需用左手带进弯心，右手一提，车头瞬间对准出弯的线路，澎湃的动力可以一直响胎出弯。

　　剩下最后一位后驱选手，它给人的印象相对朴实无华。因为它的动力最弱，也只有“大众化”的205/55R16轮胎。但是，它拥有最低矮的坐姿和宽泛的极限区。斯巴鲁BRZ很适合两种人：驾驶特别娴熟或希望提升驾驶技术的人。它就像一位资深的教练，有着运动型车最基本的特质——后驱。而动力又不是那么突兀与暴躁，很理性很线性，外加直接和准确的转向。这样在提升驾驶技巧的过程中能很好掌控循序渐进的过程：换挡转速可以从4000转一点点地提升，极限也会慢慢到来，先是过弯响胎，再出现轻微转向不足，最后可以在转向不足来临前猛然补油完成漂亮的漂移。

　　在山里陆续爽完了6辆车，下面又面临一个选择题：该开哪辆车回家呢？我会毫不犹豫的选择奥迪S3或BMWM235i。因为他们都具备普通轿车的舒适性，奥迪S3更适合日常使用，对于一个家庭，4个车门就是最大的便利。而M235i则是二人世界的最佳选择，尽情享受6缸发动机美妙的声线吧。如果最后还想问我，这6辆车那辆省油呢？我只能用“呵呵”来回答。因为乐趣需要代价。

　　ams操控圈测试圈速：

　　奔驰AMG GLA 45 ...............1分09.61秒

　　BMW M235i ..........................1分11.44秒

　　高尔夫R .................................1分09.42秒

　　奥迪S3 ...................................1分10.43秒

　　MINI COOPER S .....................1分14.57秒

　　斯巴鲁BRZ ............................1分14.79秒

　　BMW M235i

　　测试数据

　　0~100km/h 加速 6.0s

　　0~400 米冲刺 14.2s

　　最高车速 250km/h