真像大白

来源:汽车博览
关键字:新奥德赛,CVT变速箱
发布时间:2015-07-23 09:01

　　我想喜欢汽车的人大概可以分为两类，我只是单纯喜欢汽车。而更多人则是喜欢它带来的便利、自由，或许还有一些微妙的身份认同感。这就解释了第五代奥德赛为什么如此受亲朋好友们的追捧。它比一辆轿车更多才多艺，更能使我们的生活——甚至心态——产生显而易见的变化。

　　设计宜商更宜家

　　新奥德赛比上一代车型更高、更大。其外观设计没有GL8那样浓烈的商务气息，粗壮的镀铬条使车辆前部有点过于引入注目，作为家庭用车并无不妥，但作为公务用车欠缺一点庄重。车内保持了本田的一贯水准，工艺细腻，质感上佳。经过特殊处理的仿木饰条丝毫不显俗气。整个中控台找不到一个物理按键或旋钮，空调、娱乐系统和导航的所有功能都依赖触屏和触控板操作。看起来很酷，反应速度也无可挑剔，只是驾驶者操作起来仍不够直观，好在标配的多功能方向盘缓解了这一问题。

　　车身空间利用率和灵活性极好

　　奥德赛在空间利用率和灵活性方面做到了极致。拉开车门，首先会惊讶于超低的“门槛”。前排地板距地面仅37厘米，后排仅30厘米，方便上下车的同时降低了重心位置。奇妙的是最小离地间隙并未受此影响，这要归功于厚度仅有15厘米的树脂油箱以及椭圆形排气管。作为代价，上一代车型的多连杆后悬做出了牺牲，现在改为扭力梁式。55升的油箱容积在同尺寸MPV中也是最小的（马自达8是67升，夏朗70升）。

　　2+2+3的座椅布局使第二排极为灵活，74厘米长的滑轨使其可以大幅移动，形成两个空间极为奢侈的躺椅。第三排不用时可以完全消失在地板之下，收放的过程简单轻松，但并不精致。由于底盘结构被压缩得十分紧凑，备胎只好安置在副驾座椅的地板下方，当第二排座椅位置移动的比较靠前时，这会稍稍侵占脚部活动空间。另外，在尾门、后保险杠等处，车身钣金件之间不够均匀的缝隙在白色车身反差下格外明显。

　　动力加速成绩出色，CVT变速箱不温不火

　　奥德赛只提供2.4升自然吸气发动机一种动力配置。代号K24W5的四缸发动机采用缸内直喷技术，最大功率186马力，峰值扭矩243牛·米。与之配合的CVT变速箱性能较上一代产品有了大幅提升，齿比范围为6.54。

　　日常驾驶中，整套动力系统的平顺性出色。即使将排挡杆至于S位置，CVT变速箱也不会多此一举的模拟挡位，而是尽量让转速保持在最高效的区域内，因此给人以不温不火的错觉。在测试场上，这辆整备质量1861公斤的MPV完成百公里加速只用了11.1秒。全油门加速中，转速表指针就像卡在了6800转/分的刻度上一样，速度提升完全由连续变换的变速箱传动比控制。

　　驾驶出乎意料的灵巧和柔顺

　　城市交通中，奥德赛丝毫不显得笨拙，无论密集的车流，还是狭窄的老旧小区都能应对自如。左右转弯直径分别为11.65米和11.60米，与普通的中级轿车相差无几。在电动助力转向机的帮助下，方向盘呈现出轻巧、灵敏的特性。

　　尽管激烈驾驶并不是一款MPV的分内职责，但奥德赛绕桩和紧急变线的成绩仍很理想。悬挂系统将大幅度重心转移化解的很柔和，没有车身快速跪倒向一侧的现象，甚至ESP的介入都很渐进。只有CVT变速箱在应对高强度的中途加速时不够给力，仍能感受到传动皮带打滑造成的动力迟滞。

　　乘坐很好，但不如看上去那么好

　　为了保持操控稳定性，奥德赛的行走机构调校相对硬朗，路面上较大的坑洼会被清晰传递到车内，但标准压力2.2巴的轮胎熨平了那些更细小的颠簸。“穷奢极侈”的第二排座椅会让人对舒适性有极高期待，可是真坐上去之后却难免会产生心理落差。虽然它的靠背可以完全放平，还带有可调节的肩部支撑和腿托，极限时腿部空间达到1150毫米，但对于身材高大的乘客而言，23厘米长的腿托毫无用处，肩部和头枕的位置也都有些偏低。反倒是第三排比预想中友好，两名成年乘客完全可以坐的舒服、体面。

　　另一个影响舒适性的主要因素是噪声。从怠速开始，驾驶席就能听到来自发动机舱的嗒嗒声，随着车速升高，风燥开始变得明显。120公里/小时条件下的实测数据已经达到了69.1分贝。一个不错的应对之道是调大音量，塞入一张DVD或连接HDMI设备，通过车顶的9英寸显示器看场电影。如果能增加一个220V电源接口就更完美了。

　　安全主动安全配置实用，刹车成绩欠佳

　　在综合评价中，欠佳的制动测试成绩是主要失分项。超过40米的冷制动距离拉低了起评分数，连续十次100公里/小时至停的蹂躏之后左前刹车盘冒出了小火苗，制动距离随之增至45米，刹车踏板的脚感也明显变软了。

　　我相信95%以上的奥德赛车主都不会连续进行这么多次如此高强度的制动，所以丰富主动安全配置显然更有意义：VSC为全系标配，高配车型提供胎压监测、后视镜动态提示及盲区监测系统。顶配的360度摄像头能大大降低侧方位停车的难度，自动泊车系统则有些鸡肋。相比同类设备，奥德赛的这套系统操作更直观，但智能程度较低，需要手工对停车位置进行微调，操作不慎后轮很容易撞上马路牙子。

　　费用油耗很低，性价比高

　　得益于高效的动力系统，奥德赛在城市中的油耗从未超过11升/百公里，综合路况下油耗只有8.6升/百公里。考虑到整备质量和风阻，不得不说这是一个非常出色的成绩。价格也很厚道，入门型只需要22.98万，26.68万元的智享版基本可以包含定速巡航、双侧电动门，第二排航空座椅和LED大灯等真正常用的配置。家用、商用均是不错的选择。